Engine Opel Z12XEP - AvtoTachki

Isi

Sajarah tampilan engine
Munculé Z12XEP lan selaras karo standar lingkungan anyar
Технические характеристики
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Engine tuning
Dhaptar mobil sing dipasang mesin iki

Z12XEP - mesin bensin, peralatan gas bisa diinstal. Daya engine maksimum tekan 80 hp, volume 1.2 liter. Dipasang ing mobil Opel Corsa C/D lan Agila. Diprodhuksi dening Aspern Engine Plant, diprodhuksi saka 2004 kanggo 2009, sawise kang diganti dening model A12XER. ICE dikembangaké adhedhasar Z14XEP.

Ing model anyar, pistons, rod nyambungake lan crankshaft rada diganti. Katup ora mbutuhake pangaturan, kompensator hidrolik dipasang. Pangopènan mesin miturut peraturan kudu ditindakake saben 10 ewu km. jarak tempuh dianjurake dening pabrikan sawise 8 ewu km. Kabeh syarat ing prakara iki padha karo model engine Z10XEP.

Z12XEP

Sajarah tampilan engine

12NC - tandha iki wis engine mlaku ing bensin lan volume 1.2 liter. Motors iki diinstal ing Corsa generasi pisanan, nanging desain outdated ora ketemu panjaluk anyar saka pasar otomotif. Modifikasi sabanjure C12NZ muncul ing taun 1989, nalika sawetara mesin dikembangake kanthi desain sing padha. Bedane ana ing daya, silinder lan volume.

Unit C12NZ nduweni wesi tuang lan blok silinder kekuatan dhuwur. Kepala silinder duwe rong katup saben silinder, poros ing ndhuwur, kompensator hidrolik. Pompa cooling lan camshaft didorong dening sabuk toothed. A camshaft dipasang ing blok ing cetakan aluminium. Iku gampang kanggo ngganti, mung drawback tutup tutup - gasket ilang kelenturan lan, minangka asil, lenga bocor.

Rantai wektu kanggo Opel Corsa D kanthi mesin Z12XEP

Wiwit taun 1989, C121NZ ICE diprodhuksi kanthi pamindahan 1196 meter kubik. ndeleng, sistem cooling Cairan, papat in-line silinder, manifolds kapisah. X12SZ nduweni karakteristik sing padha. Mesin kasebut dipasang kanthi meh ora ana modifikasi nganti introduksi Corsa B ing taun 1993.

Banjur pangaturan cilik digawe, lan model 12NZ sing luwih apik katon. Daya tetep padha, prabédan utama ana ing elektronik kontrol. Wektu drive kanthi cadangan daya paling sethithik 60 ewu km ditondoi kanthi linuwih apik.

Ing kauntungan saka motor ana spare parts inexpensive lan desain prasaja.

Modifikasi sabanjure X12XE muncul minangka asil saka panjaluk pasar anyar. Sawetara owah-owahan sing signifikan ditindakake kanggo desain unit:

sabuk toothed diganti karo chain roller, iki ora mengaruhi jadwal panggantos saben 100 ewu km. jarak tempuh, nanging pangopènan lan rega bagéan saka chain drive diinstal dadi luwih dhuwur;
sirah pemblokiran karo 16 klep, ngisi silinder apik karo dicampur combustible, tambah daya kanggo 65 hp. karo., traksi lan ciri dinamis;
kasur saka liners utama digawe minangka bagean siji, rigidity saka struktur kabeh unit tambah.

Owah-owahan ing sirah silinder mimpin kanggo pangembangan sistem injeksi beda, kang tambah daya lan konsumsi bahan bakar. Model ICE iki diinstal ing Corsa lan karo tekane saka Astra G ing 1998. engine wis sumber apik, gampang kanggo njaga, jarak tempuh bisa luwih saka 300 ewu km. nalika digunakake kanthi bener. Sampeyan bisa nggiling crankshaft lan mboseni pemblokiran ing telung ukuran repair sak mrikso ing.

Opel astra g

Ing taun 2000, modifikasi liyane ditindakake, unit daya kasebut dijenengi Z12XE. Ing model iki, camshaft / crankshaft lan sistem injeksi bahan bakar wis digarap, lan daya saka unit wis tambah kanggo 75 hp. karo. Nanging tambah akeh meksa nggunakake lenga motor sing luwih apik, lan mulane larang. Syarat kanggo standar pelumas uga tambah. Nanging selaras karo syarat operasi lan pangopènan njamin sumber daya motor apik.

Munculé Z12XEP lan selaras karo standar lingkungan anyar

Wiwit taun 2004, produksi Z12XEP diwiwiti, ing ngendi prabédan utama yaiku intake manifold Twinport. Ing kacepetan kurang, dicampur combustible ing diwenehake mung liwat 4 intake klep, lan ora 8. Iki tambah doyo tarik lan daya nganti 80 hp. karo., Suda konsumsi bahan bakar lan emisi bahan kimia mbebayani.

Ing taun 2006, dheweke ngrilis Corsa D anyar sing dipasang ing mesin Z12XEP, nanging suwe-suwe ora bisa nyukupi standar keamanan lingkungan sing ketat ing Eropa.

Amarga iki, modifikasi saka A12XER (85 hp) lan A12XEL (69 hp) dirilis menyang produksi. Modifikasi paling anyar nduweni karakteristik emisi sing luwih sempit. Pengurangan daya dumadi amarga nggarap setelan piranti lunak lan elektronik, sistem Twinport ora diinstal. Nanging, intake manifold digunakake, sing bisa ngganti area aliran. Swara wektu, bobot lan dimensi saka Astra anyar tambah, supaya engine 1.2 liter. mung mandheg relevan lan ora diinstal maneh ing model iki.

Технические характеристики

Питание	Injeksi
Jumlah silinder / katup saben silinder	04.04.2019
Volume mesin, cc	1229
Bahan bakar / standar lingkungan	Bensin 95, gas/Euro 4
Konsumsi bahan bakar kanggo Corsa C dalan / kutha / gabungan	4.9/7.9/6.0
Konsumsi lenga gr / 1 ewu km.	Nganti 600
Oli mesin / l / ganti saben	Ora kalebu 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Torsi, Nm/rev. min.	110/4000
Daya mesin, hp / rev. min.	80/5600

Wesi tuang sing berkualitas lan tahan lama digunakake kanggo blok silinder. Unit punika in-line, stroke piston 72,6 mm, diameteripun silinder 73,4 mm. Ganti lenga engine kudu digawa metu sawise 15 ewu km. jarak tempuh, Nanging, ahli nyaranake nindakake saben 7,5 ewu km. Suhu operasi ing mesin tekan 95 derajat, rasio komprèsi 10,5. Kanthi ati-ati kanggo piranti lan perawatan sing tepat ing praktik, sumber daya unit luwih saka 250 ewu km. tanpa masalah sethithik. Nomer mesin dumunung ing ngisor Filter lenga. Sajrone operasi, asring ditutupi rereget, mula sampeyan kudu ngilangke bagean awak nganggo kain kanggo nemokake.

Reliabilitas, kelemahane, maintainability

Kanggo pisanan, mesin Z12XEP dipasang ing Opel Agila, ngganti modifikasi Z12XE. Modifikasi iki nggunakake pangembangan saka Z10XEP.

Opel Agila karo mesin Z12XE

Nanging, utamane adhedhasar model Z14XEP kanthi sawetara owah-owahan:

ing blok silinder, crankshaft kanthi stroke piston 72.6 mm;
dhuwur saka piston anyar iku 1 mm luwih. saka modifikasi sadurungé lan 24 mm;
rod nyambungake dawa dipasang;
diameteripun katup exhaust / intake ana 28/25 mm. mungguh;
diameteripun gagang tutup mung 5 mm.

Ing wektu sing padha, pangaturan katup ora dibutuhake, amarga sistem kompensator hidrolik digunakake.

Sistem intake / exhaust, unit kontrol, pedal gas elektronik lan camshafts, sing diaktifake dening chain wektu siji-baris, sumber daya kang bisa tekan luwih saka 14 ewu km, tetep padha karo Z150XEP.

Wiwit Oktober 2009, produksi motor iki ora diterusake, amarga wis dadi ora relevan. Mangan diganti dening modifikasi A12XER.

Model mesin iki minangka salinan meh lengkap saka Z14XEP. Mulane, kabeh masalah sing paling umum padha karo motor iki:

Munculé ketukan, swara kaya operasi mesin diesel. Sejatine masalah karo Twinport utawa chain wektu digawe dowo. Rantai kasebut gampang diganti dadi anyar, lan ing masalah karo Twinport, sampeyan kudu nggoleki alasane, ndandani utawa ngganti kanthi lengkap, ndandani damper mbukak lan mateni sistem. Nanging, kanggo operasi engine tanpa Twinport, iku perlu kanggo reconfigure ECU.
Kacepetan mudhun, mobil mandheg, ora mlaku. Meh mesthi masalah ana katup EGR sing reged banget. Iku kudu uga di resiki utawa macet. Nalika EGR gagal, muncul revolusi sing ora stabil.
Kadhangkala mesin dadi panas amarga rusak termostat, sensor penggemar, pompa sistem pendingin utawa plug tank ekspansi. Kanthi paningkatan suhu operasi ngluwihi wates sing diidinake, retakan bisa katon ing blok silinder, lan sirah blok cacat. Penting kanggo nindakake diagnostik, ngenali masalah, ngganti bagean.

Masalah liyane sing cukup umum kurang umum - cairan pelumas bocor liwat sensor tekanan lenga. Ing kasus iki, ana mung siji solusi - ngganti sensor, lan iku paling apik kanggo nggunakake mung asli. Ing kabeh babagan liyane, engine iku cukup apik, lan karo suwene care, operasi lan pangopènan, nggunakake bahan bakar kualitas dhuwur lan lubricants, lan njaga tingkat lenga bener, uripe bisa tekan 300 ewu km.

Engine tuning

Spesialis bisa nambah kekuwatan motor iki kanthi cara sing padha karo model Z14XEP. Kanggo nindakake iki, perlu kanggo muffle EGR dening pisanan sijine inlet kadhemen. Banjur kolektor ganti dadi 4-1, sawise unit kontrol dikonfigurasi kanthi beda. Modifikasi iki bakal nambah mesin pembakaran internal nganti 10 liter. karo., lan uga nambah dinamika. Sembarang tuning liyane ora menehi asil sing dikarepake, dadi ora ana gunane.