Engine Subaru EJ201
Isi
Antarane akeh unit daya, Subaru EJ201 stands metu ora mung amarga saka tata letak, kang ora banget populer ing industri otomotif modern. engine iki cukup dipercaya lan kuat, kang nemtokake Nilai kanggo pecandu mobil. Nanging uga nduweni fitur sing kudu digatekake.
Katrangan engine
Pembangkit listrik iki diprodhuksi ing fasilitas perusahaan Subaru. Ing wektu sing padha, akeh mesin sing diprodhuksi dening mitra kontrak. Teknis padha ora beda, mung prabédan ing tandha ing motor, ngendi Produsèn tartamtu dituduhake. Kajaba iku, mesin kontrak diprodhuksi luwih suwe tinimbang asline.
mesin iki diprodhuksi saka 1996 kanggo 2005. Sajrone wektu iki, standar dipasang ing sawetara model mobil. Amarga fitur teknis, ora katon apik ing saben versi.
Технические характеристики
Ayo dipikirake kanthi luwih rinci babagan karakteristik utama unit iki. Titik utama ditampilake ing tabel.
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1994 |
| Daya maksimal, h.p. | 125 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm. | 184 (19 )/3600 186 (19 )/3200 |
| jinis mesin | Horisontal nglawan, 4-silinder |
| Tambah informasi mesin | SOHC, injeksi multipoint multipoint |
| Bahan bakar digunakake | Bensin AI-92 Bensin AI-95 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Diameter silinder, mm | 92 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 |
| Stroke piston, mm | 75 |
| Rasio komprèsi | 10 |
Pabrikan ora nuduhake umur motor sing pas. Iki amarga kasunyatan sing engine bisa diinstal ing model mobil beda. Ing konfigurasi sing beda-beda, beban ing pembangkit listrik beda-beda, sing nduwe pengaruh beda ing urip layanan. Akibaté, sumber daya bisa fluktuasi antarane 200-350 ewu kilometer.
Nomer mesin bisa katon ing cedhak prapatan karo kothak. Ora ditutupi apa-apa, mula ora perlu mbongkar kit awak kanggo mriksa tandha.
Reliabilitas lan maintainability
Ana data sing beda banget babagan linuwih mesin iki, sawetara pembalap ujar manawa mesin pembakaran internal iki ora nyebabake masalah, kajaba kanggo pangopènan sing dijadwal. Sing nduweni liyane ngaku yen motor rusak ajeg. Bedane panemu bisa uga amarga panggunaan sing ora bener. Kabeh mesin Subaru mbutuhake pangopènan. Sembarang panyimpangan saka rencana sing disaranake bisa nyebabake kerusakan sing ora dikarepake. Penting kanggo ngawasi level lenga, sanajan kekurangane sithik bisa nyebabake macet mesin.
Wigati dicathet sawetara kesulitan nalika ndandani. Ing tartamtu, kabeh karya kajaba ngganti pelumas mung bisa rampung karo engine dibusak. Mulane, cukup angel kanggo ndandani unit kasebut, utamane yen ora ana garasi kanthi lengkap.
Nanging ing wektu sing padha, ora ana masalah nalika tuku komponen. Sampeyan bisa tansah tuku bagean asli utawa kontrak. Iki nyederhanakake proses operasi kendaraan lan uga ngirit dhuwit kanthi signifikan.
Apa jinis minyak kanggo pour
Cukup asring, pembalap mikir apa pelumas sing digunakake. Kasunyatan iku mesin modern banget nuntut ing lenga motor. Nanging, ej201 kalebu generasi 90-an, banjur unit kasebut digawe kanthi wates safety sing gedhe.
Mulane, apa wae semi-sintetik bisa diisi menyang mesin kasebut. Seri unit daya Subaru iki ora duwe syarat khusus kanggo lenga. Siji-sijine sing kudu dideleng yaiku viskositas. Iku kudu kanthi pas karo syarat mangsa.
Daftar mobil
Mesin kasebut dipasang ing sawetara model Subaru sing beda. Iki amarga karakteristik technical banget saka engine iki. Ing wektu sing padha, ing sawetara kasus, prilaku motor bisa beda-beda, iki amarga karakteristik mobil tartamtu, amarga bobot kendaraan lan tata letak karo unit liyane langsung mengaruhi prilaku motor.
Mesin wis diinstal ing model ing ngisor iki:
- Subaru Impreza I lan II generasi, bisa ditemokaké ing mobil saka 1996 kanggo 2005, diinstal ing sedans lan station wagon;
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, generasi II, SG.
Tuning
Cukup asring, pembalap nyoba kanggo nambah kinerja technical saka engine. Nanging ing mesin boxer iki cukup angel kanggo nindakake, amarga pilihan sing paling umum kanggo mboseni liner silinder. Ing unit daya boxer, tembok pemblokiran cukup tipis, sing ora bisa mboseni. Ngganti rod nyambungake uga ora mungkin, mung ora ana analog sing kasedhiya.
Siji-sijine pilihan tuning sing bisa digunakake yaiku nginstal turbin saka mesin turbo saka seri sing padha. Meh ora modifikasi kanggo engine dhewe dibutuhake. Modifikasi iki bakal nambah daya engine kanggo 190 hp, kang umume ora ala considering kinerja dhisikan.
Nalika nambah daya, iku worth ngelengke sing gearbox standar ora dirancang kanggo kathah kuwi. Ana kemungkinan dheweke mung nolak, lan iki bakal kedadeyan kanthi cepet. Mulane, dianjurake kanggo nginstal gearbox saka ej204, iku kanthi kompatibel loro ing syarat-syarat fastenings lan kompatibilitas karo flywheel.
SWAP
Jeneng "SWAP" tegese jinis ndandani utawa tuning nalika mesin wis rampung diganti. Iki ditindakake ing kasus ing ngisor iki.
- ndandani. Sampeyan perlu kanggo kapitalisasi motor sing ana. Ing sawetara kasus, tenaga kerja + suku cadang ora bakal luwih murah tinimbang instalasi kontrak.
- Tuning. Tinimbang motor standar, unit sing luwih kuat dipasang. Karya iki duwe sawetara peculiarities.
Ora angel ngerteni carane nginstal motor sing padha, mula ayo goleki opsi kanggo nginstal motor liyane. Nalika milih model panggantos, sampeyan kudu nganggep kemampuan fastening, unsur-unsur kasebut kudu cocog. Model motor ing ngisor iki biasane digunakake:
- EJ255;
- EJ205
Mesin kasebut bisa diinstal kanthi meh ora ana tambahan. Menapa malih, yen kita ngomong bab motor EJ205, sampeyan bisa malah ninggalake standar "otak". Unit kontrol mung reflashed lan iku, mobil bisa dilakokno. Kanggo EJ255, sampeyan kudu ngganti sebagian ngisi elektronik, sampeyan kudu ngerti manawa motor iki luwih anyar, lan akeh sensor sing ora digunakake ing generasi sadurunge.
Review pamilik mobil
Minangka wis kasebut, reviews motor iki beda. Kene sawetara sing paling khas.
Andrei
Mesin EJ201 ana ing Forester bapakku. Senadyan review ala bab mesin Subar, siji iki langgeng bab 410 ewu kilometer. Lan mung sawise dheweke ora gelem. Dheweke ora ndandani. Dheweke mung njupuk sing padha karo kontrak. Ing wayahe, iku wis liwat 80 ewu, ora keluhan.
Maxim
Aku duwe sawetara mobil; Kajaba iku, aku kerja dadi sopir taksi lan kerep ketemu mobil. Aku wis tau ndeleng motor liyane dipercaya saka EJ201. Sajrone nem sasi aku duwe mobil, aku kudu narik mesin metu ping telu, kabeh kanggo ndandani ora pati penting.
Sergey
Nalika tuku Impreza II, aku rumangsa yen pemilik sadurunge ora ngerti babagan ana stasiun layanan. Ing taun pisanan, karya ndandani kudu ditindakake kanthi rutin. Nanging, minangka asil, aku bisa nggawa mesin menyang kondisi normal. Iki ndadekake iku bisa kanggo operate mobil tanpa masalah.
