Mesin Toyota 3ZZ-FE
Isi
Jaman perjuangan kanggo ramah lingkungan lan efisiensi wis nyebabake obsolescence luar biasa saka mesin Toyota A-seri legendaris. Ora mungkin nggawa unit kasebut menyang kritéria lingkungan sing dibutuhake, nyedhiyakake pengurangan emisi sing dibutuhake, lan nggawa menyang modern. toleransi. Mulane, ing taun 2000, unit 3ZZ-FE dirilis, kang Originally ngrancang kanggo Toyota Corolla. Uga, motor wiwit diinstal ing salah siji saka modifikasi Avensis.
Senadyan positif ing iklan, mesin ora paling sukses ing bagean sawijining. Jepang ngetrapake solusi teknologi lan relevan maksimal, nindakake kabeh miturut metodologi kebersihan lingkungan, nanging ngorbanake sumber daya, kualitas karya, uga kepraktisan layanan kasebut. Miwiti seri ZZ, Toyota ora duwe jutawan maneh. Lan 2000-2007 Corolla asring mbutuhake swap.
Spesifikasi motor 3ZZ-FE
Yen sampeyan mbandhingake garis A karo seri ZZ, sampeyan bisa nemokake atusan solusi sing menarik. Iki minangka set lengkap peralatan kanggo nambah standar lingkungan, uga nambah ekonomi perjalanan. Uga seneng karo owah-owahan ing bagean crankshaft, kang wis dadi luwih unloaded. Dibandhingake karo 1ZZ sing luwih gedhe, stroke piston wis suda, mula pabrikan wis nyuda volume lan nyuda kabeh blok.
Karakteristik utama motor kasebut yaiku:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1598 |
| Kekuwatan, h.p. | 108-110 |
| Konsumsi, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Silinder Ø, mm | 79 |
| KOPI | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Model | Avensis; Corolla; Corolla Verso Kab |
| Sumber daya, njaba. km | 200 + |
Sistem injeksi ing 3ZZ minangka injektor tradisional tanpa komplikasi desain. Wektu mimpin dening chain. Masalah utama mesin pembakaran internal iki diwiwiti kanthi sifat-sifat rantai wektu.
Nomer mesin dumunung ing lis khusus, sampeyan bisa maca saka sisih kiwa wheel . Kanthi unit dibusak, nomer kasebut ora bakal nemokake masalah, nanging ing pirang-pirang unit kasebut wis rusak banget.
Kaluwihan lan faktor positif saka 3ZZ-FE
Babagan kaluwihan unit iki, obrolan bakal cendhak. Ing generasi iki, desainer Jepang ngurus dompet klien kajaba nalika nemtokake volume lenga ing 3.7 liter - sampeyan bakal duwe 300 gram saka canister kanggo top up. Bobot entheng uga bisa digandhengake karo kaluwihan unit kasebut.
Keuntungan ing ngisor iki kudu dianggep:
- bathi ing kahanan lelungan apa wae, uga emisi minimal saka zat mbebayani menyang atmosfer;
- injector apik, koil kontak dipercaya, imbuhan kontak Kerep lan reresik sistem ora perlu;
- piston dipercaya lan entheng, iki minangka salah sawijining unsur sistem piston sing urip ing kene kanggo wektu sing suwe;
- lampiran apik - generator Jepang lan wiwitan urip kanggo dangu lan ora nimbulaké masalah;
- bisa nganti 100 km tanpa rusak, yen lenga lan saringan kanggo unit diganti ing wektu;
- kothak manual luwih anggere engine, ora ana masalah khusus karo.
Uga, sawetara bagean ing sirah silinder lan peralatan bahan bakar duwe desain prasaja. Contone, iki minangka salah sawijining sawetara unit sing sampeyan bisa ngumbah injektor nganggo tangan sampeyan dhewe. Bener, ngumbah ing layanan bakal luwih efektif. Ora nimbulaké masalah lan sistem cooling engine. Nanging ing kasus apa wae risak, iku worth langsung ndandani masalah - overheating punika fraught karo masalah banget serius.
Masalah lan wektu sing ora nyenengake ing operasi 3ZZ-FE
Kaya 1ZZ, mesin iki wis sawetara kabèh masalah lan cacat. Sampeyan bisa nemokake laporan foto babagan ndandani, sing nuduhake jumlah karya nalika ngganti roda utawa mbangun maneh kepala silinder. Mrikso ora bisa rampung ing kene, supaya sumber daya saka unit diwatesi kanggo 200 km, banjur sampeyan kudu ngganti engine kanggo kontrak, lan pemilik arang tuku ZZ maneh.
Masalah utama sing diomongake pemilik yaiku ing ngisor iki:
- Sumber daya sing cilik banget lan ora bisa ndandani blok kasebut. Iki minangka motor sing bisa digunakake, sing ora dikarepake saka Toyota.
- Rantai wektu rattling. Malah sadurunge mbukak babar pisan, akeh wiwit muni ing hood, kang ora ngilangi malah dening ngganti chain tensioner.
- Getaran nalika nganggur. Iki minangka ciri khas saka kabeh seri motor, supaya ngganti gunung engine ora ngatasi masalah iki.
- Gagal nalika miwiti. Sistem daya, intake manifold, uga kewan omo ing firmware ECU stock asring melu.
- Idling ora stabil, kacepetan mudhun tanpa sebab. Kelimpahan teknologi lingkungan minangka masalah nyata kanggo diagnosa, kadhangkala angel banget kanggo ndandani mobil.
- Motor trail. Iki utamané dumadi yen panggantos saringan bahan bakar ora rampung ing wektu, bahan bakar ala diwutahake.
- Segel batang katup. Sampeyan kudu ngganti asring, lan ing sadawane dalan, uga ngilangi sawetara masalah liyane ing sirah silinder.
Yen sampeyan ora ngganti busi ing wektu, sampeyan bakal entuk sawetara shortcomings engine ing operasi. Contone, sampeyan kudu nindakake prosedur langka kaya ngganti segel saka sumur lilin. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo sensor suhu. Yen rusak, sampeyan bakal kantun wayahe overheating, motor bakal mungkasi.
Katup kudu diatur kanthi manual, ora ana kompensator. Reresik katup normal - 0.15-0.25 kanggo intake, 0.25-0.35 kanggo exhaust. Iku worth tuku buku repair, sembarang kesalahan bakal nimbulaké sawetara masalah. Miturut cara, sawise nyetel lan ndandani sirah silinder, klep wis lapped, sampeyan kudu drive kasebut kanthi teliti,.
Pangopènan lan layanan biasa - apa sing kudu ditindakake?
Luwih becik ngganti lenga saben 7500 km, sanajan manual kasebut 10 km. Akeh sing nduweni ing review ngomong babagan ngurangi interval panggantos nganti 000 km. Ing mode iki, luwih trep kanggo ngganti filter lenga, saringan bahan bakar. Saben 5, sabuk alternator dipriksa. Iku luwih apik kanggo ngganti chain ing 000 km bebarengan karo tensioner. Bener, rega prosedur kasebut dhuwur banget.
Bebarengan karo ngganti chain, panggantos pump asring perlu. Ing jarak tempuh sing padha, dheweke ngganti termostat, manawa kanggo ngresiki katup throttle, yen iki durung rampung sadurunge. Yen jarak tempuh nyedhaki 200 km, ndandani lan pangopènan sing larang ora ana gunane. Iku luwih apik kanggo katon sawise motor kontrak utawa golek panggantos kanggo swap ing wangun saka jinis engine beda.
Tuning lan turbocharging 3ZZ-FE - apa iku masuk akal?
Yen sampeyan mung tuku mobil karo unit iki, sampeyan bisa uga sok dong mirsani sing daya Simpenan mung cukup kanggo kutha, lan malah banjur tanpa kaluwihan khusus. Dadi ide tuning bisa uga lair. Iki ora kudu ditindakake amarga akeh alasan:
- sembarang Tambah ing potensial saka engine ing wangun daya lan torsi bakal ngurangi sumber daya wis cilik;
- set turbin bakal mateni mesin kanggo 10-20 ewu kilometer, lan akeh bagean kudu diganti;
- proses banget ngowahi sistem bahan bakar lan knalpot bakal nyeret dhuwit sing akeh banget;
- persentasi maksimum saka Tambah potensial 20%, sampeyan ora malah aran Tambah iki;
- Kit pangisi daya larang, lan instalasi kasebut mbutuhake menyang stasiun sing larang.
Sampeyan uga kudu reflash ECU, nggarap kepala blok, nginstal knalpot langsung. Lan kabeh iki kanggo 15-20 daya kuda tambahan, kang bakal matèni motor cepet banget. Tuning kuwi ora ana gunane.
Kesimpulan - apa worth tuku 3ZZ-FE?
Minangka unit kontrak, iku ndadekake pangertèn kanggo dipikir mesin iki yen sampeyan pengin ngedol mobil, lan mesin lawas wis metu saka urutan. Yen ora, sampeyan kudu katon ing engine liyane, kang uga diinstal ing awak mobil. Sampeyan bisa mriksa iki kanthi bantuan layanan Toyota utawa takon karo master sing berpengalaman ing stasiun layanan.
Mesin meh ora bisa diarani apik. Keuntungan mung ekonomi, sing uga komparatif. Yen sampeyan nguripake mesin lan nyoba kanggo remet kabeh nyawa saka iku, konsumsi bakal nambah kanggo 13-14 liter saben atus ing kutha. Kajaba iku, pangopènan lan ndandani motor bakal cukup larang.
