Mesin Toyota 1AR-FE
Isi
Mesin 1AR-FE muncul ing taun 2008 lan pisanan dipasang ing mobil Toyota Venza. Iki dikembangake kanthi basis 2AR-FE sing luwih cilik (sing ngganti 2AZ-FE). Engine wis tambah dhuwur saka blok silinder, lan stroke piston ana 105 mm. Produksi unit kasebut terus nganti saiki.
Технические характеристики
Mesin injeksi 1AR-FE nduweni 4 silinder sing disusun ing baris. Daya unit punika 182-187 hp. (Indikator iki bisa beda-beda gumantung saka model mobil, nanging luwih ing mengko). Blok silinder digawe saka aluminium, lan diameter saben silinder yaiku 90 mm. Kaya mesin liyane ing seri, camshaft ing 1AR-FE mimpin dening chain wektu siji-baris.
Pabrikan nyaranake sing nduweni 1AR nggunakake bahan bakar AI-95 (rasio kompresi kanggo model mesin iki 10). Motor kasebut kalebu kelas ekologis Euro-5. Konsumsi bensin saben 100 km yaiku:
| Dening kutha | 13,3 liter |
| Ing dalan | 7,9 liter |
| Mode campuran | 9,9 liter |
Volume model 1AR-FE kira-kira 2,7 liter. Mangkono, iki minangka mesin paling gedhe ing kabeh seri (lan salah siji saka papat silinder paling gedhe ing donya).'
Pabrikan ora menehi informasi babagan sumber daya mesin sing tepat. Praktek nuduhake yen nilai iki meh ora mudhun ing ngisor 300 ewu kilometer. Nanging, ing cilik saka risak serius saka unit, paling kamungkinan, iku kudu diganti. Sawise kabeh, blok silinder ora kena mboseni, tegese ora cocok kanggo mrikso.
Motor nduweni potensi kanggo nyetel. Senajan cukup angel golek spare parts for sale, kit turbo kanggo 2AR-FE bisa diinstal ing unit (uga bakal bisa kanggo 1AR-FE). Nanging, iki bisa nyuda sumber daya kanthi signifikan.
linuwih motor
Umumé, 1AR-FE mbuktekaken dadi motor cukup dipercaya karo sumber daya dawa. Pemilik kudu kasebut kanthi teliti, ngawasi kondisi unit: mriksa breakdowns, ngganti lenga ing wektu, isi mung bahan bakar kualitas. Iku uga undesirable kanggo nggawe kathah banget kanggo mobil. Yen sampeyan tindakake aturan iki, engine bakal lelungan ing paling 300 ewu kilometer, lan meh ora bakal ngelingake sampeyan dhewe.
Ana ora dadi akeh banget TCTerms ing motor 1AR (Sejatine, masalah iki umum kanggo kabeh seri AR). Ing ngisor iki sawetara:
- Malah ing mobil karo jarak tempuh relatif kurang, pump breakage ana. Sampeyan bisa ngerteni babagan iki kanthi swara kuwat lan overheating pancet mesin. Mesthi, sampeyan bisa nyoba kanggo ndandani pump. Nanging, luwih gampang kanggo ngganti karo sing anyar (disaranake mriksa kondisi simpul iki saben 40 ewu km lan, yen perlu, ngganti).
- Kadhangkala kopling VVTi bisa ngalahake mesin sing adhem. Iki ora dadi kritis, nanging yen driver pengin njaluk nyisihaken saka gangguan, iku cukup kanggo ngganti unsur.
- Ing mesin kanthi jarak tempuh dhuwur, mundhut kompresi uga bisa. Yen dering piston dadi masalah, ngganti kudu mbantu. Nanging yen pangilon silinder bejat, ndandani bakal paling kamungkinan gagal.
- Kaya mesin liyane saka desain padha, liwat wektu chain wektu bakal dawa (kahanan kudu dipriksa kira-kira saben 50-60 ewu kilometer). Tautan bakal diwiwiti, mula kerusakan kasebut bakal katon kanthi swara sing akeh. Kanggo ndandani kabeh masalah, sampeyan kudu ngganti chain.
Keanggotaan
Kaya mesin Toyota paling modern, 1AR-FE ora bisa didandani (produsen langsung nyatakake yen ora bisa diowahi). Mesthi, yen geometri silinder wis dilanggar, sampeyan bisa nyoba kanggo bosen. Nanging ora ana siji njamin asil (paling kamungkinan, sawise nalika motor bakal rampung gagal). Mulane, ing cilik saka breakdowns serius, iku bakal luwih gampang kanggo rampung ngganti unit saka kanggo nyoba gagal kanggo mulihake kinerja. Senajan linuwih relatif saka Unit sebagian menehi ganti rugi kanggo impossibility saka sawijining ndandani.
Mangkono, kabeh sing bisa ditindakake dening pengendara yaiku kanggo nggatekake kondisi mesin. Sampeyan ora bisa mbukak luwih saka norma. Kabeh masalah sing muncul kudu diidentifikasi lan diilangi sanalika bisa. Isi bahan bakar mung ing stasiun bensin sing disetujoni. Sampeyan uga kudu ngganti lenga lan consumables ing wektu. Lan banjur unit bisa lelungan malah luwih saka 400 ewu kilometer (paling ora ana potensial).
Apa jinis minyak kanggo pour
Produsèn nyaranake ngganti pelumas saben 7-10 ewu kilometer. Secara total, sistem kasebut ngemot 4,4 liter lenga. Kelas ing ngisor iki cocog kanggo ngisi mesin 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Lenga ing model engine iki digunakake ing jumlah 1 liter saben 10000 km. Mulane, supaya kendaraan bisa mlaku kanthi bener, sopir kudu mriksa level pelumas saka wektu kanggo wektu.
Ing mobil apa mesin dipasang
Motor 1AR-FE dipasang ing 4 model mobil. Gumantung iki, spesifikasi bisa uga rada beda.
- Mobil pisanan sing dilengkapi 1AR-FE yaiku Toyota Venza. Daya engine ing kasus iki ana 182 hp. Iku mung versi mobil resmi kasedhiya kanggo pasar Russian (modifikasi karo 3,5 liter V6 uga kasedhiya ing luar negeri).
- Unit kasebut uga dipasang ing Toyota Highlander generasi kapindho. Versi mobil karo mesin kuwi paling enom ing baris. Iku mung bisa dilengkapi karo ngarep-wheel drive (mobil karo 3,3 lan 3,5 liter mesin padha dilengkapi loro ngarep-wheel drive lan kabeh-wheel drive).
- Kajaba iku, mesin 1AR-FE dipasang ing minivan Toyota Sienna generasi katelu. Ing kene, dayane uga 187 hp. Versi karo engine papat silinder iki diwenehake mung karo ngarep-wheel drive lan ora utamané populer. Mulane, wiwit 2013, mung dipasang ing Sienna mung 3,5 liter V6 karo 266 hp.
- Mobil liyane sing nampa 1AR-FE yaiku Lexus RX270. Ing kasus iki, daya unit uga 187 hp.
Nganti saiki, ora ana model liyane sing dipasang kanthi serial 1AR-FE. Saiki mung Toyota Venza lan Toyota Highlander sing terus diwenehake mesin iki.
Reviews
Tuku Toyota Venza bekas 2 taun kepungkur. Sawise sawetara wektu, pompa rusak. Diganti. Wiwit kuwi, ora ana keluhan babagan operasi mesin. Mbok, kanggo mobil kuwi, unit daya sampurna cocog.
Aku wis setahun nyopir Toyota Sienna. Kadang iku felt sing daya saka 1AR-FE ora cukup kanggo mesin kuwi. Liyane saka engine nindakake apik. Sajrone layanan wis tau mbutuhake ndandani gedhe (mung panggantos consumables). Motor iku padhet papat.
Sawetara taun tindak menyang Toyota Venza. Mesin mobil iki sing sampeyan butuhake. Jarane cukup akeh, bensine ora akeh. Nalika nyopir, ora dibutuhake pangopènan lan ndandani tambahan (mung ditambahake lenga kaping pindho). Dadi linuwih uga ing tingkat. Aku getun ngedol mobil.
Aku bubar tuku Toyota Sienna 2011. Ing wiwitan, kabeh lancar ing motor. Nanging ora suwe ana swara sing ora bisa dingerteni nalika mesin mlaku. Ternyata, kopling VVTi kudu diganti. Nganti saiki, ora ana masalah maneh. Kanggo engine kuwi konsumsi bahan bakar cukup apik. Ana uga daya sing cukup.
2 taun dadi pemilik seneng Toyota Venza. Apa sing bisa dakkandhakake, iki diarani kualitas Jepang sing misuwur. Kanggo kabeh wektu, ndandani mung sapisan (lan ora ana hubungane karo mesin). Utamané seneng karo dinamika mesin. 2,7 liter papat silinder akselerasi mobil banget briskly. Lan kacepetan maksimum kanggo crossover gedhe kuwi ora ala.
