Mesin Volkswagen AUS
Isi
Volkswagen (VAG) wis dikembangaké engine MPI liyane, kang klebu ing baris saka Unit VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA lan CFNB).
Description
Insinyur mesin saka keprihatinan mobil Volkswagen adhedhasar mesin ATN nggawe versi anyar saka unit daya, sing diarani AUS. Tujuan utamane yaiku kanggo nglengkapi mobil sing dadi perhatian pasar massal.
Mesin kasebut diprodhuksi wiwit taun 2000 nganti 2005 ing pabrik VAG.
AUS - in-line papat silinder bensin aspirated 1,6 liter, 105 hp. karo lan torsi 148 Nm.
Dipasang ing mobil prihatin:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Varian Golf IV /1J5/ (2000-2006);
- Kursi Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Mesin pembakaran internal nahan blok silinder wesi, amarga, kanthi nyuda bobot, linuwih lan maintainability tambah.
Piston entheng, kanthi telung alur kanggo dering. Loro komprèsi ndhuwur, scraper lenga ngisor. Rok piston dilapisi grafit kanggo nyuda gesekan. Pin piston digawe ing versi standar - ngambang, tetep ing bos kanthi dering penahan.
Crankshaft dipasang ing limang bantalan. Ora kaya 1,4 MPI, poros lan bantalan utama bisa diganti kanthi kapisah saka blok.
Kepala blok ing AUS yaiku 16-katup, kanthi rong camshaft. Shafts dumunung ing amben khusus. Katup dilengkapi kompensator hidrolik sing kanthi otomatis nyetel reresik termal.
Timing drive iku loro-sabuk. Ing tangan siji, desain iki ndadekake iku bisa kanggo Ngartekno nyuda ukuran saka sirah silinder, ing tangan liyane, main peran negatif ing linuwih saka drive. Produsèn wis ora ditetepake urip sabuk, nanging banget menehi rekomendasi sing padha kasebut kanthi teliti, mriksa saben 30 ewu km saka mobil.
Sistem injeksi bahan bakar, injeksi sing disebarake. Disaranake bensin - AI-98. Sawetara pamilik mobil ekonomi nggunakake AI-95 lan malah AI-92. Asil saka "tabungan" kuwi kadhangkala dadi biaya dhuwur banget.
Iki bisa dingerteni kanggo pitakonan "kok ganti piston? Spaider saka Dolgoprudny mangsuli: "... sepotong partisi piston pecah. Lan nyuwil adoh amarga pemilik sadurungé diwutahake 92 bensin (kang dhewe marang bab). Umumé, sampeyan ora kudu nyisakke dhuwit kanggo bensin kanggo mesin iki, iku ora seneng bensin ala.".
Sistem pelumasan tipe gabungan. Pompa lenga digerakake kanthi gear, didorong dening driji sikil crankshaft. Kapasitas sistem 4,5 liter, spesifikasi oli mesin VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Kelistrikan kalebu siji kumparan tegangan dhuwur sing umum, busi NGK BKUR6ET10 lan ECU Siemens Magneti Marelli 4LV.
Kanthi operasi sing tepat lan pangopènan pas wektune, AUS wis mbuktekake dhewe minangka unit tanpa masalah.
Технические характеристики
| Produsen | prihatin mobil VAG |
| Rilis taun | 2000 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Daya, l. karo | 105 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 66 |
| Torsi, Nm | 148 |
| Rasio komprèsi | 11.5 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Volume kerja ruang bakar, cm³ | 34.74 |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Stroke piston, mm | 86.9 |
| Drive wektu | sabuk |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 4.5 |
| lenga Applied | 5W-30 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| Bahan bakar | Bensin AI-98 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| sumber | 300 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 120 * |
* tanpa mundhut sumber daya
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Keandalan unit kasebut ora diragukan, nanging tundhuk karo pemilik mobil sing mirsani sawetara postulat pabrikan.
Pisanan, sampeyan kudu nggunakake bahan bakar kualitas dhuwur. Daya, daya tahan, operasi stabil lan jarak tempuh gumantung iki. Sergey3131 saka St. Petersburg kandha bab iki: “... ngisi tank lengkap kanggo pisanan ing tanggal 98. Aku ngisi bensin lan ora ngerteni mobil kasebut, kayane nyopir kanthi cara sing beda ... lan sing paling penting, ora ana tripping. Mesin mlaku kanthi lancar lan elastis".
Pabrikan nemtokake sumber daya unit ing 300 ewu km. Ing laku, angka iki meh tikel kaping pindho. Kanthi sikap sing tepat, jarak tempuh 450-500 ewu km ora dadi watesan. Buruh layanan mobil ketemu karo mesin, jarak tempuh kasebut 470 ewu km.
Ing wektu sing padha, negara CPG bisa kanggo operate engine luwih.
Komponen penting saka linuwih yaiku wates safety. AUS ing babagan iki katon apik. A chip tuning prasaja ( sumunar ECU) ngijini sampeyan kanggo nambah daya kanggo 120 hp. tanpa efek ing engine.
More in-ambane meksa bakal nggawe motor 200-daya kuda, nanging ing kasus iki, ciri technical sawijining ora ngganti kanggo luwih apik. Contone, sumber daya jarak tempuh, standar lingkungan kanggo ngresiki gas buang bakal mudhun. Sisih materi saka tuning kuwi bakal padha karo ndarbeni anyar, engine pembakaran internal luwih kuat.
Kesimpulan: AUS minangka unit sing bisa dipercaya nalika ditangani kanthi bener.
Titik sing ringkih
Ana sawetara kekirangan ing mesin pembakaran internal, nanging sawetara sing cukup signifikan.
Timing drive masalah. Yen ana sabuk sing rusak, mlengkung klep ora bisa dihindari.
Sayange, ora mung katup sing nandhang sangsara. Ing wektu sing padha, piston lan unsur sirah silinder dirusak.
Malfunction umum liyane yaiku pembentukan retakan ing omah koil kontak. Minangka Yanlavan saka Ryazan nulis: "... ing kumparan iki, penyakit kasebut retak ing plastik. Mangkono risak". Opsi ndandani sing paling apik yaiku ngganti kumparan karo sing anyar, sanajan ana upaya sing sukses kanggo ngisi retakan kanthi epoksi.
Akeh keluhan menyang USR lan perakitan throttle. Panganggone bensin kualitas rendah nyebabake kontaminasi kanthi cepet. Flushing ngatasi masalah, nanging ora suwe (bensin tetep padha!).
Saliyane clogging, malfunctions katup bisa nimbulaké malfunctions ing komputer. Operasi sing ora stabil saka unit sing kadhaptar nyebabake kacepetan mesin sing ora stabil.
Kanthi jarak tempuh sing dhuwur, kobong lenga unit bisa kedadeyan. Minangka aturan, panyebab fenomena iki yaiku cincin utawa segel stem tutup. Ing kasus-kasus sing paling umum, ngganti kasebut ngrampungake masalah kasebut.
Sawetara pamilik mobil nemoni gangguan liyane - bocor coolant saka termostat lan pipa plastik saka sistem pendinginan. Ngatasi masalah iku prasaja, nanging ing sawetara kasus iku luwih apik kanggo nggunakake layanan saka layanan mobil.
Keanggotaan
Kaya kabeh mesin MPI AUS nduweni maintainability dhuwur. Iki difasilitasi kanthi desain prasaja mesin pembakaran internal lan blok silinder wesi.
Akeh pamilik mobil ndandani unit kasebut dhewe. Kanggo nindakake iki, saliyane ngerti piranti motor, alat khusus, peralatan lan pengalaman ing karya pemugaran dibutuhake. Ing forum khusus ana entri Seal saka St. Petersburg babagan subyek iki: "... mesin normal. 105 pasukan, 16 katup. Gesit. Timing belt diganti dhewe. Bebarengan karo ring piston".
Ora ana masalah karo tuku suku cadang. Padha bisa ditemokaké ing sembarang toko khusus. Kanggo ndandani kualitas, sampeyan kudu nggunakake mung komponen asli lan bagean. Luwih becik ora nggunakake analog utawa bekas, amarga sing pertama ora mesthi berkualitas tinggi, lan sing terakhir ora duwe sumber daya.
Yen sampeyan perlu mrikso lengkap, iku ndadekake pangertèn kanggo nimbang pilihan saka tuku mesin kontrak.
Biaya gumantung saka akeh faktor (jarak tempuh, kasedhiyan lampiran, lan liya-liyane) lan wiwit saka 30 ewu rubel.
Engine Volkswagen AUS dipercaya lan awet karo sikap cocok saka pemilik mobil.
