Mesin Mitsubishi 4g92 Kab

Ing pirang-pirang mobil buatan Jepang, sampeyan bisa nemokake mesin Mitsubishi 4g92. model motor iki wis sawetara kaluwihan, kang ngidini kanggo tetep ing industri kanggo dangu.

Unit daya iki digawe kanggo instalasi ing generasi anyar Mitsubishi Lancer lan Mirage. Iki pisanan diinstal ing model produksi ing taun 1991.

Teknologi padha karo motor 4g93, nanging ana sawetara beda. Iku padha ngidini engine dadi populer, minangka asil, iki digunakake kanggo kabèh dasawarsa, lan bisa ditemokaké ing akeh model saka mobil Japanese.

Katrangan engine

Minangka cetha saka tandha, 4 silinder digunakake ing kene, iki minangka tata letak standar kanggo mobil Jepang. Menapa malih, iku kudu dijupuk menyang akun sing kene, ing comparison karo motor asli diganti stroke piston, iki suda kanggo 77,5 mm. Iki digawe iku bisa kanggo ngurangi dhuwur saka pemblokiran silinder kanggo 243,5 mm, matesi kemungkinan engine tuning. Nanging, ing wektu sing padha, perancang menang ing ukuran, kang ndadekake iku bisa kanggo nggawe motor luwih kompak. Bobot total simpul iki uga dikurangi, sing nduwe pengaruh positif marang dinamika sakabèhé.

Unit daya iki dikembangake ing departemen desain Mitsubishi Motors Corporation. Padha sing dikembangaké engine iki. Dheweke uga dadi produser utama. Kajaba iku, mesin iki bisa diprodhuksi dening pabrik mesin Kyoto, sing dadi bagian saka keprihatinan, nanging asring dituduhake minangka pabrikan individu nalika menehi tandha bagean lan rakitan.

Motor iki diprodhuksi nganti 2003, lan banjur menehi cara kanggo unit daya luwih maju lan modern. Mobil pungkasan sing dilengkapi mesin iki yaiku Mitsubishi Carisma generasi pisanan. Ing wektu sing padha, iku unit dhasar, sing diinstal ing versi utama model.

Технические характеристики

Penting yaiku karakteristik teknis umum mesin iki. Supaya sampeyan bisa luwih ngerti fitur saka unit daya iki. Sampeyan kudu nyatet sing iku fitur technical saka motor ndadekake salah siji sing paling dipercaya lan populer ing antarane pembalap. Coba nuansa utama.

• Blok silinder digawe saka wesi tuang.
• Ing mesin pisanan sistem daya carbureted, nanging mengko padha wiwit nggunakake injector, kang tambah efficiency.
• Unit kasebut nggunakake skema kanthi 16 katup.
• Perpindahan mesin 1,6.
• Panggunaan bensin AI-95 dianggep optimal, nanging ing praktik, mesin bisa digunakake kanthi apik ing AI-92.
• EURO-3.
• konsumsi bahan bakar. Ing mode kutha - 10,1 liter. Ing suburban - 7,4 liter.
• Suhu operasi mesin yaiku 90-95 ° C.

Ing laku, sumber daya unit kisaran saka 200-250 ewu kilometer. Perlu dimangerteni yen karakteristik iki banget kondisional. Kathah gumantung ing karakteristik saka operasi kendaraan, care utamané kena pengaruh. Kanthi pangopènan sing tepat, uga yen ora ana kahanan nalika motor beroperasi ing mode exorbitant, sumber daya bisa nambah siji lan setengah kaping.

Iku uga worth kang lagi nyimak sing engine bisa duwe sistem distribusi gas beda. Iki arang banget ing industri otomotif, nanging ing kasus iki, pendekatan iki ora mengaruhi efisiensi lan linuwih. Ing versi dhasar, sirah silinder siji-poros dipasang karo sistem distribusi SOHC. Versi sing luwih kuat lan modern nggunakake kepala cam kembar DOHC.

Kabeh versi nggunakake teknologi distribusi gas Mivec. Iki pisanan digunakake ing kene. Wektu jinis iki ngidini sampeyan ngoptimalake operasi mesin pembakaran internal. Ing kacepetan kurang, pangobongan campuran stabil.

Ing wektu mbukak tutup sing luwih dhuwur, efisiensi mundhak. Sistem kasebut ngidini sampeyan entuk efisiensi sing padha ing kabeh mode operasi.

Ing wayahe, nalika ndhaptar, padha ora katon ing nomer mesin, nanging supaya dijamin kanggo nyegah masalah, contone, karo engine dicolong, iku isih luwih apik kanggo mriksa dhewe. Nomer mesin dumunung ing sangisore termostat. Ing kana, ing mesin ana platform sing dhuwuré kira-kira 15 cm, nomer seri motor kasebut dicap ing kono. Saka iku sampeyan bisa ngerteni sejarah pas unit daya. Yen wis sanded, paling kamungkinan mobil utawa mesin wis cathetan pidana. Sampeyan bisa ndeleng apa kamar katon ing foto.

linuwih motor

Ing kauntungan utama engine iki, miturut paling motor, iku linuwih. Mulane, sing nduweni wanita Jepang kerep nyoba nginstal ing mobil. Sawise kabeh, iki bakal ngidini sampeyan lali bab sawetara kangelan sing digandhengake karo unit daya Jepang.

Kaping pisanan, model engine iki gampang tolerates bahan bakar kurang kualitas. Senadyan kasunyatan sing Produsèn cetha nuduhake yen nggunakake bensin AI-95 iku optimal, ing laku engine dianggo nggoleki AI-92, lan iku adoh saka kualitas paling apik. Iki ngidini sampeyan nambah umur motor kanthi signifikan ing kahanan domestik.

Unit daya wis mbuktekake dhewe ing macem-macem kahanan. Iki ngidinke wiwitan kadhemen ing musim dingin, ora ana keluhan babagan kualitas wiwitan.

Ing wektu sing padha, ora ana akibat sing ora nyenengake ing wangun karusakan ing crankshaft, lan malfunctions liyane sing biasane kedadeyan sawise wiwitan mangsa.

Opsi injeksi ora nyebabake masalah listrik, sing ora khas kanggo mobil ing taun-taun produksi kasebut. Unit kontrol nindakake tugas kanthi apik. Sensor bisa digunakake kanggo dangu lan tanpa gagal.

Keanggotaan

Senadyan linuwih dhuwur, aja lali yen motor iki isih ora anyar, supaya ora bisa nindakake tanpa ndandani. Kene sampeyan kudu ngerti sing pisanan kabeh iku perlu kanggo mbayar manungsa waé kanggo layanan. Kanggo mesin iki, interval ing ngisor iki dianggep optimal.

• Ganti oli 10000 (luwih becik saben 5000) kilometer.
• Penyetelan katup saben 50 mil (kanthi siji camshaft).
• Ngganti timing belt lan rol sawise 90000 kilometer.

Iki minangka karya utama sing bakal ngidini mobil sampeyan bisa digunakake kanthi suwe lan tanpa rusak. Ayo dianalisis kanthi luwih rinci.

Katup bisa diatur ing mesin kadhemen lan ing mesin panas, sing utama yaiku skema verifikasi sing disaranake. Ing motor poros kembar dipasang katup kanthi kompensator hidrolik, ora perlu diatur. Reresik katup kudu kaya ing ngisor iki.

Kanthi mesin panas:

• mlebu - 0,2 mm;
• release - 0,3 mm.

Kanggo kadhemen:

• mlebu - 0,1 mm;
• release - 0,1 mm.

Nalika ngganti sabuk, mriksa carane tandha dumunung ing katrol. Iki bakal ngidini sampeyan nyetel sensor posisi camshaft kanthi optimal. Sampeyan uga bakal nyegah karusakan ing piston.

Uga cukup kerep ana masalah nalika kacepetan floats. Prilaku iki bisa kedadeyan sanajan ora ana alesan sing jelas. Ing laku, alasan kanggo iki bisa uga ing ngisor iki.

• Perlu ngganti busi. Amarga jelaga, spark sing diasilake bisa uga ora cukup kuwat, minangka asil, malfunctions ing operasi mesin pembakaran internal diamati.
• Kadhangkala katup throttle bisa macet amarga macet. Ing kasus iki, sampeyan kudu ngresiki.
• Pengontrol kacepetan idle sing gagal uga bisa dadi sababe.
• Yen ing ndhuwur ora mbantu, sampeyan kudu mriksa distributor (kanggo mesin karburator).

Kadhangkala pembalap bisa ngalami ora bisa miwiti mesin. Biasane wiwitan minangka sababe. Iku kudu dibusak lan didandani. Sampeyan bisa nemokake jumlah video sing cukup babagan topik iki.

Yen mrikso gedhe dibutuhake, dadi manawa kanggo milih piston repair adhedhasar ukuran saiki. Sampeyan bisa nggunakake analog, review babagan wong-wong mau cukup apik.

Tuning

Biasane, macem-macem opsi kanggo dandan digunakake ing kene, ngidini sampeyan nambah kekuwatan. Nanging, pilihan opsi kanggo entuk tugas cilik.

Opsi standar, nalika piston liyane lan ukuran rod nyambungake dipilih, ora bisa digunakake ing kene. Engineers wis Ngartekno suda dhuwur saka piston, kang diijini kanggo ngatasi masalah, nanging ing wektu sing padha complicate gesang penyayang dandan.

Chip tuning tetep siji-sijine pilihan sing bisa ditindakake. Nyatane, iki minangka owah-owahan ing piranti lunak unit kontrol menyang varian kanthi karakteristik liyane. Akibaté, sampeyan bisa nambah daya dening 15 hp.

Transmisi manual SWAP uga bisa. Iki ngidini sampeyan nambah efisiensi transfer daya menyang gembong.

Apa jinis minyak kanggo pour

Sampeyan kudu eling yen motor cukup aktif mangan pelumas. Mulane, level lenga kudu dipriksa kanthi rutin. Uga, tansah mbayar manungsa waé kanggo ngukur meksa lenga, iku nuduhake carane kebak crankcase lenga punika.

Nalika ngganti lenga, bisa uga kudu ngresiki sump. Iki biasane dibutuhake saben 30 ewu kilometer. Gagal nglakoni bisa nyebabake masalah operasional. Kanggo model mesin pembakaran internal iki, sampeyan bisa nggunakake macem-macem merek pelumas. Panggunaan sintetik dianggep optimal. Kajaba iku, pilihan digawe kanthi nimbang musim. Mangkene dhaptar conto minyak sing bisa ditampa:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Apa mobil

Drivers asring wonder ing model kang unit daya bisa ditemokaké. Kasunyatan iku dadi sukses, mula dipasang ing akeh mobil. Iki asring nyebabake sawetara kebingungan nalika motor kasebut bisa dideleng ing spesimen sing ora dikarepke.

Ing ngisor iki dhaptar model ing ngendi mesin iki digunakake:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage Kab.

Sampeyan bisa ketemu motor iki ing mobil diprodhuksi saka 1991 kanggo 2003.