Engine Nissan CA20S
Nissan CA minangka mesin pembakaran internal piston kanthi volume 1,6 nganti 2 liter. Iki dikembangake kanggo mobil Nissan cilik lan ngganti mesin Z lan sawetara mesin 4-silinder seri L sing luwih cilik.
Motor rampung logam, sirahe digawe saka aluminium. Boten kados mesin pembakaran internal seri Z lan L, tinimbang chain wektu wesi, wis sabuk distribusi gas. Iki ndadekake model iki luwih murah.
model CA awal wis 8 klep mimpin dening camshaft single.
versi mengko saka engine nampa sistem injeksi bensin elektronik.
Unit seri CA wis dirancang supaya kompak lan entheng, irit bahan bakar lan irit bahan bakar dibandhingake karo seri Z sadurunge.
Iki minangka mesin pisanan sing dipasang sistem kanggo nyuda gas buang menyang lingkungan, mula jenenge mesin CA - Udara Bersih - hawa resik.
Ing versi mengko, jumlah klep tambah kanggo 16, kang digawe motor luwih kuat.
Amarga biaya logam sing rada dhuwur, produksi mesin mandheg ing taun 1991. Padha ora tau diprodhuksi ing versi turbocharged.
Model 1,8 lan 2 liter diganti dening mesin seri Nissan SR papat silinder. Mesin subcompact 1,6 diganti dening seri GA.
Katrangan model CA20S
Ing artikel kita bakal pirembagan bab engine Nissan CA20S. Nomer serial ngandika saka sistem "udhara resik" (CA, online resik), kapasitas engine 2 liter (20) lan ngarsane karburator (S).
Iki diprodhuksi antarane 1982 lan 1987.
Makarya ing watesan saka kabisan, mrodhuksi 102 daya kuda (ing 5200 rpm), torsi 160 (ing 3600 rpm).
Model sabanjure yaiku CA20DE kanthi camshafts kembar lan injeksi bahan bakar elektronik, CA20DET kanthi turbocharging, CA20T kanthi turbocharging, CA20T kanthi turbocharging lan injeksi bensin elektronik.
Model mobil Nissan sing dipasang ing mesin iki: Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (Seri S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette).
Технические характеристики
| Характеристика | Nilai |
|---|---|
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1973 |
| Daya maksimal, h.p. | 88-110 |
| Torsi maksimal | 145 (ing 2800 rpm) lan 167 (ing 3600 rpm_ |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 ks | 5.9 - 7.3 |
| jinis mesin | 4 silinder |
| Diameter silinder, mm | 85 |
| Daya maksimal, h.p. | 120 (ing 5600 révolusi) |
| Rasio komprèsi | 9 |
| Stroke piston, mm | 88 |
Pangopènan lan ndandani
Kita wis ngandika, engine punika ekonomi ing syarat-syarat konsumsi bensin. Konsumsi lenga uga minimal. Miturut saran saka pemilik mobil karo engine iki, kita bisa nganakke sing dipercaya, awet, hardy, ora mbutuhake repair kanggo dangu (nganti 200, lan kadhangkala nganti 300 ewu kilometer).
Rega saka mesin kanthi dilengkapi kisaran saka 50-60 ewu rubles.
Minangka kanggo tuku suku cadang kanggo model iki, sanajan biaya kanggo wong-wong mau ora dhuwur, iku bakal cukup angel kanggo nggoleki ing pasar secondary, amarga model wis ora diprodhuksi kanggo dangu.
Contone, rega pompa bahan bakar yaiku 1300 rubel, set papat lilin yaiku 1700 rubel, ngganti gunung mesin bakal biaya nganti 1900 rubel, lan sabuk wektu - nganti 4000 rubel.
Masalah kapindho bisa uga kurang literatur sing relevan babagan ndandani model iki lan ora gelem bengkel mobil kanggo nindakake karya kasebut.
Nanging, mobil saka generasi iki nyedhiyakake akses gampang menyang mesin, mula akeh pembalap ndandani mesin kasebut dhewe.
Ing musim dingin, motor iki butuh nganti 20 menit pemanasan;
Sensor posisi camshaft bisa rusak, iki kudu digatekake.
kesimpulan
Nganti saiki, ana akeh mobil sing isih ana ing perjalanan (contone, Skyline, Stanza, Laurel) kanthi mesin seri CA20S isih mlaku, sing nuduhake daya tahan lan linuwih. Iki difasilitasi dening awak kabeh-logam. Sejatine, pecandu tuning tuku mobil kuwi, nanging ing reviews, padha ora cepet-cepet kanggo part karo mesin native, nanging mung ngowahi tampilan mobil.
Yen kita njupuk menyang akun kabeh fitur saka engine iki, yaiku efficiency, ramah lingkungan, ease saka Diposaken, kita bisa ngomong sing iku salah siji saka mesin paling apik ing wektu.
