Mesin Mitsubishi 4j11 Kab

anyar 4j11

Ing taun 2011, Mitsubishi Motors ngumumake nggawe mesin berteknologi tinggi anyar. Salah sijine 4j11 kalebu versi anyar saka kontrol listrik saka fase GDS lan versi unik saka mekanisme kontrol otomatis kanggo nguripake lan mateni mesin pembakaran internal.

Технические характеристики

Kapasitas mesin pembangkit listrik anyar yaiku 2 liter, daya 150 hp. Mesin iki dipasang ing Mitsubishi Delica lan Outlander. Mesin kasebut didhukung dening bensin biasa AI-92 lan AI-95. Konsumsi kira-kira 6-7 liter saben 100 kilometer.

Jumlah silinder ing mesin anyar iku 4, jinis SOHC. Sistem injeksi disebarake. Emisi zat mbebayani yaiku 145-179 gram saben kilometer. Informasi sing luwih rinci bisa ditemokake ing tabel.

Kapindahan mesin, cm kubik	1998
Daya maksimal, h.p.	150
Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm.	190 (19 )/4200
191 (19 )/4200
Bahan bakar digunakake	Biasa Petrol (AI-92, AI-95)
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	6.7 - 7.7
jinis mesin	4-silinder, SOHC
Tambah informasi mesin	Injeksi sing disebarake ECI-MULTI
Emisi CO2 ing g / km	145 - 179
Diameter silinder, mm	86
Jumlah katup saben silinder	4
Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm	150 (110 )/6000
Mekanisme kanggo ngganti volume silinder	ora
Sistem mandheg	ya
Rasio komprèsi	10.5
Stroke piston, mm	86

Sistem owah-owahan fase GRS anyar

Akeh ahli mbandhingaké engine 4j11 karo 4b11. Ing kasunyatan, 4j11 lan 4b11 duwe beda ing nomer camshafts - ana siji poros saben 4j11. Kajaba iku, motor anyar duwe sistem kanggo ngganti fase GDS kanthi dinamis.

Sistem MIVEC dianggo miturut prinsip ing ngisor iki:

• iku ngatur angkat saka inlet pas, uga wektu mbukak lan torsi;
• njamin pembakaran stabil saka cairan bahan bakar;
• ngidini kanggo ngurangi gesekan piston marang tembok silinder, saéngga nyediakake irit bahan bakar sing signifikan tanpa mundhut daya lan KM.

Sistem Mayvek

Kanggo pisanan, sistem iki diinstal kanthi tujuan kanggo nambah efisiensi pembangkit listrik ing kacepetan apa wae kanthi mung siji mobil. Salajengipun, sistem iki sijine ing conveyor, dilengkapi karo macem-macem model mobil.

Panggunaan MIVEC ndadekake bisa nambah daya unit daya kanthi 30 hp. Iki minangka teknologi pisanan ing donya kanggo motor segmen entheng tanpa rotasi fase.

Myvek kasil ngontrol fungsi katup engine ing sawetara mode, gumantung ing kacepetan engine lan fase ngoper. Versi standar tegese nggunakake rong mode, nanging ing motor anyar 4j10 lan 4j11 ana owah-owahan permanen.

Prinsip operasi sistem kasebut yaiku:

• amarga prabédan ing angkat tutup, pangobongan saka Cairan bahan bakar wis stabil, kang ndadekake iku bisa kanggo ngurangi konsumsi lan nambah KM;
• kanthi ndawakake wayahe mbukak klep lan ngganti angkat, nilai volume intake lan exhaust bahan bakar mundhak (efek "ambegan jero").

MODE	EFEK	Asil
rpm kurang	Nambah stabilitas pembakaran kanthi nyuda EGR internal	Tambah daya, ekonomi bahan bakar, kinerja lingkungan apik nalika wiwitan kadhemen
Ngapikake stabilitas pembakaran liwat injeksi sing cepet	Ngirit lan kinerja CO2 sing luwih apik
Minimalisasi gesekan liwat angkat tutup kurang	Ngurangi konsumsi bahan bakar
Nambah volume bali kanthi nambah atomisasi campuran	Nambah kinerja dinamis
Revs dhuwur	Nambah ngasilake volume liwat efek rarefaction dinamis	Daya tarik
Tambah volume bali kanthi angkat katup dhuwur	Daya tarik

4j11 ing Outlanders

Mesin 4j11 karo camshaft single, kang ndadekake desain Myvek luwih Komplek saka DOHC (2 camshaft) mesin. Kangelan iku mesin SOHC kudu arched intermediate shafts (rocker arms) kanggo kontrol katup.

Minangka kanggo desain klep dhewe, beda gumantung ing silinder.

1. Low lift (low profile cam) karo lengen rocker dirancang maneh.
2. Angkat medium (kamera profil medium).
3. High-lift (kamera profil dhuwur).
4. T-arm, kang integral karo dhuwur-angkat.

Elinga yen mesin tekan kacepetan maksimum, unsur internal pembangkit listrik dipindhah dening meksa lenga. T-arm meksa loro rocker, lan High-lift ngontrol kabeh klep lan rocker kanthi cara iki.

Teknologi Myvek wiwitane dianggep minangka pilihan kanggo nambah daya spesifik mesin pembakaran internal. Pancen, resistensi exhaust suda, pasokan campuran digawe cepet, volume kerja tambah, angkat katup dikontrol. Akibaté, paningkatan daya tekan meh 13%.

Banjur ternyata teknologi Myvek uga bisa ngirit bahan bakar lan nambah paramèter emisi. Lan kabeh iki, engine ora kelangan stabilitas ing operasi, kang banget, apik banget.

Dadi, teknologi Mivek dadi telu ing siji:

• nyuda konsumsi bahan bakar;
• wiwitan cepet;
• nyuda losses ing kacepetan kurang.

Efek pisanan (ngirangi konsumsi bahan bakar) bisa digayuh liwat sistem gas buang. Miwiti kanthi cepet saka pembangkit listrik diwenehake kanthi telat nyala lan nyedhiyakake perakitan bahan bakar sing ramping. Pengurangan mundhut minangka asil saka nggunakake manifold exhaust dual nggunakake konverter katalitik ngarep.

Review engine 4j11 anyar bakal bantuan kanggo sinau ing liyane rinci Kapabilitas saka tanduran daya, kelemahane, etc.

Delikovod	4j11 seger: luwih irit, luwih ijo, nanging… ana akeh dhuwit kanggo mbayar ragad "kurang saka 3 taun"?! ..
Kadurjanan	Kajaba iku, aja lali yen kanca-kanca Jepang, nalika ngembangake mobil kanggo pasar domestik, ora ngganggu kasunyatan manawa produke bakal digunakake ing, utamane ing Rusia, iki uga ditrapake kanggo mesin anyar. suspensi sing dikuatake, lan tambah reresik lemah, lan as ngarep, kajaba Jimny, dicopot bebarengan karo lengkungan… .
SHDN	Sugeng dina kanggo kabeh wong! Aku dudu lokal ing kene ... pitakonan iki: Aku pancene pengin tuku d5. Aku nggawe polling ing situs web lokal Blagoveshchensk lan dheweke ujar yen njupuk NOAH utawa VOXI luwih apik! guessing ... Aku kerep metu saka kutha kanggo fishing lan alam ... uga, kene ... apa masalah bisa njedhul sak operasi kanggo 3-4 taun Delica D: 5 ??? Lan uga mesin ing D : 5 kabeh prasaja utawa ana GDI !!! Inggih, pitakonan liyane bisa muncul ing dalan)))
Alyosh	GDI minangka singkatan saka taun 90-an ing abad pungkasan, kanthi inersia, kanggo sawetara taun pisanan ing abad kaping 21, mobil kanthi motor kasebut diprodhuksi. Ya, lan masalahe akeh banget.
Alex 75	mesin chain 4j11, prasaja, omnivora
Kolya Fat	Delica modern kanthi 4j11 kanthi jujur ​​​​terusake tradhisi paling apik ing konsep lan ideologi mobil pirang-pirang taun kepungkur kanggo nyenengake kita, sing nduweni piranti sing mulya iki.
Baloo	Kampanye nambahake mekanisme kanggo muter lan ngangkat katup amarga saiki: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
Sasha Bely	Apa 4G11 lan 4G11B mesin padha? Iku misale jek sing loro 1244 cc, nanging bab B wis ditulis sing mesthine 72 hp, lan aku duwe 50 ing sheet data ... (pajak, ora maca !!! Banjur, aku wrote wis sapisan, masalah ana karo kumelun ireng saka muffler, lan misale jek dheweke mutusaké - ana kebanjiran elek lan CO ana ing 13, carb iki di resiki - kabeh iku nggoleki ... Nanging ora ana! Iku ketoke kaya gejala padha dibusak, nanging penyakit tetep. Musim pungkasan - aku mlayu ora luwih saka 3000 km - aku ngganti lilin 3 utawa 4 kaping, padha diobong kabeh, lan kabeh ireng grimy! Banjur aku sijine Zhiguli, nanging iku. ketoke nomer cemlorot padha, banjur katon konsumsi lenga kuwat, sel paukuman ditarik munggah, nanging konsumsi tetep padha, jebul lenga mlebu ing silinder, katon kumelun wis ireng maneh. dadi enggal ana limpahan maneh...
Eugene Peter	Sajrone ndandani, luwih akeh beting bisa ditemokake - pompa, pompa minyak, lsp. nistha. Kang bisa lan nindakake karya, nanging ora malah jam bakal dijamin. Nalika dismantled - iku perlu kanggo katon ing kabeh. Tampilake kepala blok menyang wong liya - priksa pandhuan katup, tlatah klep dhewe, ganti ...