Mesin Renault K9K
Isi
Awal abad kaping XNUMX ditandhani kanthi nggawe mesin anyar, sing banjur dadi nyebar, dening tukang mesin Prancis saka produsen mobil Renault. Iku dadi ing dikarepake kanggo merek misuwur kayata Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Description
Ing taun 2001, unit daya anyar iki sijine menyang produksi, kang nampa kode K9K. Mesin punika diesel in-line mesin turbocharged papat silinder karo sawetara daya saka 65 kanggo 116 hp karo torsi saka 134 kanggo 260 Nm.
Mesin kasebut dipasang ing pabrik mesin ing Spanyol, Turki lan India.
Unit daya wis diinstal ing mobil Renault:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Simbol (2002);
- Kangoo (2002-saiki);
- Mode (2004-2012);
- Laguna (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-taun);
- Jimat (2015-2018).
Ing mobil Dacia:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-saiki);
- Docks (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Kanggo kendaraan Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Cathetan (2006-n/vr.).
Ing mobil Mercedes:
- A, B lan GLA-Kelas (2013-saiki);
- Citan (2012-saiki).
Saliyane model kadhaptar, engine iki diinstal ing Suzuki Jimny saka 2004 kanggo 2009.
Blok silinder biasane digawe saka wesi tuang. Lengan dibentuk ing njero. Bantalan crankshaft dipasang ing sisih ngisor.
Kepala silinder paduan aluminium. Ing sisih ndhuwur sirah ana amben kanggo camshaft.
Wektu dirancang miturut skema SOHC (single-shaft) kanthi drive sabuk. Bebaya sabuk sing rusak yaiku mlengkung klep nalika ketemu piston.
Ora ana lifters hidrolik ing mesin. Reresik termal saka klep diatur dening pilihan saka dawa pushers.
Piston minangka standar, aluminium, kanthi telung dering. Loro-lorone yaiku kompresi, siji yaiku scraper minyak. Rok piston dilapisi grafit kanggo nyuda gesekan. Gasket kepala silinder logam.
Crankshaft yaiku baja, muter ing bantalan utama (liner).
Sistem pelumasan gabungan. Penggerak pompa oli rantai. Volume lenga ing sistem punika 4,5 liter, account dituduhake ing manual kanggo kendaraan tartamtu.
Turbocharging ditindakake dening kompresor (turbin), sing nampa rotasi saka gas buang. Bantalan turbin dilumasi nganggo lenga mesin.
Sistem pasokan bahan bakar kalebu pompa bahan bakar tekanan dhuwur, saringan bahan bakar, colokan cemlorot lan saluran bahan bakar. Uga kalebu saringan udara.
Технические характеристики
| Produsen | Valladolid Motores (Spanyol) Pabrik Bursa (Turki) Tanduran Oragadam (India) |
| Volume mesin, cm³ | 1461 |
| Kekuwatan, hp | 65-116 |
| Torsi, Nm | 134-260 |
| Rasio komprèsi | 15,5-18,8 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Stroke piston, mm | 80,5 |
| Jumlah katup saben silinder | 2 (SOHC) |
| Regulator wektu katup | ora |
| EGR | ya |
| Kompensator hidrolik | ora |
| Turbocharging | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Filter partikel | ya (ora kabeh versi) |
| Sistem pasokan bahan bakar | Common Rail, Delphi |
| Bahan bakar | DT (bahan bakar diesel) |
| Standar lingkungan | EUR 3-6 |
| Lokasi: | melintang |
| Urip layanan, ewu km | 250 |
| Bobot mesin, kg | 145 |
Modifikasi
Swara taun produksi, motor wis apik luwih saka 60 kaping.
Klasifikasi kondisi modifikasi ditindakake miturut standar lingkungan. ICEs saka generasi 1st (2001-2004) dilengkapi sistem bahan bakar Delphi lan turbin BorgWarner KP35 prasaja. Modifikasi duwe indeks nganti 728 lan 830, 834. Daya mesin ana 65-105 hp, standar lingkungan - Euro 3.
Saka 2005 nganti 2007, modifikasi K9K generasi kaping 2 digawe. Sistem injeksi bahan bakar, sistem exhaust wis apik, wektu kanggo ngganti timing belt lan lenga engine tambah. Ing versi engine 65 hp wis diinstal intercooler, kang ndadekake iku bisa kanggo nambah daya kanggo 85 hp. Ing wektu sing padha, torsi tambah saka 160 nganti 200 Nm. Standar lingkungan wis diunggahake dadi standar Euro 4.
Generasi katelu (2008-2011) nampa revisi saka sistem knalpot. Filter partikulat dipasang, sistem USR ditingkatake, ana owah-owahan ing sistem bahan bakar. Standar lingkungan wiwit tundhuk karo Euro 5.
Wiwit 2012, mesin generasi kaping 4 wis diprodhuksi. Sistem pasokan bahan bakar, USR wis ngalami owah-owahan, filter partikulat lan pompa minyak wis apik. Mesin kasebut dilengkapi turbin BorgWarner BV38 geometri variabel. ICE ing taun-taun pungkasan produksi dilengkapi sistem wiwitan lan injeksi urea. Minangka asil saka owah-owahan, daya saka mesin pembakaran internal wis tambah. Standar lingkungan tundhuk karo Euro 6.
Ing basis saka engine tetep panggah. Dandan digawe ing babagan ganti daya, torsi lan rasio kompresi. Peran penting ing iki dimainake kanthi ngganti peralatan bahan bakar Common Rail Delphi karo Siemens.
Akeh manungsa waé wis mbayar kanggo standar lingkungan. Nglengkapi sawetara modifikasi mesin karo katup EGR lan filter partikulat rada rumit desain lan pangopènan mesin pembakaran internal sacara sakabèhané, nanging sacara signifikan nyuda emisi zat-zat sing mbebayani menyang atmosfer.
Owah-owahan cilik kena pengaruh timing belt (tambah umur layanan sadurunge diganti) lan camshaft. Dheweke nampa lapisan berlian (karbon) saka permukaan kerja. Bentenipun antarane modifikasi saka mesin pembakaran internal diamati ing sambungan saka unit karo transmisi otomatis utawa transmisi manual.
Bagéyan saka modifikasi mesin nampa fungsi Recovery energi migunani (sajrone rem engine generator ngasilake tambah energi lan ngarahake menyang daya baterei).
Ringkesan ringkes babagan modifikasi utama K9K ditampilake ing tabel.
| Kode mesin | Power | Taun pabrik | Dipasang |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hp ing 4000 rpm | 2012-2016 | Clio dicekel |
| K9K612 | 75-95 ing 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 hp ing 4000 rpm | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 hp ing 4000 rpm | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 hp ing 4000 rpm | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 hp ing 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 hp ing 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 hp ing 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hp ing 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hp ing 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hp ing 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 hp ing 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 hp ing 4000 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hp ing 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hp ing 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 hp ing 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Simbol II, Clio |
| K9K722 | 82 hp ing 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 hp ing 3750 rpm | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hp ing 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 hp ing 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 hp ing 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 hp ing 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hp ing 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 hp ing 4000 rpm | 2004-2012 | Mode I |
| K9K752 | 65 hp ing 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hp ing 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Modus Agung |
| K9K764 | 106 hp ing 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hp ing 3750 rpm | 2005-2013 | Kliyo iii |
| K9K768 | 68 hp ing 4000 rpm | 2004-2012 | Mode I, Clio |
| K9K770 | 75-86 ing 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hp ing 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hp ing 4000 rpm | 2005-2013 | Kliyo iii |
| K9K780 | 110 hp ing 4000 rpm | 2007-2015 | lagunaIII |
| K9K782 | 110 hp ing 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K792 | 68 hp ing 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hp ing 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hp ing 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 hp ing 3750 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 hp ing 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hp ing 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo |
| K9K808 | 90 hp ing 4000 rpm | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hp ing 3750 rpm | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 hp ing 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 hp ing 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hp ing 4000 rpm | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hp ing 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hp ing 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 hp ing 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 hp ing 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 hp ing 4000 rpm | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Tur Gran III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 hp ing 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Karakteristik teknis bakal ditambah karo faktor utama sing nggambarake kemampuan operasional mesin pembakaran internal.
Linuwih
Ing linuwih saka engine K9K padha dipérang panemu sing nduweni. Akeh sing ora duwe pratelan marang dheweke, lan sawetara nyatakake getun amarga dheweke entuk motor kasebut.
Praktek ngoperasikake mesin nuduhake yen loro kategori motor kasebut bener ing perkara iki.
Kanthi pangopènan pas wektune lan kualitas dhuwur saka motor, implementasine kabeh Rekomendasi Produsèn kanggo operasi sawijining, unit bisa Ngartekno nutupi sumber daya ngumumaké tanpa karusakan serius.
Ing komunikasi ing forum tematik, pesertane konfirmasi apa sing diomongake. Contone, Sergey nuduhake kesan: "... nyopir Laguna 3 nganggo mesin diesel k9k kanthi jarak tempuh 250k. Saiki jarak tempuh 427k. Aku ora ngganti sisipan!”.
Reliabilitas mesin diesel dituduhake kanthi kasunyatan manawa akeh model mobil saka manufaktur sing beda-beda wis suwe, nganti saiki. Nuansa penting liyane yaiku mesin terus-terusan ditingkatake, sing tegese linuwih terus-terusan.
Mangkono, kita bisa narik kesimpulan sing ora jelas: K9K minangka unit daya sing bisa dipercaya kanthi penanganan sing cocog.
Titik sing ringkih
Ing mesin apa wae, sampeyan bisa nemokake titik lemah. K9K ora istiméwa. Nanging, nalika mriksa luwih cetha, pranyata pemilik mobil asring provokes kekirangan iki.
Sawetara motor sambat babagan rotasi bantalan rod sing nyambungake. Ya, ana masalah kaya ngono. Kemungkinan paling gedhe kedadeyan kasebut yaiku kanthi mlaku 150-200 ewu km.
Sing nimbulaké malfunction dumunung ing kualitas kurang lenga utawa Tambah ing wektu pangopènan sabanjuré.
Anggota forum Sergey negesake iki kanthi conto saka pengalamane dhewe: "... Ana Fluence, 2010. Aku nyopir dhewe saka Jerman ing 2015 kanthi jarak tempuh 350000 (mobil ana ing taksi). Aku nyopir 4 liyane ing Belarus ing taun 120000. Aku ngganti lenga saben 12-15 ewu. Aku adol kanthi jarak tempuh 470000, nalika aku ora munggah menyang mesin, gearbox lan sistem bahan bakar!. Dheweke didhukung dening kanca tim Yuri: "... Sampeyan ora perlu nulis omong kosong babagan sisipan! Liners ing mesin iki matèni dening interval layanan dawa lan Kerep kobong saringan partikel, kang paling asring ora bisa rampung kasil sak operasi kutha. Nalika ngobong kanggo anget soot ing pungkasan siklus kerja, bahan bakar tambahan disuntikake menyang silinder, sing diobong ing jelaga, sing nambah suhu lan ngobong filter. Dadi bahan bakar iki ora rampung diobong, dumunung ing tembok silinder liwat dering scraper lenga, lumebu ing lenga, mangkono diluting, lan liner lan turbin nandhang sangsara marga saka lenga Cairan ing Panggonan pisanan!
Masalah karo peralatan bahan bakar Delphi muncul nalika bahan bakar diesel (DF) kualitas rendah digunakake. Nozzles sistem rawan kontaminasi kanthi cepet. Cukup kanggo ngresiki sawise 30 ewu kilometer lan masalah iki bakal kasil ditanggulangi. Nanging, diwenehi kualitas kurang saka bahan bakar diesel kita, iku saranake kanggo flush nozzles luwih asring (sawise 20-25 ewu km).
Simpul sing rada alus dianggep minangka pompa bahan bakar tekanan dhuwur. Ing iku malfunctions dumadi amarga fault saka bahan bakar diesel kualitas miskin utawa panggantos untimely saka Filter bahan bakar. Isi produk nyandhang pompa ing bahan bakar uga nyumbang kanggo nyandhang kanthi cepet saka pasangan plunger pompa injeksi. Pompa injeksi sing rusak paling apik diganti karo sing anyar, sanajan kadhangkala bisa didandani.
Turbin mbutuhake perhatian khusus. Iku ora umum kanggo gagal ing pisanan atus ewu kilometer saka mobil. Panyebab risak yaiku produk nyandhang bagean rubbing CPG, amarga lenga sistem pelumasan mesin bebarengan lubricates kabeh bantalan turbocharger. Kanggo ngluwihi umur turbin, sampeyan kudu ngganti lenga lan Filter lenga engine luwih kerep.
Titik lemah saka motor yaiku:
- Ora sumber daya timing belt gedhe (90 ewu km). Nanging ing taun 2004 wis wungu kanggo 120 ewu km, lan saka 2008 kanggo 160 ewu km. Ing kasus apa wae, sabuk mbutuhake perhatian sing paling cedhak, amarga pecah kasebut nyebabake klep mlengkung. Lan iki repair engine serius.
- Lack saka lifters hydraulic. Sampeyan kudu luwih kerep nggunakake layanan stasiun layanan babagan nyetel reresik termal saka katup.
- Gagal saka DPKV (sensor posisi crankshaft). Malfunction dumadi ing jarak tempuh sing dhuwur, diilangi kanthi ngganti sensor.
- Katup EGR lan saringan partikel nyebabake sawetara masalah. Paling motor mateni tutup, Cut metu Filter. Mesin mung entuk manfaat saka iki, nanging amarga ngurangi standar lingkungan.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, akèh-akèhé saka kelemahane bisa gampang neutralized dening tindakake Rekomendasi pabrikan kanggo nglayani mesin pembakaran internal.
Keanggotaan
Nemtokake maintainability saka motor, iku perlu kanggo nandheske biaya dhuwur. Utamane budgetary yaiku ndandani sistem bahan bakar lan turbin. Biaya pemugaran sing dhuwur adhedhasar panggantos unsur kasebut karo sing anyar. Kajaba iku, masalah karo ndandani sistem bahan bakar Common Rail yaiku ora saben stasiun layanan nindakake pemugaran kanthi ndandani unsur sing gagal amarga ora ana spesialis sing berpengalaman.
Ing wektu sing padha, ing review saka anggota forum sampeyan bisa nemokake statements menarik. Ruslan nyerat: "... Aku duwe pompa injeksi Delphi lan aku ora bakal ngganti menyang Siemens utawa Bosch. Delphi ora ala kaya sing dikandhakake babagan iki, plus ing maintainability, sing ora bisa dikandhakake babagan Siemens lan Bosch ".
Filter partikel larang. Ora bisa didandani, mung diganti.
Ing kabeh kasus liyane, ora ana masalah karo mulihake engine. Blok wesi cast ngijini sampeyan kanggo nglairake silinder kanggo dimensi repair dibutuhake.
Spare parts bisa tansah dituku ing toko khusus utawa online. Ing kasus paling nemen - ing disassembly. Nanging ora dianjurake kanggo mrikso engine karo bagean digunakake.
Kesimpulan umum: ICE maintainability apik, nanging larang.
Tuning
Chip tuning engine bisa. Sumunar ECU motor generasi 1 lan 2 (2001-2008) bakal nambah daya kanggo 115 hp, lan nambah torsi kanggo 250-270 Nm.
Mesin generasi kaping 3 (2008-2012) bakal dadi luwih kuat kanthi 20 hp. Ing kasus iki, torsi bakal tekan 300 Nm. Angka kasebut cocog karo mesin 110 tenaga kuda. Modifikasi mesin kanthi daya 75-90 hp ditingkatake dadi 110 hp kanthi torsi 240-250 Nm.
Motors saka generasi kaping 4 (sawise 2012) sawise tuning bakal duwe daya 135 hp lan torsi luwih saka 300 Nm.
Saliyane chip tuning, ana kamungkinan kanggo melu-melu mechanical (ngganti turbin luwih kuat, etc.). Nanging operasi kasebut larang lan durung digunakake kanthi akeh.
Sampeyan kudu eling sing tuning engine Ngartekno mundhak kathah tumindak ing. Ketergantungan wiwit katon - luwih gedhe beban, kurang sumber daya kerja. Mulane, sadurunge nindakake engine tuning, sampeyan kudu mikir kasebut kanthi teliti, bab jalaran bisa.
Ganti mesin
Mung sawetara tembung ing topik iki. Bisa uga, nanging larang regane luwih gampang tuku mesin kontrak. Kerumitan proses panggantos dumunung ing perlu kanggo ngganti kabeh wiring, pamblokiran ECU, teka munggah karo motor Gunung kanggo awak, redo lokasi soyo tambah kanggo lampiran. Posisi sing paling akeh babagan biaya tenaga kerja didaftar.
Akeh komponen lan bagean kudu diganti karo sing ana ing mobil karo mesin pembakaran internal (adegan karo kabel, intercooler, exhaust, etc.). Tuku suku cadang sing perlu liwat toko bakal dadi larang banget, lan saka disassembly - dipertanyakan babagan kualitas.
Mangkono, iku mung ora bisa kanggo ngganti siji engine tanpa mobil donor.
Mesin kontrak
Ora ana kangelan kanggo entuk kontrak K9K. Akeh toko online nawakake mesin bekas saka macem-macem modifikasi, kanthi jarak tempuh sing beda-beda, taun pabrikan lan kanthi lengkap.
Penjual menehi jaminan kanggo produke (saka siji nganti telung sasi).
Nomer mesin
Kadhangkala dadi perlu kanggo ndeleng nomer engine. Ora saben wong ngerti lokasi ing blok silinder. Ayo ngilangi kesenjangan iki.
Mesin diesel K9K lan modifikasi minangka unit sing dipercaya lan awet kanthi pangopènan sing tepat lan tepat. Gagal ngetutake kabeh rekomendasi pabrikan mesthi bakal nyuda umur layanan lan nyebabake perbaikan sing larang.
