Mesin Volkswagen ALZ
Isi
Kanggo versi restyled saka VW Passat B5, tukang mesin saka badhan Volkswagen digawe unit daya dhewe, kang tambahan nampa ijin panggonan kanggo Audi. Dheweke njupuk Panggonan tengen ing sawetara saka sudhut mesin Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Description
Seri anyar mesin EA113 muncul minangka asil refinement saka baris EA827 mesin. Aspek inovatif saka modernisasi yaiku ngilangi poros penengah saka desain, panggantos sistem kontak karo sing luwih dipercaya lan progresif, introduksi blok silinder aluminium, lsp.
Salah siji wakil saka seri ICE anyar ana engine Volkswagen 1.6 ALZ. Déwan kasebut ditindakake ing fasilitas produksi keprihatinan mobil VAG wiwit taun 2000 nganti 2010.
Fitur khas saka unit kasebut yaiku piranti sing prasaja, daya sing cukup, pangopènan sing prasaja. Iki wayahe karakteristik ora pindhah unnoticed dening motorists - tinimbang kumparan, modul kontak ora turbin, prasaja, kaya ing Zhiguli, padha nulis ing reviews.
Engine "Volkswagen ALZ" atmosfer, karo susunan in-line papat silinder, volume saka 1,6 liter, karo kapasitas 102 hp. karo lan torsi 148 Nm.
Dipasang ing model ing ngisor iki saka keprihatinan VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Kursi Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Varian /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Kursi Exeo /3R_/ (2009-2010).
Blok silinder digawe saka aluminium. Lengen klambi wesi dipencet ing njero. Dipercaya manawa desain iki paling apik kanggo mesin mobil. Udakara 98% kabeh mesin pembakaran internal otomotif kanthi blok aluminium diprodhuksi nggunakake teknologi iki.
Piston digawe miturut skema tradisional, kanthi telung dering. Loro komprèsi ndhuwur, scraper lenga ngisor. Fitur piston yaiku lemah ndhuwur sing suda.
Batang penghubung wis ngalami owah-owahan, utawa luwih wangune. Saiki wis dadi trapezoid.
Kepala blok yaiku aluminium. Wolung panuntun katup dipencet menyang awak. Ing sisih ndhuwur ana single camshaft (SOHC). Inovasi inovatif ing desain mekanisme katup yaiku nggunakake lengen rocker roller. Kompensator hidraulik sing ngatur reresik termal katup dijaga.
Timing belt drive. Manungsa waé digambar kanggo nyuda periode panggantos sabuk, amarga breakage nyebabake klep mlengkung lan sirah silinder ambruk.
Sistem pelumasan tipe gabungan. Pompa lenga, ora kaya unit sing diprodhuksi sadurunge, didhukung dening crankshaft. Kapasitas sistem yaiku 3,5 liter. Rekomendasi lenga 5W-30, 5W-40 kanthi persetujuan VW 502/505.
Sistem pasokan bahan bakar. Pabrikan nyaranake nggunakake bensin AI-95. Panggunaan AI-92 diijini, nanging karakteristik kacepetan motor ora diwujudake kanthi lengkap.
Sistem kontrol mesin (ECM) Siemens Simos 4. Tinimbang coil voltase dhuwur, modul kontak dipasang. Lilin NGK BKUR6ET10.
Sirkuit ECM dadi luwih dipercaya amarga komplikasi (contone, sensor ketukan kapindho dipasang). Pamilik mobil nyathet yen ECU mesin gagal banget. Throttle actuator elektronik.
Fitur apik saka mesin pembakaran internal kanggo motor kita yaiku kemampuan kanggo mindhah saka bensin menyang gas.
Kesimpulan umum ing unit ALZ nderek saka kelingan pemilik mobil 1967 saka Moscow: "... motor dhewe cukup prasaja lan unpretentious."
Технические характеристики
| Produsen | mobil prihatin VAG |
| Rilis taun | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Daya, l. karo | 102 |
| Indeks daya, l. volume s/1 liter | 64 |
| Torsi, Nm | 148 |
| Rasio komprèsi | 10.3 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Stroke piston, mm | 77,4 |
| Drive wektu | sabuk |
| Jumlah katup saben silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.5 |
| lenga Applied | 5W-30, 5W-40 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | kanggo 1,0 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| Bahan bakar | Bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Sumber daya, njaba. km | 330 |
| Sistem Start-Stop | ora |
| Lokasi: | longitudinal |
| Tuning (potensial), l. karo | 113 * |
* sawise chip tuning
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Mesin ALZ dadi sukses banget. Pamilik mobil ing reviews sing mratelakake panemume biasane positif. Dadi, Andrey R. saka Moscow nyerat: "... mesin apik, dipercaya, ora mangan lenga".
vw DENIS setuju banget karo dheweke: "… ora ana masalah khusus. Mesin irit lan prasaja, yen ana risak, ndandani bakal luwih murah kanggo sapa wae. Mesthi, aku wanted liyane daya ing trek, nanging sampeyan bisa muter nganti 5 ewu. revs banjur nggoleki. Umumé, aku wareg, operasi punika inexpensive. Aku nindakake panggantos pangopènan dijadwal dhewe, Aku wis tau nuduhake menyang layanan".
Panggunaan inovasi modern ing nggawe mesin digawe iku bisa kanggo nggawe unit saestu pantes.
Sawetara pengendara kasengsem ing kamungkinan kanggo meksa motor. Margin keamanan ngidini manipulasi kasebut ora krasa lara. Nanging tuning ora aman.
Ngganti sembarang komponen lan bagean ing engine ndadékaké menyang abang ing sumber daya dening Welasan kaping. Kajaba iku, karakteristik teknis lan kacepetan ganti, lan ora luwih apik.
Kanthi tuning serius, mung pemblokiran silinder bakal tetep asli saka engine. Malah sirah silinder kudu diganti! Pengeluaran tenaga kerja lan sumber daya bakal nyebabake kemungkinan nambah kapasitas luwih saka kaping pindho. Nanging mung sawise mlaku 30-40 ewu km, motor kudu scrapped.
Ing wektu sing padha, tuning chip prasaja (kerlip ECU) bakal nambahake mesin kira-kira 10 hp. tanpa gawe piala kanggo motor dhewe. Ing latar mburi daya sakabèhé saka motor, Tambah kuwi ora bakal katon.
Titik sing ringkih
Perlu dicathet yen kelemahane ing mesin katon mung amarga rong alasan: nyandhang alam lan kualitas bahan bakar lan pelumas sing kurang.
Kacepetan ngambang nganggur lan kedadeyan getaran diamati nalika nozzles utawa throttle macet. Masalah ditanggulangi kanthi ngresiki kanthi nggunakake bensin berkualitas tinggi.
Sistem ventilasi crankcase uga mbutuhake pemantauan konstan. Siram sing ora pati penting saka kelenjar kasebut asring ngilangi malfunctions sing muncul.
Swara wektu, intake manifold segel rusak. Mung ana siji cara metu - panggantos.
Ing paling mesin, sawise roto saka 200 km, konsumsi lenga mundhak, nganti kedadeyan lenga diobong. Masalah iki ditanggulangi kanthi ngganti segel stem tutup. Asring ing kasus iki, perlu kanggo ngganti dering piston amarga watesan nyandhang.
Ing mesin lawas, clogging exchanger panas lenga diamati. A owah-owahan langka saka antifreeze alesan utama kanggo kedadean iki. Yen flushing ora menehi asil positif, exchanger panas kudu diganti.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, kabeh TCTerms banget ing engine disebabake artificially, padha ora ana hubungane karo desain saka motor.
Keanggotaan
VW ALZ nduweni daya pangopènan sing dhuwur. Blok silinder bisa bosen kanggo ndandani dimensi. Kesederhanaan desain unit nyumbang kanggo karya pemugaran ing kondisi garasi.
Ing topik iki, ana akeh pernyataan sing nduweni mobil ing forum khusus. Contone, Passat Taxi saka Cheboksary ngaku yen: "... ALZ luwih gampang kanggo ndandani saka sangang".
Mih@tlt saka Togliatti ngomong babagan ndandani kanthi luwih rinci: "... ing mangsa panas aku ngliwati mesin, dering, kabeh liner, pompa minyak, gasket kepala silinder lan bolts ing dalan = total 10 ewu rubel kanggo suku cadang, nalika setengah asli, setengah liyane minangka pengganti kualitas. Aku iku banget budget loropaken. Inggih, pancen aku ora mbuwang dhuwit kanggo kerja, aku nindakake dhewe".
Ora ana kesulitan tuku suku cadang, kasedhiya ing saben toko khusus. Kajaba iku, sawetara motor nggunakake layanan showdowns. Ing sekunder, minangka aturan, bagean kasebut asli, nanging sisa urip bisa uga minimal.
Proses karya pemugaran dhewe ora nimbulaké kangelan gedhe. Kanthi kawruh babagan proses teknologi ndandani lan duwe katrampilan kanggo nindakake pakaryan tukang kunci, sampeyan bisa nindakake tugas kasebut kanthi aman.
Kanggo pangerten sing luwih jero babagan gampang ndandani, sampeyan bisa nonton video babagan ngganti modul kontak:
Sawetara pamilik mobil milih tinimbang ndandani pilihan kanggo ngganti mesin kanthi kontrak.
Kontrak mesin VW ALZ
Biaya kasebut kalebu akeh faktor lan diwiwiti saka 24 ewu rubel.
