Mesin Mitsubishi 4G18

Mesin 4G18 minangka wakil paling gedhe saka mesin papat silinder injeksi saka lineup Mitsubishi Orion kanthi injeksi bahan bakar multi-titik. Konfigurasi iki nyedhiyakake traksi tanpa gangguan kanthi daya sing akeh lan, ing wektu sing padha, irit ing babagan konsumsi bahan bakar. Diprodhuksi wiwit 1998. Dhewe digawe saka wesi, blok utama silinder digawe saka aluminium alloy, intake manifold digawe saka duralumin. Camshaft wis rolas cams ing desain sawijining (telung bêsik saben patang silinder, mungguh). Iki digawe ing blok silinder sing padha karo sing sadurunge - 4G13 lan 4G15. Nanging prabédan utama iku 4G18 dilengkapi crankshaft long-stroke, lan saliyane iki, blok bosen kanggo diameteripun piston saka 76 millimeters. Piston obah ing 87.3 milimeter. Motor punika nembelas-katup, karo sirah siji-poros lan kompensator hydraulic (sing terakhir iku varian, ana model tanpa iku). Rasio kompresi saka campuran kasebut dituduhake minangka rasio 10 nganti 1. Torsi yaiku 150 Nm ing 4000 rpm. Volume ruang bakar saka campuran bahan bakar yaiku 39.6 sentimeter kubik. Drive timing belt, pecah bisa mimpin kanggo mlengkung klep.



Umumé, engine punika struktur cukup prasaja, lan ora ana sistem utamané Komplek ing desain sawijining. Ngomong babagan konsumsi bahan bakar, ing siklus campuran sing paling umum, kira-kira 6.7 ​​liter saben 100 kilometer. Indikator beda-beda gumantung saka kira-kira siji lan setengah liter plus utawa minus (ing kutha utawa dalan, mungguh) engine diprodhuksi nganti 2010, lan banjur menehi cara kanggo engine liyane karo nomer 4A92. Data model, uga nomer individu mesin pembakaran internal, bisa ditemokake ing blok silinder ing mburi, cedhak omah kopling.

Nomer mesin 4g18

Motor linuwih lan maintainability

Ndhuwur masalah malfungsi motor 4G18, ora ana bedane karo 4G15 sing sadurunge. Ana sawetara kangelan karo miwiti engine, uga masalah karo throttle. Motor kasebut ditondoi kanthi getaran, uga konsumsi minyak sing tambah. Ana uga kamungkinan saka awal dering piston, iki amarga imperfection saka sistem cooling model iki. Senadyan shortcomings diterangake, engine wis eminently lan umum dikenali minangka dipercaya. Kanthi panggantos pas wektune saka lenga engine (paling ora telung liter karo volume total 3,3 liter), Filter lan consumables liyane (saenipun saben 5000 kilometer, ing rata-rata - 10000), uga nalika operasi ing kondisi adoh saka nemen engine. tanpa mrikso bisa tahan sumber luwih saka 250000 kilometer, lan asring Ngartekno ngluwihi Nilai iki.

Peningkatan kinerja mesin 4G18 padha karo 4G15. Cara tuning paling kompeten yaiku nginstal turbocharger, nanging penting kanggo elinga yen cara iki relatif larang - sampeyan kudu tuku kit turbo, nginstal ing sistem piston saiki, lan uga nindakake sawetara refinement tambahan. langkah. Jumlah bakal metu prayoga, supaya padha kerep Resor kanggo pilihan liyane - tuku lan implementasine saka mesin kontrak 4G63 saka Mitsubishi Lancer Evolution.

Kita nyuda napsu kanggo lenga 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Item sing kapisah kudu dicathet yaiku implementasine tuning sing modern lan ora larang banget tanpa ngganggu mesin kasebut. Kanthi bantuan saka operasi iki, tinimbang dhisikan 98 daya kuda (ing wektu tuning engine ora bisa gawé Nilai iki), iku bisa kanggo njupuk bab 130 hp ing output. (Nilai bakal beda-beda amarga njupuk menyang akun kesehatan sakabèhé saka sistem bahan bakar lan nyandhang engine). Karya kudu ditindakake ing rong tahap:

1. Intake sing bisa nyedhiyakake tenaga kuda ekstra 10-15. Eksekusi bisa beda-beda, contone, nozzle saka 2,4 Ralliart (cabang olahraga MMC) diwenehi. Dhiameteré luwih amba tinimbang asline, lan iki minangka titik kabeh. Sampeyan perlu kanggo mbusak pipa lawas lan loro bushings jejere sistem, lan banjur ngganti karo sing diterangake sadurungé. Sawisé iku, sampeyan kudu ngganti katup throttle, sadurunge bosen menyang Nilai saka 53 mm. Iki diterusake kanthi ngganti manifold intake pabrik kanthi analog saka Mitsubishi Lancer 9 GLX utawa BYD F3. Penagih iki nduweni kaluwihan kanggo nambah volume lan geometri sing kompeten, sing bakal mengaruhi sifat dinamis final kanthi positif. Penting - sampeyan kudu tuku ramp lan bagean kanggo ndandani menyang mesin pembakaran internal menyang kolektor.
2. Ngeculake. Ing kene, opsi eksekusi beda-beda lan duwe kaluwihan, nanging minangka sing paling optimal - welding "laba-laba" miturut skema 4-2-1 saka stainless steel, tape, pipa 50/51 mm, sepasang. "aliran maju" resonator lan muffler padha, contone, saka Saab 9000 (versi turbocharged). Pilihan iki bakal nambah 10 daya kuda tambahan kanggo daya engine. Sampeyan kudu miwiti karo dismantling saka loro katalis, banjur "spider" wis diinstal, kang sadurunge kudu tightly kebungkus karo tape termal (perlu bab sepuluh meter). Kabeh tumindak kasebut wis rampung ing pipa kaping 51, lan dudu pabrik, sing nduweni nilai 46. Sabanjure, rong resonator "aliran maju" kudu dipasang. Kita ngomong babagan loro amarga gangguan pungkasan sing luwih murah, amarga sing pertama nyuda getaran lan nyuda panas, lan sing nomer loro mbantu dheweke, nyuda masalah nganti meh nul. Mangkono, resonator pisanan bakal dawane 550 mm, lan kaloro - 450 mm. Babagan silencer dhewe, ora ana rahasia ing kene - instalasi ditindakake lan, saka sudut pandang estetika, lukisan. Asil punika output sepi karo kinerja apik. Saenipun, sampeyan uga kudu njupuk care saka Jeksa Agung bisa ngetokake saka nyiyapake sistem ing syarat-syarat produk piranti lunak, kang karya ing perangkat kukuh sistem tanggung jawab, uga chip tuning kondhang. Iku penting kanggo Wigati sing profesional kudu menehi hasil karo perangkat kukuh, awit iku bakal strictly individu kanggo saben kasus tartamtu, i.e. pouring versi rampung kanggo free ora bakal bisa. Sawise nampa grafik, perangkat kukuh disetel miturut wacan torsi. Unit kontrol engine dumunung konco kothak sarung tangan, dismantling bakal mbukak model prosesor. Ana rong pilihan kanggo maca informasi - kanthi nyambungake menyang dashboard, utawa nggunakake slot khusus kanggo nindakake diagnostik. Produk piranti lunak sing disaranake para profesional kudu dipilih saka rong pilihan - iki Openport 2.0, utawa Mitsubishi Motors Company Flasher. Gambar nuduhake port sing dibutuhake kanggo sambungan.
   
   
   
   Sabanjure, operasi tuning chip standar ditindakake - optimasi umum sistem elektronik, perbaikan piranti lunak saka respon posisi throttle, perbaikan algoritma kanggo ngitung pasokan bahan bakar lan komposisi campuran bahan bakar, nggarap kontak lan nyetel sudut, mbenerake sawetara kesalahan liyane lan liya-liyane.

Asil saka perangkat kukuh kasebut bakal dadi:

• optimalisasi dinamika kabeh variasi ing operasi mesin pembakaran internal, uga dhukungan ing kacepetan kurang;
• minimalake efek negatif saka AC mlaku ing motor;
• pangurangan standar polusi udara menyang standar Euro-2, sing nyebabake penghapusan katalis lan sensor oksigen tambahan.

Yen kita ngumpulake kabeh masalah sing umume bisa ing mesin, banjur kanggo 4G18, mbok menawa, sing utama - "zhor" lenga engine. Mulane kudu dianalisis kanthi luwih rinci.

Kanthi panggantos untimely saka lenga engine lan consumables, uga disregard kanggo mriksa tingkat lenga, masalah wiwit, minangka aturan, karo gangguan extraneous saka ngisor hood, kang nuduhake malfunction saka lifters hydraulic. Iki tegese ora ana lenga mesin ing dipstick, senadyan kasunyatan sing sadurunge pemilik mobil bisa drive kanggo sawetara sasi tanpa masalah. Prosedur standar kanggo ngganti lenga lan saringan ora bakal bantuan maneh - sanajan engine bakal mbukak lancar lan quietly, tanpa konsentrasi dhuwur saka gas exhaust, lenga bakal terus ninggalake sistem. Angka kasebut beda-beda, nanging rata-rata, kira-kira 10000 liter kudu ditambahake saben 5 kilometer. Solusi kanggo masalah kasebut yaiku overhaul mesin.

Disaranake tuku suku cadang kanggo acara iki minangka analog asli utawa kualitas dhuwur banget. Sampeyan mbutuhake paling ora:

• Laying blok utama silinder;
• Gasket tutup katup;
• Dering (set);
• Canister saka lenga engine (contone, Mobil 5W40);
• Filter minyak.

Sampeyan kudu miwiti kanthi mbusak Filter lenga, uga omahé. Banjur casing logam lan polimer dismantled, lenga bekas lan coolant wis lemes. Kanggo tumindak pungkasan, ana bolongan khusus sing luwih cedhak karo kompartemen penumpang. Rahasia yaiku mbusak sensor ing jejere uga. Sampeyan bisa nglirwakake iki, ora duwe peran apa wae, nanging sampeyan kudu nyopot gabus kanthi ati-ati supaya ora ngrusak, amarga dicopot banget masalah lan kanthi gaweyan. Mulane, luwih becik mbusak sensor supaya ora nggodha nasib. Sawise kabeh antifreeze wis lemes, nerusake kanggo mbusak panci (sampeyan kudu dismantle akeh sambungan bolted), ing kang bakal ana zat resembling sele ing konsistensi, kang ngandhut lenga. Langkah sabanjure yaiku ngresiki tray.

Nalika disassembling sisih ndhuwur, disaranake kanggo nomer bagean dibusak karo soko, supaya ora bingung sak perakitan lan ora kantun apa-apa. Kanggo njaluk menyang piston, sampeyan kudu mbusak, yen bisa, kabeh sing piye wae bisa ngganggu. Sawise ngilangi proteksi katup, gambar ing njero bakal paling ora nyenengake amarga ana plak sing dikembangake sajrone pirang-pirang taun. Sabanjure, inlet lan outlet dismantled. Kabeh sambungan Utas kudu diolah nganggo pelumas. Piston kemungkinan bakal ditutupi lapisan rereget sing kudu dicopot. Sabanjure, copot rod sing nyambungake kanggo mbusak piston. Ing wektu sing padha, nomer bagean lan nuduhake lokasi kanggo nggampangake perakitan. Priksa kondisi komprèsi lan dering scraper lenga, ngganti yen malfunction dideteksi. Blok silinder kudu diresiki kanthi cara mekanik lan kimia. Reinstallation wis rampung minangka nderek: masang dering ing salah siji piston, banjur piston menyang silinder, baleni kanggo kabeh papat. Iku arang banget angel kanggo nindakake iki ing dhewe; sampeyan kudu bantuan saka partner. Sawise iki, ngencengi rod sing nyambungake. Kepala silinder bakal ditutupi rereget ing cedhak klep lan uga ing area camshaft. Kabeh iki kudu disassembled lan sak tenane wisuh. Minangka solusi kanggo masalah, tinimbang produk larang, sampeyan bisa nggunakake komposisi kanggo ngresiki gas lan kompor listrik (contone, Parma). Kanggo njupuk penarik cocok, sampeyan bisa tuku desiccant saka Lada nggunakake modifikasi mechanical lan welding. Pasang klep lan spring. Segel stem katup bisa uga ora cocog karo ukuran sing dibutuhake, mula kudu diganti. Katup bisa diobati nggunakake tempel lapping. Sabanjure, ngumpulake ing urutan ngelawan.

Titik penting - nalika ngencengi, nilai kira-kira 4.9 kudu dipilih ing kunci torsi, kesalahan umum yaiku milih jumlah torsi sing luwih dhuwur. Iki bakal nimbulaké deformasi utawa breakage saka bolt. Camshaft uga kudu di resiki saka tondo pengeling eling, lan zona gesekan kudu lubricated sak tenane supaya ora ana interferes karo mlaku ing kawitan.

Reassemble ing urutan mbalikke. Yen sampeyan mbusak sensor - aja lali babagan lan sijine ing panggonan. Sabanjure, isi lenga mesin, coolant lan pasang filter lenga.

Wiwitan mesin pisanan sawise manipulasi kasebut bisa uga diiringi swara sing ora nyenengake, nanging sawise sawetara menit, yen kabeh wis dirakit kanthi bener, bakal ilang, lan umume sistem bakal bisa digunakake kanthi luwih tenang, lancar lan akurat tinimbang sadurunge. ndandani. Swara ing menit pisanan digandhengake karo setelan sensor unit kontrol engine. Disaranake kanggo mbukak mobil kanggo 3000 kilometer, nalika tachometer ngirim ora ngluwihi 3500 rpm.

Asring thermostat kudu diganti. Masalah karo iku bisa dikenali ing advance. Yen piranti bisa digunakake kanthi bener, mula bakal mbukak antarane 82 lan 95 derajat Celsius, lan pipa ngisor kudu panas. Yen kasunyatan ora cocog ing ndhuwur, panggantos dibutuhake. Proses kasebut dhewe ora angel, nanging cukup suwe lan bakal mbutuhake rong nganti telung jam. Pisanan sampeyan kudu ngganti antifreeze, dismantle casing lan thermostat dhewe. Mulane, sampeyan kudu duwe wadhah kanggo draining coolant ing tangan, sampeyan uga kudu tombol kanggo rolas. Thermostat dhewe ing katalog resmi kadhaptar ing nomer artikel MD346547.

Apa jinis minyak kanggo pour

Pilihan saka lenga mesin kanggo mesin iki dianjurake kanggo digawe kanggo alasan saka wektu taun - ing mangsa panas bakal ana lenga semi-sintetik, ing mangsa - sintetik. Tanpa menehi wigati banget marang rekomendasi kasebut, opsi sing paling bisa ditampa yaiku telung:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Minangka pabrikan, sampeyan kudu milih perusahaan Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Organisasi liyane kudu dianggep luwih teliti, lan yen kualitas produk sing cocog karo perusahaan ing ndhuwur, mesthi, lenga iki uga cocok. Lilin uga kudu diinstal saka manufaktur dipercaya, contone, Tenso.

Daftar mobil

Motor 4G18 dipasang utamane ing mobil Mitsubishi. Dhaptar iki kalebu model ing ngisor iki:

• uncalan;
• Colt;
• Tresna;
• Lintang Angkasa;
• Padjero Pinin.

Merek mobil ing ngisor iki minangka pangecualian (biasane Cina, nanging mobil Malaysia lan Rusia uga kalebu ing dhaptar):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Elang Tagaz;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Foto Midi.