Mesin Renault K4J
Isi
Ing pungkasan taun 90-an, insinyur Renault bisa nggawe mesin sing dadi masterpiece bangunan mesin Prancis. Unit daya sing dikembangake akeh digunakake ing pasar donya. Kunci sukses yaiku kualitas lan daya tahan produk.
Description
Mesin K4J dikembangake lan dilebokake ing produksi massal ing taun 1998. Nampa pangenalan internasional ing taun 1999 ing pameran mobil ing Jenewa (Swiss). Iku bensin in-line papat-silinder aspirated engine karo volume saka 1,4 liter karo kapasitas 82-100 hp karo torsi 127 Nm. Diprodhuksi nganti 2013, wis akeh modifikasi.
Mesin K4J lan modifikasi kasebut dipasang ing mobil Renault:
- Clio (1999-2012);
- Lambang (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Mode (2004-2008);
- Grand Mode (2004-2008).
Blok silinder digawe saka wesi ulet.
sirah silinder aluminium. Kepala duwe 16 katup. Ing sisih ndhuwur ana loro camshafts ing enem ndhukung saben.
Pengangkat katup nggawe gampang nyetel reresik katup.
Timing belt drive. Sabuk kasebut dirancang kanggo mlayu 60 ewu km. Pompa (pompa banyu) nampa rotasi saka iku.
Baja crankshaft, ditempa. Dumunung ing limang ndhukung (liners-bantalan).
Piston minangka standar, alloy aluminium. Dheweke duwe telung dering, loro yaiku kompresi, siji yaiku scraper minyak.
Sistem ventilasi crankcase tertutup.
Sistem pasokan bahan bakar kalebu unsur ing ngisor iki:
- pump bahan bakar (dumunung ing t / tank);
- rakitan throttle;
- saringan alus;
- kontrol tekanan bahan bakar;
- nozel;
- saluran bahan bakar.
Unsur tambahan yaiku sistem resirkulasi gas buang lan saringan udara.
Penggerak pompa oli rantai. Iki nampa rotasi saka crankshaft. Volume lenga ing sistem punika 4,85 liter.
Busi duwe kumparan tegangan dhuwur dhewe.
Технические характеристики
| Produsen | Klompok Renault |
|---|---|
| Volume mesin, cm³ | 1390 |
| Kekuwatan, h.p. | 98 (82) * |
| Torsi, Nm | 127 |
| Rasio komprèsi | 10 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Kepala silinder | alumunium, 16v |
| Diameter silinder, mm | 79,5 |
| Stroke piston, mm | 70 |
| Katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Kompensator hidrolik | + |
| Drive wektu | sabuk |
| Turbocharging | ora |
| Regulator wektu katup | ora |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Standar lingkungan | Euro 3/4** |
| Urip layanan, ewu km | 220 |
| Lokasi: | melintang |
* 82 hp modifikasi engine derated (tanpa elektronik throttle), ** standar lingkungan saka versi engine pisanan lan sakteruse, mungguh.
Apa tegese modifikasi (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Kanggo kabeh wektu produksi mesin wis bola-bali nganyari. Akibaté, kekuwatan lan unsur non-kritis sebagian diganti. Contone, ing soyo tambah unit daya ing macem-macem model mobil.
Spesifikasi lan modifikasi piranti tetep padha karo model dhasar.
| Kode mesin | Power | Taun dibebasake | Dipasang |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | Kangoo |
| K4J711 | 98 hp | 2000-saiki | Clio II |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | Pemandangan II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | megane |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | Kangoo |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | Kangoo |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Coba faktor penting sing tambahan prentah kanggo ciri technical saben engine.
Linuwih
K4J motor wis sawetara kuwalitas migunani sing ciri kinerja sawijining. Akèh-akèhé saka pamilik mobil mobil karo engine kuwi nyatet linuwih dhuwur.
Kesederhanaan desain lan sawetara teknologi inovatif ngonfirmasi pendapat mayoritas. Contone, anggota forum ZeBriD saka Novosibirsk nyerat: "... Aku mriksa lenga mung ing mangsa panas, ing mesin kadhemen ... Lan kabeh apik".
Mesin dadi dipercaya lan awet yen aturan operasi dianjurake dening pabrikan diamati. Persyaratan khusus ditrapake kanggo kualitas cairan teknis, utamane bahan bakar lan lenga. Ing kene ana siji "nanging" - yen sampeyan isih bisa tuku lenga sing dibutuhake, mula bahan bakar luwih elek. Sampeyan kudu puas karo apa sing sampeyan duwe. Mung ana siji cara metu - sampeyan kudu golek stasiun bensin ngendi bensin luwih utawa kurang meets standar.
Ing Internet sampeyan bisa nemokake informasi babagan panggunaan bensin AI-92. Dheweke ora sakabehe bener. Merek bahan bakar sing disaranake yaiku AI-95.
Pabrikan nuduhake syarat khusus kanggo ngganti barang sing bisa dikonsumsi. Kene, Rekomendasi kudu nyedhaki kreatif, njupuk menyang akun kondisi operasi engine. Cetha yen dheweke beda karo Eropa. Lan kualitas bahan bakar lan pelumas, lan kondisi dalan. Mulane, wektu panggantos kanggo consumables lan bagean kudu suda.
Kanthi sikap sing cocog karo unit kasebut, bisa ngladeni tanpa rusak nganti suwe, kanthi tumpang tindih sumber daya sing dijanjikake.
Titik sing ringkih
Senadyan kasunyatan sing desain engine minangka kabèh dadi sukses, kelemahane ing sawetara kasus katon ing.
Kaping pisanan, dicathet Kekirangan sabuk wektu. Bebaya rusake dumunung ing mlengkung klep. gangguan kuwi ndadékaké kanggo ndandani serius lan rada budgetary kabeh engine. Urip layanan sabuk ditemtokake dening pabrikan ing 60 ewu km saka mobil. Ing kasunyatan, dheweke bisa nyusoni 90 ewu km, nanging panggantos kasebut kudu ditindakake miturut rekomendasi pabrikan. Bebarengan karo timing belt, dianjurake kanggo ngganti sabuk alternator.
bocor lenga liwat macem-macem segel uga ora umum. Nanging, gambar iki khas ora mung kanggo unit daya Prancis. Attentiveness saka pemilik mobil bakal bantuan kanggo ndeteksi malfunction ing proses pas wektune, lan iku gampang kanggo ndandani dhewe. Contone, cukup kanggo ngencengi tutup tutup tutup lan masalah bocor lenga bakal ditanggulangi. Ing kasus sing ekstrem, sampeyan bisa nggunakake layanan spesialis layanan mobil. Sampeyan kudu eling yen pangopènan sing dijadwalake kanthi tepat wektu ora kalebu kedadeyan kebocoran minyak.
Kelemahane sing paling serius yaiku Gagal ing fungsi unsur listrik. Koil ignition lan macem-macem sensor (sensor posisi crankshaft, sensor tekanan, lan sapiturute) kena "misfortune". Ing kasus iki, ora bisa ngilangi malfunction tanpa spesialis layanan mobil.
Cantik urip layanan winates (100 ewu km) wis crankshaft damper pulley. Disaranake kanggo ngganti sawise penggantian dijadwal kapindho sabuk wektu.
Mangkono, kita waca sing TCTerms banget ing engine, nanging ing paling kasus, pemilik mobil provokes kedadeyan. Pangecualian yaiku listrik otomatis. Pancen ana cacat pabrikan ing kene.
Keanggotaan
Diposaken engine ora angel banget. Blok wesi wesi ngidini sampeyan mboseni silinder kanthi ukuran perbaikan sing dibutuhake.
Panggantos bagean lan rakitan bisa, nanging nyatet sing kadhangkala ana kangelan karo panelusuran. Ora ing saben kutha ing toko khusus ana ing macem-macem sing bener. Ing kene toko online bakal nylametake, ing ngendi sampeyan bisa tansah supaya spare part perlu. Bener, wektu timbal bisa dawa. Kajaba iku, akeh pengendara mbayar manungsa waé menyang prices dhuwur saka bagean lan rakitan.
Panggunaan suku cadang saka dismantling ora tansah mimpin kanggo asil sing dikarepake amarga impossibility mriksa kondisi sing.
Minangka nyatet, engine pangobongan internal wis desain prasaja. Nanging iki ora ateges saben wong bisa ndandani karo tangane dhewe. Sampeyan ora bisa nindakake tanpa alat lan peralatan khusus. Uga tanpa kawruh babagan nuansa ndandani. Contone, panggantos saka sembarang gasket mbutuhake torsi tightening tartamtu saka fasteners sawijining. Yen ora tundhuk karo angka sing disaranake, paling apik, bakal ana bocor cairan teknis, paling awon, benang kacang utawa kandang jaran bakal nyuwek.
Pilihan sing paling optimal kanggo ndandani motor yaiku pasrahake menyang profesional layanan mobil khusus.
K4J aspirasi Prancis dadi sukses banget, desain sing gampang, dipercaya lan tahan lama. Nanging kuwalitas iki dicethakaké mung yen kabeh Rekomendasi Produsèn diamati nalika operasi engine.
