Mesin Mitsubishi 4g54 Kab
Mesin Mitsubishi Motors sing misuwur yaiku 4g54. Konfigurasi in-line, papat silinder.
Dumunung ing seri Astron. Iki digunakake ing produksi mobil model populer, contone, Pajero. Digunakake ing mobil merek liyane.
Engine wis sawetara versi. Versi AS diarani "Jet Valve". Padha dibedakake kanthi anané katup intake sing kapisah, sing nyedhiyakake volume udara tambahan menyang kamar pembakaran. Solusi iki nyuda campuran kanggo nyuda tingkat emisi gas buang ing mode operasi tartamtu.
Versi liya saka mesin Mitsubishi yaiku ECI-Multi ("Astron II"). Muncul ing taun 1987. Fitur utama yaiku injeksi bahan bakar sing dikontrol kanthi elektronik. ECI-Multi digunakake kanggo nggawe Mitsubishi Magna. Versi 4g54 sing paling populer yaiku karburator. Produksi mesin karo karburator rong kamar wiwit ing 1989. Karburator nduweni piranti wiwitan otomatis lan aktuator pneumatik throttle kamar sekunder. Ing sawetara model mobil, karburator sing dikontrol sacara elektronik ditemokake. Ing kasus iki, sistem bahan bakar ditambah dening pump mechanical jinis diafragma.
Ing kategori kapisah, iku worth nyorot versi turbocharged saka 4g54. A turbocharger karo injeksi bahan bakar terpusat lan intercooler dipasang ing Mitsubishi Starion (GSR-VR). Mesin turbocharged dilengkapi pompa bahan bakar listrik eksternal.
Model turbocharger paling efisien TD06-19C dipasang ing konfigurasi balap Pajero. Mobil balap saka modifikasi iki ora kasedhiya kanggo panuku rata-rata lan digunakake khusus kanggo balapan olahraga. Mitsubishi Starion melu lomba Paris-Dakar ing taun 1988.
Spesifikasi (miturut Wikipedia, drom.ru)
| Volume | 2,6 l |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup | 8 |
| Dhiameter silinder | 91,1 mm |
| Stroke piston | 98 mm |
| Power | 103-330 HP |
| Rasio komprèsi | 8.8 |
Daya gumantung versi:
- Katup Jet - 114-131 hp
- ECI-Multi – 131-137 л.с.
- Versi karburator - 103 hp
- Turbo - 175 hp.
- versi Motorsport - 330 hp
Nomer mesin dumunung ing jejere exhaust manifold ing wilayah warata.
Unit linuwih
Mitsubishi 4g54 - engine dipercaya loro liter. Nuduhake motor "millionaire" sing misuwur. Iki nduweni sistem tenaga sing sederhana lan kualitas mbangun sing apik.
Keanggotaan
Mitsubishi 4g54 dudu motor sing paling umum. Nemokake unit lengkap lan spare parts individu iku rada angel, nanging bisa.
Mesin lengkap, amarga langka, rada luwih larang tinimbang mitra.
Sampeyan bisa verifikasi iki ing salah sawijining situs kanthi barang bekas. Sampeyan cukup bisa supaya mesin kontrak saka Jepang, kalebu saka gudang ing Rusia. Miturut cara, iki luwih gampang kanggo nindakake saka kanggo golek bagean individu, biaya kang asring ngluwihi watesan cukup.
Kaya ing mobil liyane, iku ora aneh yen wiwitan gagal. Menapa malih, diwenehi jarak tempuh, secara harfiah kabeh rusak ing unit kasebut. Lamellas abuh lan nyawiji, jangkar lan sikat dadi ora bisa digunakake. Kasunyatan menarik iku analog meh lengkap, disassembled kanggo spare parts, punika gear starter kanggo engine 402 KENO. A unit umum relatif inexpensive disassembled meh tanpa masalah. Pangecualian yaiku mbusak bantalan anyar kanggo ngganti sing lawas. Kanggo iki, sirah wis suwek.
Sawisé iku, jangkar disingkat 2 mm. Poros dilatih saka mburi kanthi 1 mm utawa bal diganti kanthi ukuran 4,5 mm.
Akibaté, bagean murah saka donor "revive" wiwitan lawas, kang sepisan maneh nuduhake maintainability.
Asring masalah karo engine nggawe chain. Luwih tepate, tensione ilang utawa fase-fase wektu kesasar (butuh penggantian rantai kurang). Ing kasus iki, iku luwih angel kanggo ndandani risak lan iki ora nggumunake. Tensioner / damper biasane ana ing papan sing angel digayuh. Sampeyan perlu kanggo mbusak grille, radiator, pump lan tutup chain, mbusak chain saka balancers. Mekanisme imbangan dituku tanpa masalah. Kanggo mesin Mitsubishi diarani "Silent Shaft". Aku bungah yen ana analog Rusia lan Ukrainia sing murah saka mekanisme kasebut.
Nginstal distributor ing mesin pembakaran internal 4g54 kanggo motor inexperienced bisa dadi akèh alangan, sanajan iku ora beda saka ndandani merek mobil liyane. Kesalahan biasane digawe sing mimpin kanggo kontak ora bener utawa ora rata, operasi engine ora bener. Ingkang utama yaiku nyetel bendera persis ing tengah nalika nginstal distributor. Tandha ndhuwur lan ngisor ing poros distributor kudu disetel ngelawan saben liyane, sawise distributor diselehake ing panggonan karo tandha ing crankshaft lan sirah silinder.
Wiwit engine wis mandhek kanggo dangu, flywheel genggaman asring gagal ing. Diposaken kuwi salah siji sing paling larang.
Diiringi identifikasi masalah liyane, kayata ngganti segel minyak. Saben gasket utawa kelenjar dituku kanthi angel banget. Pangiriman menyang papan ndandani kudu ngenteni minggu. Penyesuaian katup kalebu masalah liyane sing wis "ora enom" 4g54. Cara tradisional, ing kasus kaya mengkono iku luwih gampang kanggo hubungi pusat specialized.
Ing bagean khusus saka masalah iku worth nyorot ndandani retak. Overheating engine asring mbutuhake ndandani sirah silinder. Retak ing sirah dituduhake dening asap putih saka pipa exhaust, sing nuduhake yen lenga wis mlebu ing coolant. Uga ing kasus kaya mengkono gelembung (gas exhaust) diamati ing tank expansion utawa radiator. Nalika parsing, bocor lenga lan coolant biasane dideteksi. Ing kasus kaya mengkono, gasket sirah silinder dibutuhake.
Umumé, review Mitsubishi 4g54 positif. Sing nduweni wareg saka Mitsubishi Pajero 2.6 liter utamané umum. Keandalan motor sing luar biasa, kasedhiyan analog suku cadang sing murah. Gumantung ing kondisi, transmisi otomatis didandani, bantalan, gasket lan segel diganti. Bisa uga ana masalah karo listrik, sensor lan tensioner rantai.
Pilihan minyak
Ing Mitsubishi kanthi mesin 4g54, dianjurake kanggo ngisi lenga Lubrolene sm-x 5w30 asli, jeneng sing asring ditemokake ing manual. Nomer oli: MZ320153 (minyak mesin, 5w30, 1 liter), MZ320154 (minyak mesin, 5w30, 4 liter). lenga viskositas kurang apik banget kanggo mesin merek lan model iki. Kurang asring, pangguna milih lenga kanthi viskositas 0w30. Nomer oli: MZ320153 (minyak mesin, 5w30, 1 liter),
MZ320154 (lenga mesin, 5w30, 4 liter).
Ing endi mesin dipasang?
80-90s
| Volume | 2,6 l |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup | 8 |
| Dhiameter silinder | 91,1 mm |
| Stroke piston | 98 mm |
| Power | 103-330 HP |
| Rasio komprèsi | 8.8 |
70-80s
| Dodge Ram 50 Kab | karo 1979-89 |
| Dodge Raider | karo 1982-83 |
| Dodge 400 | karo 1986-89 |
| Dodge Aries / Plymouth Reliant | karo 1981-85 |
| Plymouth Voyager | karo 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Plymouth Fire Arrow | karo 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | karo 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | karo 1982-85 |
| Chrysler E-kelas | karo 1983-84 |
| Sigma | karo 1980-87 |
| Debonair | karo 1978-86 |
| Sapporo | karo 1978-83 |
| Mazda B2600 Kab | karo 1987-89 |
| Magna | 1987 |
