Mesin Nissan VQ35HR
Isi
Mesin VQ35HR saka pabrikan Jepang Nissan pisanan diumumake tanggal 22 Agustus 2006. Iku versi modifikasi saka pembangkit listrik VQ35DE. Yen sadurunge digunakake ing mobil Nissan, VQ35HR diselehake utamané ing Infiniti.
Nampa owah-owahan sing signifikan dibandhingake karo sing sadurunge. Utamane, nduweni sistem timing camshaft sing beda, blok silinder sing didesain ulang kanthi rod penghubung sing luwih dawa lan piston entheng anyar.
Fitur
VQ35HR yaiku mesin bensin 3.5 liter. Iku saged ngembangaken 298-316 hp.
Parameter liyane:
| Torsi / RPM | 343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm |
| Bahan bakar | Bensin AI-98 |
| Konsumsi bahan bakar | 5.9 (dalan gedhe) ‒ 12.3 (kutha) saben 100 km |
| Lenga | Volume 4.7 liter, panggantos digawe sawise 15000 km (luwih sawise 7-8 ewu km), viskositas - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Kemungkinan konsumsi lenga | nganti 500 gram saben 1000 km |
| Gaya | V-shaped, karo 6 silinder |
| Saka katup | 4 saben silinder |
| Power | 298 h.p. / 6500 rpm 316 h.p. / 6800 rpm |
| Rasio komprèsi | 10.06.2018 |
| Katup drive | DOHC 24-katup |
| Sumber daya mesin | 400000 km + |
Dhaptar mobil karo mesin iki
Modifikasi mesin seri VQ35 iki sukses - wis digunakake wiwit taun 2006 lan malah wis diinstal ing sedans generasi 4 anyar ing wektu saiki. Dhaptar model mobil kanthi mesin iki:
- Infiniti EX35 generasi pisanan (2007-2013)
- Infiniti FX35 generasi kapindho (2008-2012)
- Infiniti G35 generasi kaping papat (2006-2009)
- Infiniti Q50 generasi kaping papat (2014 - saiki)
ICE iki dipasang ing mobil Nissan:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Uwal (2004-2009)
- Skyline (2006–saiki)
- Cima (2012 - saiki)
- Fuga Hybrid (2010–saiki)
Motor uga digunakake ing mobil Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Fitur saka motor VQ35HR lan prabédan saka VQ35DE
HR - nuduhake seri VQ35. Nalika digawe, Nissan nyoba kanggo nambah kamulyan saka unit seri amarga entheng lan respon dhuwur kanggo pedal gas. Nyatane, HR minangka versi apik saka mesin VQ35DE sing wis apik.
Fitur lan prabédan pisanan saka VQ35DE yaiku rok piston asimetris lan tambah dawa rod nyambungake dadi 152.2 mm (saka 144.2 mm). Iki nyuda tekanan ing tembok silinder lan nyuda gesekan lan mulane geter kanthi kecepatan dhuwur.
Pabrikan uga nggunakake blok silinder sing beda (dadi 8 mm luwih dhuwur tinimbang blok ing mesin DE) lan nambah booster blok anyar sing nyekel crankshaft. Iki uga bisa nyuda getaran lan nggawe struktur luwih kaku.
Fitur sabanjure yaiku ngedhunake pusat gravitasi kanthi 15 mm mudhun. Owah-owahan suntingan kuwi wis simplified driving minangka kabèh. Solusi liyane yaiku nambah rasio kompresi nganti 10.6: 1 (ing versi DE 10.3: 1) - amarga iki, mesin dadi luwih cepet, nanging ing wektu sing padha luwih sensitif marang kualitas lan resistensi bahan bakar. Akibaté, engine HR wis dadi luwih responsif dibandhingake modifikasi sadurungé (DE), lan mobil rata-rata adhedhasar iku njupuk munggah kacepetan nganti 100 km / h 1 detik luwih cepet saka saingan.
Dipercaya manawa mesin HR dipasang dening pabrikan mung ing kendaraan adhedhasar platform Front-Midship. Fitur platform iki yaiku pamindahan mesin ing mburi poros ngarep, sing nyedhiyakake distribusi bobot sing cocog ing sumbu lan nambah penanganan.
Kabeh owah-owahan iki bisa kanggo entuk ora mung nangani luwih apik lan dinamisme, nanging uga 10% abang ing konsumsi bahan bakar. Iki tegese saben 10 liter bahan bakar sing digunakake, mesin HR ngirit 1 liter dibandhingake DE.
Maslozhor - masalah nyata
Kabeh seri motor nampa masalah padha. Sing paling relevan yaiku "penyakit" kanthi konsumsi minyak sing tambah.
Ing pembangkit listrik VQ35, katalis dadi sabab saka diobong lenga - padha arang banget sensitif kanggo kualitas bensin, lan nalika nggunakake bahan bakar kualitas kurang diencerke, lagi kamungkinan kanggo dadi unusable.
Asil kasebut yaiku clogging katalis ngisor kanthi bledug keramik. Bakal nembus mesin lan nyandhang tembok silinder. Iki ndadékaké kanggo nyuda ing komprèsi, tambah konsumsi lenga lan gangguan ing operasi saka engine - iku wiwit macet lan angel kanggo miwiti. Kanggo alasan kasebut, penting banget kanggo tuku bensin saka stasiun bensin sing dipercaya lan ora nggunakake bahan bakar kanthi resistensi ketukan sing suda.
Masalah kasebut serius lan mbutuhake solusi sing komprehensif, nganti mrikso gedhe utawa panggantos lengkap mesin pembakaran internal kanthi kontrak. Elinga yen pabrikan ngidini konsumsi lenga cilik - nganti 500 gram saben 1000 km, nanging saenipun ora kudu. Paling nduweni mobil karo engine iki nuduhake anané malah konsumsi pelumas slightest saka panggantos kanggo panggantos (yaiku, sawise 10-15 ewu km). Ing kasus apa wae, perlu kanggo ngawasi level lenga - iki bakal ngindhari keluwen minyak yen ana obong lenga. Sayange, lampu peringatan tekanan lenga teka telat.
Masalah mesin VQ35 liyane
Masalah kapindho, sing luwih gegandhengan karo motor VQ35DE, nanging uga bisa dideleng ing versi VQ35HR (dinilai dening review), overheating. Iku arang banget lan nyebabake sirah drooping lan tutup tutup warpage. Yen ana kanthong udhara ing sistem pendinginan utawa bocor ing radiator, mula overheating bakal kedadeyan.
Akeh pamilik mobil ngoperasikake mesin kanthi ora bener, tetep revs kurang. Yen sampeyan terus-terusan drive karo revolusi ing watara 2000, liwat wektu iku bakal coke (iki ditrapake kanggo paling mesin ing umum). Nyingkiri masalah iku gampang - mesin kadhangkala kudu revved nganti 5000 rpm.
Ora ana masalah sistematis liyane ing pembangkit listrik. Mesin VQ35HR dhewe banget dipercaya, nduweni sumber daya sing gedhe lan kanthi perawatan lan operasi normal bisa "mbukak" luwih saka 500 ewu kilometer. Mobil adhedhasar mesin iki dianjurake kanggo tuku amarga efisiensi lan serviceability.
