Mesin Renault J8S
Ing pungkasan taun 70-an, seri mesin J Perancis diisi maneh karo mesin diesel, sing kasil digunakake ing akeh mobil Renault sing populer.
Description
Versi diesel saka kulawarga unit daya J J8S dikembangake lan dilebokake ing taun 1979. Rilis kasebut diatur ing pabrik perusahaan ing Douvrin (Prancis). Iki diprodhuksi ing versi aspirated (1979-1992) lan turbodiesel (1982-1996).
J8S minangka mesin diesel papat silinder in-line 2,1 liter kanthi kapasitas 64-88 hp. karo lan torsi 125-180 Nm.
Dipasang ing mobil Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Master I (1980-1997);
- Lalu Lintas I (1980-1997);
- Geni I (1982-1986);
- Spasi I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Kajaba iku, mesin iki bisa katon ing hood saka Cherokee XJ (1985-1994) lan Comanche MJ (1986-1987) SUV.
Blok silinder digawe saka wesi aluminium, nanging liner digawe saka wesi. Solusi desain iki nambah rasio kompresi kanthi signifikan.
Kepala silinder uga aluminium, kanthi siji camshaft lan 8 katup. Sirah kasebut nduweni desain pra-kamar (Ricardo).
Piston digawe miturut skema tradisional. Dheweke duwe telung dering, loro yaiku kompresi lan siji scraper minyak.
Sabuk-jinis drive wektu, tanpa shifters phase lan kompensator hydraulic. Sumber daya sabuk cukup cilik - 60 ewu km. Bebaya break (mlumpat) dumunung ing mlengkung klep.
Sistem pelumasan nggunakake pompa minyak jinis gear. Solusi inovatif yaiku anané nozzle lenga khusus kanggo cooling ngisor piston.
Pompa injeksi sing dipercaya saka jinis VE (Bosch) digunakake ing sistem pasokan bahan bakar.
Технические характеристики
| Produsen | SP PSA lan Renault |
| Volume mesin, cm³ | 2068 |
| Daya, l. karo | 64 (88) * |
| Torsi, Nm | 125 (180) * |
| Rasio komprèsi | 21.5 |
| Blok cinder | aluminium |
| Konfigurasi blok | sejajar |
| Jumlah silinder | 4 |
| Urutan injeksi bahan bakar menyang silinder | 1-3-4-2 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 86 |
| Stroke piston, mm | 89 |
| Jumlah katup saben silinder | 2 |
| Drive wektu | sabuk |
| Kompensator hidrolik | ora |
| Turbocharging | ora (turbin)* |
| Sistem pasokan bahan bakar | Bosch utawa Roto-Diesel, forkamery |
| Bahan bakar | bahan bakar diesel (DF) |
| Standar lingkungan | Euro 0 |
| Sumber daya, njaba. km | 180 |
| Lokasi: | melintang** |
* nilai ing kurung kanggo turbodiesel. ** ana modifikasi mesin kanthi susunan longitudinal.
Apa tegese modifikasi?
Adhedhasar J8S, sawetara modifikasi dikembangake. Bentenipun utama saka model dhasar ana Tambah ing daya amarga instalasi turbocharger.
Saliyane karakteristik daya, akeh manungsa waé wis mbayar kanggo sistem pemurnian gas exhaust, minangka asil saka tingkat standar emisi lingkungan wis Ngartekno wungu.
Owah-owahan ing desain mesin pembakaran internal ora digawa metu, kajaba kanggo unsur fastening motor kanggo awak mobil, gumantung model sawijining.
Rincian liyane babagan karakteristik modifikasi J8S dituduhake ing tabel:
| Kode mesin | Power | Torsi | Rasio komprèsi | Taun dibebasake | Dipasang |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s ing 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s ing 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 aku L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s ing 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Spasi II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s ing 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Lalu Lintas I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s ing 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 aku L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s ing 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s ing 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s ing 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 aku L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s ing 4500 rpm | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s ing 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s ing 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 aku L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s ing 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Lalu Lintas I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s ing 4250 rpm | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s ing 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Spasi II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s ing 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Area I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s ing 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Spasi II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s ing 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Spasi II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s ing 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 aku L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s ing 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 aku L48, K48, B48 |
* pilihan turbocharged.
Linuwih
Diesel J8S ora beda-beda ing linuwih dhuwur. Kabeh versi sadurunge 1995 padha utamané ringkih ing bab iki.
Saka bagean mechanical, sirah silinder dadi masalah. Kontribusi kasebut ditindakake kanthi umur sabuk timing sing kurang, kerumitan sawetara posisi nalika ndandani motor, lan kekurangan pengangkat hidrolik.
Ing wektu sing padha, miturut review saka akeh sing nduweni mobil, engine gampang njupuk care saka luwih saka 500 ewu km tanpa breakdowns wujud. Kanggo nindakake iki, perlu kanggo nindakake pangopènan sing dijadwal kanthi tepat wektu lan kanthi lengkap nggunakake bagean lan bahan sing bisa digunakake (asli). Ing wektu sing padha, dianjurake kanggo nyuda syarat pangopènan.
Titik sing ringkih
Ing prakara iki, prioritas diwenehi kanggo sirah silinder. Biasane, kanthi 200 ewu km, retak katon ing prechamber saka silinder katelu. Jeeps utamané rentan kanggo fenomena iki.
Ing taun 1995, pabrikan ngetokake Cathetan Teknis 2825A, ketaatan sing ketat kanggo nyuda resiko retak sirah.
Kanthi operasi sing ora bener, kasar lan agresif, mesin pembakaran internal bisa dadi panas banget. Konsekuensi kasebut ora nyenengake - mrikso gedhe utawa ngganti motor.
Mesin pembakaran internal ora duwe mekanisme kanggo redaman pasukan inersia urutan kapindho. Akibaté, motor mlaku kanthi geter sing kuwat. Konsekuensi kasebut yaiku kelemahane sendi simpul lan gasket, katon bocor lenga lan coolant.
Ora umum yen turbin wiwit nyopir lenga. Biasane iki kedaden kanggo 100 ewu km saka sawijining operasi.
Mangkono, engine mbutuhake manungsa waé pancet lan cedhak. Kanthi deteksi pas wektune lan ngilangi kesalahan, linuwih lan umur layanan mesin pembakaran internal tambah.
Keanggotaan
Pangopènan unit kasebut puas. Sing ngerti, pamblokiran silinder aluminium ora bisa didandani ing kabeh. Nanging anané lengen klambi wesi ing wong kasebut nuduhake kemungkinan mrikso lengkap.
Nemokake bagean lan rakitan kanggo pemugaran uga nyebabake sawetara masalah. Ing kene, kasunyatan manawa sebagian besar suku cadang manunggal teka kanggo nylametake, yaiku, bisa dijupuk saka macem-macem modifikasi J8S. Masalah mung regane.
Nalika mutusake babagan pemulihan, sampeyan kudu nimbang kemungkinan entuk mesin kontrak. Asring pilihan iki bakal luwih murah.
Umumé, mesin J8S ora banget sukses. Nanging senadyan iki, kanthi operasi sing tepat lan layanan kualitas pas wektune, iku dadi hardy, minangka bukti saka jarak tempuh dhuwur.
