Mesin VAZ-2104
Isi
Kanggo model mentas digawe saka station wagon VAZ-2104 perlu desain mirunggan saka unit daya.
Pangembangan kasebut adhedhasar penolakan karburator tradisional. Prioritas diwenehake kanggo nggunakake sistem injeksi bahan bakar modern.
Description
Kanggo nelpon engine VAZ-2104 pembangunan anyar ora tanggung bener. Kasil buktiaken VAZ-2103 dijupuk minangka model dhasar saka mesin pembakaran internal. Kajaba iku, blok silinder, ShPG, timing drive lan crankshaft struktural identik, nganti selaras karo dimensi.
Iku cocok kanggo Wigati sing pisanan versi dhasar saka engine iki carbureted, lan mung mengko wiwit dilengkapi karo injector.
Produksi unit daya iki diadegaké ing Volga Automobile Plant (Tolyatti) ing 1984.
Mesin VAZ-2104 minangka mesin aspirated papat silinder bensin kanthi injeksi bahan bakar sing disebar kanthi volume 1,5 liter lan daya 68 hp. karo lan torsi 112 Nm.
Dipasang ing mobil Lada:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Kajaba iku, mesin, tanpa ngganti solusi desain, bisa diinstal ing model VAZ liyane (2103, 2106, 21053) ing panjalukan saka pemilik mobil.
Blok silinder biasane wesi tuang, ora dilapisi. Silinder bosen langsung ing blok, diasah.
Crankshaft uga digawe saka wesi tuang. Bantalan poros yaiku baja-aluminium. Saka pamindahan aksial wis ditanggulangi dening rong dering dorong - baja-aluminium lan logam-keramik.
Dipalsukan, batang penghubung baja. Tutup bantalan rod penghubung, kaya crankshaft, ora bisa diijolake.
Piston iku aluminium, dilapisi timah. Ring wesi tuang. Loro komprèsi ndhuwur, scraper lenga ngisor. Lumahing diolah nganggo kromium (kompresi ngisor - fosfat).
Kepala silinder aluminium, dirancang kanggo dilengkapi skema pasokan bahan bakar injeksi. Wis area nggedhekake kanggo intake manifold. Nyedhiyani kanggo instalasi injector bahan bakar.
Camshaft siji, dipasang ing limang ndhukung. Kursi lan panuntun katup digawe saka wesi. Kompensator hidrolik ora kasedhiya ing desain wektu, mula reresik termal saka katup kudu diatur kanthi manual. Tutup sirah silinder yaiku aluminium, dipasang ing stud.
Penggerak wektu yaiku rantai bush-roller rong baris. Nduwe damper lan tensioner mekanik kanthi sepatu. Yen ana break ing sirkuit drive, deformasi (bend) katup ana. Ing kasus paling awon - deflection saka sirah silinder, karusakan saka piston.
Sistem pasokan bahan bakar kalebu rel bahan bakar kanthi regulator tekanan lan saluran bali (saluran). Jinis nozzle - Bosch 0-280 158 502 (ireng, tipis) utawa Siemens VAZ 6393 (beige, thickened).
Sajrone operasi, bisa diganti karo wong liya kanthi paramèter sing padha. Pasokan bahan bakar menyang rel ditindakake kanthi modul pompa bahan bakar listrik (dipasang ing tangki bahan bakar).
Owah-owahan ing sistem kontak kalebu nggunakake modul kontak karo loro kumparan voltase dhuwur lan kontrol elektronik. Kontrol sakabèhé saka sistem kontak digawa metu dening ECU engine.
Tata letak komponen utama lampiran katon kanthi jelas ing foto.
1 - katrol crankshaft; 2 - sensor posisi crankshaft; 3 - tutup saka drive camshaft; 4 - generator; 5 - pump coolant; 6 - termostat; 7 - chain tensioner; 8 - pengatur kacepetan nganggur; 9 - rel bahan bakar; 10 - sensor posisi throttle; 11 - awak throttle; 12 - panrima; 13 - pipa sumber bahan bakar; 14 - tutup pangisi; 15 - tabung bahan bakar saluran; 16 - tutup sirah silinder; 17 - indikator level lenga (dipstick); 18 - sirah silinder; 19 - sensor indikator suhu coolant; 20 - blok silinder; 21 - sensor tekanan lenga; 22 - flywheel; 23 - kumparan kontak (modul); 24 - krenjang support engine; 25 - Filter lenga; 26 - crankcase mesin.
Vaz-2104 dianggep salah siji saka mesin paling sukses AvtoVAZ.
Технические характеристики
| Produsen | Autoprihatin "AvtoVAZ" |
| Rilis taun | 1984 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| Daya, l. karo | 68 |
| Torsi, Nm | 112 |
| Rasio komprèsi | 8.5 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Stroke piston, mm | 80 |
| Drive wektu | rante |
| Jumlah katup saben silinder | 2 |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ora |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.75 |
| lenga Applied | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | 0.7 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi multipoint* |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 2 |
| Sumber daya, njaba. km | 125 |
| Bobot, kg | 120 |
| Lokasi: | longitudinal |
| Tuning (potensial), l. karo | 150 ** |
* ing wiwitan produksi mesin dilengkapi karburator; ** tanpa nyuda sumber daya 80 l. karo
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Ana akeh faktor sing ngomongake linuwih mesin. Contone, sumber daya mileage. Produsèn ana andhap asor, nemtokake ing 125 ewu km. Nyatane, motor nutupi kaping pindho. Lan iki ora watesan.
Akeh tanggapan positif saka peserta ing macem-macem forum khusus ngonfirmasi apa sing diomongake. Sing paling umum yaiku: "… engine iku normal, miwiti lan mlaku. Aku ora lunga ing kana ... Aku ngganti bahan bakar lan nyopir 60-70 km saben dina suwene 4 taun.… ”.
Utawa "... ing wayahe, mobil wis lelungan 232000 km, mesin durung diurutake ... Yen sampeyan ngetutake mobil, bakal nyopir tanpa keluhan ...". Akeh pamilik mobil nyathet wiwitan gampang mesin ing suhu sing sithik:... mesin seneng, nganti saiki kabeh apik, ing mangsa ora ana masalah karo nduwurke tumpukan, elinga, iki minangka tambahan gedhe ...".
Sing penting yaiku margin safety saka mesin pembakaran internal. Saka meja, nalika meksa unit kasebut, bisa nambah kekuwatane luwih saka kaping pindho.
Nanging kene iku kudu nyatet sing tuning motor Ngartekno nyuda sumber. Yen ana wong sing pengin duwe mesin sing luwih kuwat, mula luwih becik mikir babagan swap tinimbang nggawe maneh mesin pembakaran internal asli.
Senadyan ana sawetara shortcomings, VAZ-2104 wis akeh populer ing antarane motor. Utamane generasi sing luwih tuwa. Padha (lan ora mung) sinau siji fitur penting - supaya engine tansah dipercaya, iku perlu kanggo njupuk care saka iku.
Ing tembung liyane, operasi sing ati-ati, pangopènan pas wektune, bahan bakar lan lenga berkualitas tinggi minangka kunci kanggo linuwih.
Titik sing ringkih
Ana sawetara wong. Kabeh mau migrasi saka mesin sadurunge diprodhuksi dening VAZ. Sampeyan kudu nyatet sing akèh-akèhé saka malfunctions dumadi amarga pengawasan banal saka pemilik mobil.
Engine overheating. Alesane dumunung ing termostat sing salah. Yen macet ana karo thermostat ditutup, motor overheating ora bakal njupuk dawa. Lan kosok balene - jamming ing posisi mbukak bakal mimpin kanggo pesawat banget dawa saka suhu operasi. Tugas driver kanggo ndeteksi panyimpangan ing regime suhu mesin ing wektu. Malfunction diilangi mung kanthi ngganti termostat.
Rantai timing sing digawe dowo. Fenomena iki asale saka ora duwe aturan baku (sawise 10 ewu km) chain tightening. Kerusakan kasebut ditondoi kanthi kedadeyan gangguan extraneous sajrone operasi mesin. Biasane iku klep nuthuk. Nyetel klep lan ngencengi rantai ndandani masalah kasebut.
Masalah karo miwiti engine occurs nalika ana malfunction ing electrical saka mesin pembakaran internal. Paling asring, fault punika DPKV risak. ECU bisa uga gagal. Diagnosa komputer saka mesin ing layanan mobil specialized bakal bisa kanggo ngenali sabab pas saka malfunction.
Asring, pengendara ngganggu kebocoran cairan kerja, paling asring lenga. Umumé, iki penyakit saka kabeh mesin AvtoVAZ klasik.
Pengikat sing longgar lan segel sing rusak yaiku penyebab kabeh jinis smudges. Malah driver inexperienced bisa ndandani malfunction kuwi. Ingkang utama yaiku nindakake karya iki kanthi tepat wektu.
Malfunctions paling umum saka VAZ-2104 kadhaptar. Jumlahe bisa dikurangi kanthi pangopènan mesin pembakaran internal sing tepat wektu lan berkualitas.
Keanggotaan
Kaya kabeh mesin VAZ-2104 sadurunge diprodhuksi dening Vaz, wis maintainability dhuwur.
Motor ditata supaya gampang dijaga lan didandani. Iki disebutake dening akeh pemilik mobil nalika sesambungan ing forum.
Contone, pesen kaya mangkene: "... kabeh simpul dipasang ing papan sing gampang diakses ...". Ora ana masalah kanggo nemokake spare parts. Ing kesempatan iki, Vasily (Moscow) nyerat ing ngisor iki: "... rusak cilik cepet, lan sing paling penting, murah ditanggulangi ...".
Sampeyan bisa nindakake ndandani ing meh kabeh layanan mobil utawa dhewe. Sawetara pamilik mobil nggunakake layanan spesialis garasi pribadi.
Bener, ing kasus iki ana risiko tartamtu - yen ndandani gagal, master kuwi ora tanggung jawab.
Alternatif kanggo mrikso utama bisa dadi pilihan kanggo tuku mesin kontrak. Biaya unit kasebut gumantung ing taun pabrik lan konfigurasi kanthi lampiran, diwiwiti saka 3000 rubel.
Vaz-2104 dadi mesin banget sukses, cukup kuat lan ekonomi, gampang kanggo ndandani lan ora nuntut ing operasi. Selaras karo jadwal pangopènan nyumbang kanggo keluwihan pinunjul saka sumber daya mileage.
