Mesin VAZ-11186
Isi
Insinyur AvtoVAZ nganyarke mesin VAZ-11183, minangka asil saka model mesin anyar.
Description
Kanggo pisanan ing 11186 unit daya anyar VAZ-2011 presented kanggo sawetara saka sudhut masyarakat. Demonstrasi motor kasebut ditindakake ing Moscow Motor Show MASK ing mobil Lada Kalina 2192.
Produksi mesin pembakaran internal ditindakake ing fasilitas produksi AvtoVAZ (Tolyatti).
Vaz-11186 - papat silinder in-line bensin aspirated engine karo volume 1,6 liter lan kapasitas 87 hp. karo lan torsi 140 Nm.
Dipasang ing mobil Lada lan Datsun:
- Grant 2190-2194 (2011-saiki);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-saiki).
Engine punika identik karo sawijining leluhur (VAZ-11183). Bentenipun utama dumunung ing CPG. Kajaba iku, sawetara unit perakitan lan pengikat mekanisme layanan wis dianyari.
Blok silinder tetep wesi tuang tradisional. Ora ana owah-owahan struktural sing signifikan.
sirah silinder aluminium. Kanggo nambah kekuatan, panas dianggep nggunakake teknologi proses anyar. Owah-owahan mengaruhi Tambah ing saluran cooling. Kepala duwe camshaft lan wolung katup.
Kompresor hidrolik ora kasedhiya. Reresik katup diatur kanthi manual. Kamar bakar wis ditambah dadi 30 cm³ (sadurunge 26). Iki ngrambah dening ngurangi kekandelan saka gasket lan nambah dhuwur saka sirah silinder dening 1,2 mm.
Piston ing mesin VAZ-11186 entheng, digawe saka wesi aluminium.
Ana telung dering, loro yaiku kompresi lan siji scraper minyak. Ing area dering pisanan, anodizing tambahan ditindakake, lan lapisan grafit ditrapake ing rok piston. Bobot piston 240 gr. (seri - 350).
Konfigurasi piston ora menehi proteksi marang katup yen ana sabuk wektu sing rusak. Nanging, mesin sing diprodhuksi sawise Juli 2018 bebas saka kekurangan iki - piston wis dadi plug-in. Lan tutul final - grup piston VAZ-11186 rampung diprodhuksi ing AvtoVAZ.
Timing belt drive, kanthi tensioner otomatis. ICE dilengkapi sabuk merek Gates kanthi umur layanan tambah (200 ewu km). Owah-owahan digawe kanggo wangun tutup sabuk. Saiki wis dadi collapsible, kasusun saka rong bagéan.
Idler otomatis uga anyar.
Panrima dianyari. Modul katup throttle elektromekanis (E-gas) dipasang ing inlet. Cetha yen katon saka panrima wis dadi beda.
Penagih nampa lawang kapisah menyang omah, kang digawe iku bisa kanggo ngurangi resistance ing metu saka gas exhaust. Umumé, iki nyumbang kanggo nambah sethitik ing daya saka mesin pembakaran internal.
Krenjang generator wis dadi struktural luwih rumit. Saiki wis ana timing belt tensioner.
Sistem pendinginan engine. Penukar panas wis dadi siji-pass, termostat wis diganti karo sing luwih maju. Miturut pabrikan, refinement saka sistem cooling rampung ngilangi kamungkinan saka overheating engine. (Sayange, ing ICE sing dianggep, asil teori lan praktik ora mesthi pas).
Umumé, owah-owahan ing engine Vaz-11186 wis mimpin kanggo Tambah ing daya, ngurangi keracunan exhaust lan nyuda konsumsi bahan bakar.
Технические характеристики
| Produsen | Autoprihatin "AvtoVAZ" |
| Rilis taun | 2011 |
| Volume, cm³ | 1596 |
| Daya, l. karo | 87 |
| Torsi, Nm | 140 |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 82 |
| Stroke piston, mm | 75.6 |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Jumlah katup saben silinder | 2 (SOHC) |
| Drive wektu | sabuk |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ora |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.5 |
| lenga Applied | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro-4/5 |
| Sumber daya, njaba. km | 160 |
| Bobot, kg | 140 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 180 * |
*tanpa mundhut sumber daya 120 l. karo
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Senadyan ana kelemahan serius (liyane ing ngisor iki), paling nduweni mobil lan master layanan mobil nganggep Vaz-11186 engine dipercaya lan ekonomi. Miturut akeh reviews, motor beda saka leluhur kanggo luwih apik.
Contone, akeh perkara sing menarik bisa ditemokake ing diskusi mesin ing macem-macem forum. Dadi, pemilik mobil e nulis: "... mileage wis 240000. Lenga ora mangan. Lew mlaku 10W-40. Mobil dianggo ing taksi kanggo dina". Interlocutor Alexander nyatakake awake kanthi nada: "... jarak tempuh 276000, mesin dianggo kuat, stably. Bener, ana kelip-kelip, lan sepisan maneh aku ngganti pompa nganggo sabuk lan roller".
Keandalan mesin pembakaran internal dituduhake kanthi keluwihan umur layanan. Akeh mesin kanthi gampang ngatasi jarak tempuh 200 ewu km lan kasil nyedhaki ewu 300. Ing wektu sing padha, ora ana kerusakan sing signifikan ing mesin.
Alesan kanggo urip layanan tambah dumunung ing pangopènan pas wektune saka engine, nggunakake bahan bakar kualitas dhuwur lan lubricants lan gaya driving akurat.
Ana wiwitan gampang saka mesin pembakaran internal ing frosts abot, kang minangka indikator apik kanggo iklim Rusia.
Kajaba iku, iku kudu nyatet sing engine wis wates apik saka safety, saéngga tuning karo tikel daya. Indikator iki cetha nuduhake linuwih saka motor.
Titik sing ringkih
Pamilik mobil nyathet sawetara kelemahane motor. Kedadeyan kasebut diprovokasi dening motor lan cacat pabrik.
Akeh masalah sing disebabake dening pompa banyu (pompa) lan tensioner wektu. Loro simpul kasebut dibedakake kanthi sumber daya sing kurang. Biasane, kegagalan kasebut nyebabake pecah utawa nyukur untu saka sabuk wektu.
Luwih, acara berkembang miturut skema klasik: tutup mlengkung - mrikso mesin. Untunge, sawise modernisasi CPG ing Juli 2018, katup tetep utuh nalika sabuk rusak, mesin mung mandheg.
Kerusakan umum sabanjure yaiku nuthuk ing unit nalika operasi ing kacepetan nganggur. Paling asring disebabake dening reresik katup termal sing ora diatur. Nanging loro piston lan liner saka jurnal utama utawa rod nyambungake crankshaft bisa ngalahake. Alamat pas malfunction bisa dideteksi dening diagnosa engine ing stasiun layanan specialized.
Asring kuwatir karo tukang listrik motor. Keluhan disebabake sensor kualitas rendah, koil voltase dhuwur (unit ignition) lan ECU Itelma sing durung rampung. Malfunctions ing tukang listrik ditondoi dening ngambang kacepetan nganggur, engine tripping. Kajaba iku, motor kadhangkala mung mandheg nalika nyopir.
VAZ-11186 rentan kanggo overheating. Panyebab kasebut minangka termostat sing ora bisa dipercaya.
Cukup asring ana bocor lenga, utamane saka ngisor tutup tutup. Ing kasus iki, ngencengi tutup fastening utawa ngganti gasket sawijining.
Keanggotaan
Desain prasaja saka mesin pembakaran internal ora nimbulaké kangelan kanggo ndandani sawijining. Blok silinder wesi nyumbang kanggo mrikso lengkap.
Spare parts lan remanufacturing parts kasedhiya ing saben toko spesialis. Nalika tuku, sampeyan kudu menehi perhatian marang pabrikan. Asring produk palsu didol ing pasar. Utamane wong Tionghoa.
Kanggo ndandani kualitas, sampeyan kudu nggunakake mung komponen asli.
Sadurunge miwiti pemugaran saka unit, iku ora bakal superfluous kanggo nimbang opsi tuku mesin kontrak. Kadhangkala tuku kuwi luwih murah tinimbang mrikso utama. Rega disetel dening bakul, nanging rata-rata ana saka 30 nganti 80 ewu rubel.
Summing munggah, iku kudu nyatet sing VAZ-11186 cukup Highly dipetik antarane nduweni mobil. Engine captivates karo gamblang, linuwih lan efficiency, uga sumber daya cukup dhuwur kanthi operasi sing tepat lan pangopènan pas wektune.
