Mesin Nissan QG18DE

QG18DE minangka pembangkit listrik sing sukses kanthi volume 1.8 liter. Iku mlaku ing bensin lan digunakake ing mobil Nissan, wis torsi dhuwur, Nilai maksimum kang wis ngrambah ing kacepetan kurang - 2400-4800 rpm. Iki ora langsung tegese motor dikembangaké kanggo mobil kutha, amarga torsi puncak ing revs kurang cocog karo nomer akeh persimpangan.

Model dianggep ekonomi - konsumsi bahan bakar ing dalan 6 liter saben 100 km. Ing mode kutha, konsumsi, miturut macem-macem sumber, bisa nambah nganti 9-10 liter saben 100 km. Kauntungan tambahan saka mesin kasebut yaiku keracunan sing sithik - ramah lingkungan diwenehake kanthi nggunakake neutralizer ing permukaan ngisor piston.

Ing taun 2000, unit kasebut menangake nominasi "Teknologi Taun", sing nandheske manufaktur lan linuwih.

Технические парээжы

QG18DE nampa rong modifikasi - kanthi kapasitas silinder 1.8 lan 1.6 liter. Konsumsi bahan bakar meh padha. Pabrikan nggunakake mesin in-line kanthi 4 silinder lan liner wesi. Kanggo nambah daya engine Nissan digunakake solusi ing ngisor iki:

1. Panggunaan kopling cairan NVCS kanggo kontrol fase.
2. Ignition DIS-4 kanthi kumparan ing saben silinder.
3. Sistem distribusi gas DOHC 16V (loro camshaft overhead).

Parameter teknis mesin pembakaran internal QG18DE dituduhake ing tabel: 

Produsen	Nissan
Taun pabrik	1994-2006
Volume silinder	1.8 l
Power	85.3-94 kW, sing padha karo 116-128 hp. karo.
Torsi	163-176 Nm (2800 rpm)
Bobot mesin	135 kg
Rasio komprèsi	9.5
Sistem daya	Injeksi
Jinis pembangkit listrik	Inline
Jumlah silinder	4
Pengapian	NDIS (4 gulungan)
Jumlah katup saben silinder	4
Bahan sirah silinder	Paduan aluminium
Bahan exhaust manifold	Wesi wesi
bahan intake manifold	Duralumin
Bahan blok silinder	Wesi wesi
Dhiameter silinder	80 mm
Konsumsi bahan bakar	Ing kutha - 9-10 liter saben 100 km Ing dalan gedhe - 6 l / 100 km Campuran - 7.4 l / 100 km
Bahan bakar	Bensin AI-95, sampeyan bisa nggunakake AI-92
Konsumsi minyak	Nganti 0.5 l/1000 km
Viskositas sing dibutuhake (gumantung saka suhu udhara ing njaba)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Komposisi	Ing mangsa panas - semi-sintetik, ing mangsa - sintetik
Produsèn lenga dianjurake	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Volume minyak	2.7 liter
Suhu operasi	95 derajat
Sumber daya sing diumumake dening pabrikan	250 000 km
sumber daya nyata	350 000 km
Kelangan	Kanthi antifreeze
Volume antibeku	Ing model 2000-2002 - 6.1 liter. Ing model 2003-2006 - 6.7 liter
Lilin sing cocog	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Padhet) 0242229543 (Bosch)
Rantai wektu	13028-4M51A, 72 pin
Komprèsi	Ora kurang saka 13 bar, panyimpangan ing silinder tetanggan kanthi 1 bar bisa uga

Fitur struktural

Mesin QG18DE ing seri kasebut nampa kapasitas silinder maksimal. Fitur desain pembangkit listrik yaiku:

1. Blok silinder lan liner yaiku wesi tuang.
2. Stroke piston punika 88 mm, kang ngluwihi diameteripun silinder - 80 mm.
3. Klompok piston ditondoi kanthi umur layanan sing tambah amarga nyuda beban horisontal.
4. Kepala silinder digawe saka aluminium lan 2-poros.
5. Ana lampiran ing saluran pembuangan - konverter katalitik.
6. Sistem kontak nampa fitur unik - coil dhewe ing saben silinder.
7. Ora ana lifters hidrolik. Iki nyuda syarat kualitas lenga. Nanging, kanthi alesan sing padha, kopling cairan katon, sing penting banget frekuensi ngganti pelumas.
8. Ana damper-swirlers khusus ing intake manifold. Sistem kasebut sadurunge digunakake mung ing mesin diesel. Kene, ngarsane mbenakake karakteristik pangobongan saka campuran bahan bakar-udhara, asil ing nyuda ing isi karbon lan nitrogen oksida ing exhaust.

Elinga yen unit QG18DE minangka unit struktural sing prasaja. Pabrikan menehi instruksi kanthi ilustrasi rinci, miturut sing nduweni mobil bakal bisa mrikso mesin dhewe.

Modifikasi

Saliyane versi utama, sing nampa injeksi distribusi, ana liyane:

1. QG18DEN - mlaku ing gas (campuran propana-butane).
2. QG18DD - versi kanthi pompa bahan bakar tekanan dhuwur lan injeksi langsung.

Modifikasi QG18DD

Modifikasi pungkasan digunakake ing Nissan Sunny Bluebird Primera wiwit taun 1994 nganti 2004. Mesin pembakaran internal nggunakake sistem injeksi NeoDi kanthi pompa tekanan dhuwur (kaya ing pabrik diesel). Iki disalin saka sistem injeksi GDI sing sadurunge dikembangake dening Mitsubishi. Campuran sing digunakake nggunakake rasio 1:40 (bahan bakar / udara), lan pompa Nissan dhewe gedhe lan duwe umur layanan sing dawa.

Fitur modifikasi QG18DD yaiku tekanan dhuwur ing ril ing mode idle - tekan 60 kPa, lan nalika wiwitan gerakan mundhak 1.5-2 kali. Amarga iki, kualitas bahan bakar sing digunakake nduweni peran penting banget kanggo operasi normal mesin, mula modifikasi kasebut kurang cocok kanggo kondisi Rusia dibandhingake karo pembangkit listrik klasik.

Kanggo modifikasi gas-powered, mobil Nissan Bluebird ora dilengkapi - padha diinstal ing model Nissan AD Van 2000-2008. Alamiah, padha duwe ciri luwih andhap asor dibandhingake asli - engine daya saka 105 liter. karo., lan torsi (149 Nm) wis ngrambah ing kacepetan ngisor.

Getaran mesin QG18DE

Keunggulan lan kekurangan

Senadyan kasunyatan manawa piranti mesin pembakaran internal iki prasaja, motor wis entuk sawetara kekurangan:

1. Amarga ora ana lifters hydraulic, saka wektu kanggo wektu iku perlu kanggo nyetel reresik tutup termal.
2. Isi tambah bahan mbebayani ing knalpot, sing ora ngidini kanggo tundhuk karo protokol Euro-4 lan ngedol motor ing pasar manca. Akibaté, daya engine wis suda - iki digawe iku bisa kanggo ngetik engine menyang standar protokol Euro-4.
3. Elektronik sing canggih - yen ana rusak, sampeyan ora bakal bisa nemtokake dhewe, sampeyan kudu ngubungi spesialis.
4. Syarat kanggo kualitas lan frekuensi owah-owahan lenga dhuwur.

Pros:

1. Kabeh lampiran diselehake kanthi apik, sing ora ngganggu perbaikan lan pangopènan.
2. Blok wesi bisa didandani, sing nambah umur mesin kanthi signifikan.
3. Thanks kanggo skema ignition DIS-4 lan swirlers, pangurangan konsumsi bensin wis diraih lan isi bahan mbebayani ing knalpot dikurangi.
4. Sistem diagnostik lengkap - kegagalan apa wae ing operasi motor direkam lan direkam ing memori sistem manajemen mesin.

Dhaptar mobil kanthi mesin QG18DE

Pembangkit listrik iki diprodhuksi suwene 7 taun. Sajrone wektu iki digunakake ing mobil ing ngisor iki:

1. Bluebird Sylphy G10 minangka sedan ngarep utawa kabeh wheel drive populer sing diprodhuksi wiwit taun 1999 nganti 2005.
2. Pulsar N16 minangka sedan sing mlebu pasar Australia lan Selandia Baru ing taun 2000-2005.
3. Avenir minangka gerbong stasiun umum (1999-2006).
4. Wingroad / AD Van minangka gerbong stasiun utilitas sing diprodhuksi wiwit taun 1999 nganti 2005 lan kasedhiya ing pasar Jepang lan Amerika Selatan.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny - sedan ngarep-wheel drive populer ing Eropah lan Rusia.
7. Primera minangka mobil sing diprodhuksi saka 1999 nganti 2006 kanthi macem-macem jinis awak: sedan, liftback, station wagon.
8. Pakar - station wagon (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 lan 2. Pulsar N16 2001

Wiwit 2006, pembangkit listrik iki ora diprodhuksi, nanging mobil digawe ing basis isih ing trek anteng. Kajaba iku, ana uga mobil saka merek liyane karo mesin kontrak QG18DE, kang nandheske versatility saka motor iki.

Layanan

Pabrikan menehi instruksi sing jelas marang pamilik mobil babagan pangopènan motor. Iku unpretentious ing perawatan lan mbutuhake:

1. Panggantos chain wektu sawise 100 km.
2. Pangaturan reresik katup saben 30 km.
3. Panggantos Filter bahan bakar sawise 20 km.
4. Reresik ventilasi crankcase sawise 2 taun operasi.
5. Ganti oli nganggo saringan sawise 10 km. Akeh sing nduweni menehi saran kanggo ngganti pelumas sawise 000-6 ewu kilometer amarga proliferasi lenga palsu ing pasar, karakteristik teknis sing ora cocog karo sing asli.
6. Ganti filter udara saben taun.
7. Penggantian antifreeze sawise 40 km (aditif ing coolant dadi ora efektif).
8. Ganti busi sawise 20 km.
9. Reresik intake manifold saka jelaga sawise 60 km.

Malfunctions

Saben mesin duwe masalah dhewe. Unit QG18DE wis diteliti kanthi apik, lan kesalahan karakteristike wis suwe dikenal:

1. Kebocoran antifreeze minangka kegagalan sing paling umum. Alesane yaiku nyandhang gasket katup idle. Ngganti bakal ngrampungake masalah karo bocor coolant.
2. Tambah konsumsi lenga minangka asil saka dering scraper lenga miskin. Ing sawetara kasus, padha kudu diganti, kang diiringi aman saka sirah silinder lan meh padha karo mrikso utama. Elinga yen sajrone operasi mesin, lenga (utamane palsu) bisa nguap lan diobong, lan sebagean cilik bisa mlebu ing ruang bakar lan ignite bebarengan karo bensin, sing dianggep normal. Lan sanajan saenipun ora ana konsumsi lenga, sampah ing jumlah 200-300 gram saben 1000 km diijini. Nanging, akeh pangguna ing forum nyathet yen konsumsi nganti 0.5 liter saben 1000 km bisa dianggep normal. Ing kasus sing jarang, konsumsi lenga dhuwur banget - 1 liter saben 1000 km, nanging iki mbutuhake solusi sing cepet.
3. Ora mesthi wiwitan mesin ing negara panas - gagal utawa clogging saka nozzles. Masalah ditanggulangi kanthi ngresiki utawa ngganti kanthi lengkap.

Salah sawijining masalah karo mesin yaiku drive chain. Thanks kanggo dheweke, motor kasebut, sanajan luwih suwe, nanging istirahat utawa mlumpat ing link drive timing mesthi bakal mlengkung klep. Mulane, perlu kanggo ngganti chain strictly sesuai karo wektu dianjurake - saben 100 ewu kilometer.

Ing review lan forum, pemilik mobil kanthi mesin QG18DE ngomong kanthi positif babagan pembangkit listrik kasebut. Iki minangka unit sing dipercaya sing, kanthi pangopènan sing tepat lan perbaikan langka, "urip" suwe banget. Nanging masalah karo gaskets KXX ing mobil sadurunge release 2002, uga masalah karo ngambang meneng lan wiwitan boten mesthi (nalika mobil ora miwiti uga).

A gangguan karakteristik saka model punika gasket KXX - kanggo akèh pamilik mobil, liwat wektu, antifreeze wiwit mili menyang unit kontrol engine, kang bisa mungkasi kanti awon, supaya saka wektu kanggo wektu iku perlu kanggo ngontrol tingkat coolant ing. tank, utamané yen ana ngambang meneng.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE panggantos paking kepala silinder

Masalah suntingan pungkasan yaiku lokasi nomer mesin - dibuwang ing platform khusus, sing ana ing sisih tengen blok silinder. Panggonan iki bisa teyeng kanggo kuwi ombone sing ora bisa kanggo nggawe metu nomer.

Tuning

Motor sing disedhiyakake menyang Eropa lan negara-negara CIS rada diapit dening norma standar lingkungan. Amarga wong-wong mau, pabrikan kudu ngorbanake tenaga kanggo ningkatake kualitas gas buang. Mulane, solusi pisanan kanggo nambah daya yaiku ngalahake katalis lan nganyari perangkat kukuh. Solusi iki bakal nambah daya saka 116 kanggo 128 hp. karo. Iki bisa ditindakake ing stasiun layanan apa wae sing kasedhiya versi piranti lunak sing dibutuhake.

Umumé, nganyari perangkat kukuh bakal dibutuhake nalika ana owah-owahan fisik ing desain motor, exhaust utawa sistem bahan bakar. Tuning mekanik tanpa nganyari perangkat kukuh uga bisa:

1. Grinding saluran sirah silinder.
2. Panganggone katup entheng utawa nambah diametere.
3. Dandan saluran knalpot - sampeyan bisa ngganti knalpot standar kanthi knalpot lurus kanthi nggunakake spider 4-2-1.

Kabeh owah-owahan iki bakal nambah daya kanggo 145 hp. s., nanging malah iki ora ndhuwur. Potensi motor luwih dhuwur, lan tuning supercharged digunakake kanggo mbukak:

1. Instalasi nozzles kinerja dhuwur khusus.
2. Tambah ing bukaan saka exhaust ngambakake nganti 63 mm.
3. Ngganti pompa bahan bakar nganggo sing luwih kuat.
4. Instalasi klompok piston palsu khusus kanggo rasio kompresi 8 unit.

Turbocharging engine bakal nambah daya dening 200 hp. karo., nanging sumber operasional bakal tiba, lan iku bakal biaya kathah.

kesimpulan

QG18DE minangka motor Jepang sing apik banget sing nduweni kesederhanaan, linuwih lan kurang pangopènan. Ora ana teknologi rumit sing nambah biaya. Senadyan iki, iku awet (yen ora mangan lenga, banjur bisa kanggo dangu) lan ekonomi - karo sistem bahan bakar apik, bensin kualitas dhuwur lan gaya driving Moderate, konsumsi ing kutha bakal 8 liter saben. 100 km. Lan kanthi pangopènan pas wektune, sumber daya motor bakal ngluwihi 400 km, kang asil unattainable malah kanggo akeh mesin modern.

Nanging, motor ora tanpa cacat desain lan khas "sores", nanging kabeh mau gampang ditanggulangi lan arang mbutuhake investasi financial gedhe.