Engine Nissan RB20E
Mesin Nissan RB20E dikenalaké ing taun 1984 lan diprodhuksi nganti taun 2002. Iki minangka motor paling cilik saka kabeh seri RB legendaris. Punika pitados bilih punika panggantos L20 lawas.
Iku RB20E minangka versi pisanan ing kabeh baris. Dheweke nampa enem silinder sing disusun ing baris ing blok wesi, lan crankshaft short-stroke.
Ing sisih ndhuwur, pabrikan sijine sirah aluminium karo siji poros lan rong katup ing silinder. Gumantung ing generasi lan modifikasi, daya ana 115-130 hp.
Fitur
Parameter ICE cocog karo tabel:
| Fitur | paramèter |
|---|---|
| Volume pas | 1.99 l |
| Power | 115-130 HP |
| Torsi | 167-181 ing 4400 rpm |
| Blok cinder | wesi tuang |
| Sistem daya | Injeksi |
| Saka silinder | 6 |
| Saka katup | 2 saben silinder (12 bêsik) |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Konsumsi gabungan | 11 liter saben 100 km |
| Volume minyak mesin | 4.2 l |
| viskositas sing dibutuhake | Gumantung ing mangsa lan kondisi mesin. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Ganti oli liwat | 15000 km, luwih apik - sawise 7.5 ewu |
| Kemungkinan sampah lenga | 500 gram saben 1000 km |
| Sumber daya mesin | Luwih saka 400 ewu kilometer. |
Karakteristik kasebut cocog karo versi pisanan saka motor.
Kendaraan nganggo mesin RB20E
Pembangkit listrik iki pisanan dipasang ing mobil Nissan Skyline ing taun 1985, sing pungkasan dipasang ing Nissan Crew ing taun 2002, sanajan mobil kasebut diprodhuksi nganti taun 2009 adhedhasar mesin liyane.
Dhaptar model nganggo mesin RB20E:
- Stegea - 1996-1998.
- Skyline - 1985-1998.
- Laurel - 1991-1997.
- Awak - 1993-2002.
- Cefiro - 1988-199
Unit iki wis kasil ana ing pasar sajrone 18 taun, sing nuduhake linuwih lan dikarepake.
Modifikasi
RB20E asli ora menarik. Iki minangka mesin in-line 6-silinder klasik kanthi kinerja klasik. Versi kapindho diarani RB20ET - iku mesin turbocharged "nyebul" 0.5 bar.
Daya mesin tekan 170 hp. Tegese, versi asli entuk paningkatan daya sing signifikan. Nanging, sawetara modifikasi karo turbocharger wis daya saka 145 hp.
Ing taun 1985, Nissan ngenalaken RB20DE ICE, kang banjur dadi paling misuwur ing baris. Sorotan kasebut yaiku sirah silinder 24 katup kanthi kumparan kontak individu. Owah-owahan liyane uga dumadi: sistem intake, crankshaft anyar, rod nyambungake, ECU. Mesin kasebut dipasang ing model Nissan Skyline R31 lan R32, Laurel lan Cefiro, bisa ngembangake daya nganti 165 hp. Motors iki diprodhuksi kanggo dangu lan dadi nyebar.
Miturut tradhisi, modifikasi Nissan sing paling sukses dipasang turbocharger 16V, menehi tekanan 0.5 bar. Model kasebut diarani RB20DET, rasio komprèsi dikurangi dadi 8.5, nozzles sing dimodifikasi, batang penghubung, piston, gasket kepala silinder digunakake ing njero. Daya motor ana 180-190 hp.
Ana uga versi RB20DET Silver ndhuwur - iki RB20DET padha, nanging karo sistem ECCS. Dayane tekan 215 hp. ing 6400 rpm. Ing taun 1993, unit iki mandheg, minangka versi 2.5 liter - RB25DE, kang bisa berkembang daya padha, nanging tanpa turbocharger.
Ing taun 2000, pabrikan rada ngowahi mesin RB20DE supaya cocog karo karakteristik lingkungan. Iki carane modifikasi NEO karo isi suda bahan mbebayani ing exhaust muncul. Dheweke nampa crankshaft anyar, sirah silinder sing ditingkatake, ECU lan sistem intake, lan para insinyur uga bisa nyopot lifter hidrolik. Daya engine ora diganti Ngartekno - padha 155 hp. Unit iki ditemokake ing Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Layanan
Kabeh versi mesin RB25DE, kajaba NEO, ora perlu imbuhan katup, lagi dilengkapi kompensator hydraulic. Dheweke uga nampa drive timing belt. Sabuk kudu diganti sawise 80-100 ewu kilometer, nanging yen ana singsot curiga katon saka ngisor hood utawa kacepetan ngambang, panggantos urgent bisa dibutuhake.
Nalika sabuk timing break, piston bend tutup, kang diiringi larang regane.
Yen ora, pangopènan engine mudhun kanggo prosedur standar: ngganti lenga, saringan, nggunakake bahan bakar kualitas dhuwur. Kanthi pangopènan sing tepat, mesin iki bakal ngluwihi luwih saka 200 ewu kilometer tanpa ndandani gedhe.
Masalah
Kabeh seri RB, kalebu mesin RB25DE, bisa dipercaya. Pembangkit listrik iki ora duwe desain serius lan salah perhitungan teknologi sing bakal nyebabake pamisah blok utawa masalah serius liyane. Mesin iki duwe masalah karo kumparan kontak - padha gagal, lan banjur troit engine. Padha dianjurake kanggo diganti sawise 100 ewu kilometer. Kajaba iku, kabeh seri RB iku rakus, supaya biaya bensin tambah nalika nyopir ing kutha utawa malah ing dalan gedhe ngirim ora surprise pemilik.
Masalah liyane ing bentuk kebocoran lenga utawa sampah sing khas lan karakteristik kabeh mesin pembakaran internal. Umume, padha digandhengake karo penuaan alami.
Tuning
Master ujar manawa bisa entuk kekuwatan luwih akeh saka RB20DE, nanging iki mbuwang wektu lan dhuwit. Luwih gampang lan luwih murah kanggo tuku kontrak RB20DET kanthi turbin, sing bakal ngidini sampeyan nambah daya kanthi cepet.
Nanging RB20DET wis bisa ditingkatake. Kasunyatane yaiku ora nggunakake turbocharger sing paling apik, sing angel disetel. Nanging bisa "inflate" menyang 0.8 bar, kang menehi bab 270 hp. Kanggo nindakake iki, ing RB20DET dipasang nozzles anyar (saka engine RB26DETT), lilin, intercooler lan unsur liyane.
Ana pilihan kanggo ngganti turbin kanggo TD06 20G, kang bakal nambah daya - nganti 400 hp. Ora ana titik sing luwih maju, amarga ana motor RB25DET kanthi daya sing padha.
kesimpulan
Mesin Nissan RB20E minangka unit sing bisa dipercaya kanthi sumber daya sing dawa, sing saiki wis lungse. Ing dalan Rusia isih ana mobil karo engine iki ing jangkah anteng. Nanging, ing kasus apa wae, amarga penuaan alam, sumber dayane bakal rampung.
Sumber daya sing relevan ngedol mesin kontrak RB20E sing regane 30-40 ewu rubel (rega pungkasan gumantung saka kondisi lan jarak tempuh). Sawise pirang-pirang dekade, motor kasebut isih bisa digunakake lan didol, sing nandheske linuwih.
