Engine Nissan SR18DE

Range engine SR kalebu papat-stroke mesin papat silinder karo pamindahan saka 1.6, 1.8 lan 2 liter. Padha adhedhasar pamblokiran silinder aluminium lan sirah silinder, lan manifolds digawe saka baja. Unit daya iki dilengkapi mobil saka kelas medium lan cilik saka Nissan. Kajaba iku, sawetara motor dilengkapi turbin. Seri mesin SR wis ngganti garis CA.

Unit daya Jepang SR18DE saka Nissan - engine 1,8 liter, produksi kang wiwit bali ing 1989 lan terus nganti 2001. Dheweke wis ditetepake minangka motor kanthi daya tahan sing apik tanpa cacat desain lan penyakit sing signifikan.

Sajarah mesin Nissan SR18DE

Pembangkit listrik SR18DE saka Nissan diprodhuksi bebarengan karo kabeh mesin SR20 rong liter sing ditresnani lan mesin SR1,6VE 16 liter sing sporti. SR18DE dipanggonke minangka mesin sepi lan irit kanthi pamindahan 1,8 liter.

Basis proyek kasebut yaiku mesin SR20 rong liter kanthi sawetara modifikasi ing bentuk piston cilik lan katup intake lan exhaust. Pangembang uga ngganti camshafts, saéngga ngganti paramèter fase lan angkat. Kajaba iku, unit kontrol anyar tanggung jawab kanggo kabeh operasi engine, nanging digunakake isih SR20DE padha, mung 1,8 liter.

Kanggo referensi! Saliyane mesin SR18DE, sing dibedakake karo sistem injeksi bahan bakar distributif, mesin SR1,8Di alternatif 18 liter uga diprodhuksi, nanging kanthi injeksi siji lan, mula, sirah silinder sing beda (HC)!

Kaya versi rong liter sadurungé, SR18DE dilengkapi lifters hydraulic, sing ngijini sampeyan kanggo lali bab nyetel klep. Camshafts mekanisme distribusi gas duwe chain drive (Rantai Timing), kang dhewe iku sistem banget dipercaya sing bisa tahan luwih saka 200 ewu km. Foto ngisor nuduhake distributor kontak (distributor) SR18DE:

Taun pungkasan produksi mesin iki yaiku 2001. Ing taun sing padha, panrima SR18DE dikenalake - unit daya QG18DE sing luwih anyar lan berteknologi tinggi.

Kanggo referensi! Unit daya SR18DE dilengkapi sistem injeksi bahan bakar multipoint MPI (Multi-Point Injection), sing khas kanggo model mesin pisanan. Nanging, ing versi mesin sing luwih anyar, sistem injeksi bahan bakar langsung GDI (Gasoline Direct Injection) wis dipasang, sing ora nyedhiyakake bahan bakar menyang intake manifold, nanging langsung menyang ruang bakar!

Spesifikasi Engine SR18DE

Kabeh parameter teknis paling penting saka unit daya iki ditampilake ing tabel ing ngisor iki:

indeks ICE	SR18DE
Volume kerja, cm 3	1838
Kekuwatan, hp	125 - 140
Torsi, N * m	184
Jinis bahan bakar	AI-92, AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7,0 - 13,0
Informasi Engine	Bensin, disedot kanthi alami, in-line 4-silinder, 16-katup, kanthi sistem injeksi bahan bakar distribusi
Diameter silinder, mm	82,5 - 83
Rasio komprèsi	10
Stroke piston, mm	86
Jumlah lenga ing mesin, l	3.4
Ganti oli, ewu km	7,5 - 10
Konsumsi minyak, gr. / 1000 km	Sekitar 500
Standar lingkungan	Euro 2/3
Sumber mesin, ewu km	Luwih saka 400

Fitur operasi mesin SR18DE

Mesin saka baris SR, kalebu SR18DE, dibedakake kanthi linuwih lan daya tahan. Sanajan kasunyatane ora duwe kekurangan global, kadhangkala ana ngambang nganggur, sing nuduhake pengontrol kacepetan idle sing gagal.

XX bisa diatur kanthi ngganti regulator. Kacepetan mesin ngambang uga bisa nuduhake panggunaan bahan bakar sing murah. Kajaba iku, kang menehi kritik dening reviews saka pihak sing nduweni saka engine iki ana malfunction saka sensor aliran udara massa (DMRV) periodik.

Umumé, sumber daya mekanisme distribusi gas (GRM) kira-kira 300 ewu km, sawise chain wektu bisa rattle. Iki minangka tandha pisanan yen wis digawe dowo lan kudu diganti.

Penting! Penting banget kanggo terus-terusan ngawasi level lenga mesin ing mesin. Pancen, sajrone keluwen lenga, kabeh klompok piston kena tambah nyandhang, kalebu jurnal rod utama lan nyambungake lan liner crankshaft!

Foto ngisor nuduhake unsur mekanisme distribusi gas:

Malah kasunyatan sing SR18DE wis jurusan dhuwure linuwih ora negate sawetara saka bentet gawan ing kabeh mesin. Contone, mesin sing ora bisa diwiwiti utawa ora diwiwiti nalika kadhemen bisa nuduhake busi sing rusak utawa pompa bahan bakar sing ora ngasilake tekanan sing bener. Penting banget kanggo ngawasi rezim suhu mesin, sing bisa diganggu amarga kesalahan termostat, sing ora mbukak bunder gedhe saka sirkulasi coolant.

Kanggo referensi! Saliyane masalah engine SR18DE, ana uga masalah karo transmisi otomatis - asring Gir mung ilang, kang ndadékaké kanggo ndandani utawa ngganti kabeh gearbox. Fitur penting saka loro Unit iki sing padha nyekeli saben liyane, yaiku, motor bebarengan karo transmisi otomatis ditanggulangi dening bantal khusus, salah siji kang nyekeli engine lan gearbox kapindho. Kanggo mbusak gearbox otomatis, sampeyan kudu nginstal fulcrum tambahan ing motor!

Overheating engine bisa ngganggu integritas piston lan liner silinder, uga drive GCB, kang bakal mimpin kanggo nyuda ing komprèsi engine utawa malah kanggo ngganti sirah silinder. Minangka kanggo sistem cooling, dianjurake kanggo ngganti pump (pompa banyu) bebarengan karo panggantos drive wektu. Sawetara pamilik mobil kanthi mesin SR18DE sambat babagan getaran mesin sing tambah. Ing kene, engine mount, sing wis rusak lan ilang kaku, bisa uga disalahake.

Kanggo referensi! Suhu bukaan termostat beda-beda gumantung saka 88 nganti 92 derajat. Mulane, yen engine wis ngetik mode operasi, lan coolant isih sirkulasi ing bunder cilik (tanpa njaluk menyang radiator), iku nuduhake thermostat macet.

Ing ngisor iki diagram lokasi unsur utama mesin: thermostat, starter, lokasi instalasi relay ICE, lan liya-liyane.

Unit daya SR18DE bisa disetel, sanajan iki bakal nambah kekuwatane. Iku luwih gampang kanggo ngganti ing SR20DET / SR20VE lan wis ing versi dhasar, output daya bakal 200 hp. SR20DET sawise ngedongkrak ngasilake 300 hp.

Kendaraan nganggo mesin SR18DE

Unit daya iki diinstal ing mobil ing ngisor iki saka Nissan:

indeks ICE	Model Nissan
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Kesehatan Masa Depan