Mesin Mitsubishi 4g15 Kab
Isi
Mesin Mitsubishi 4g15 ICE minangka unit sing bisa dipercaya saka Mitsubishi. Unit iki dirancang lan diprodhuksi kanggo pisanan luwih saka 20 taun kepungkur. Iki dipasang nganti 2010 ing Lancer, nganti 2012 - ing Colt lan model mobil liyane saka produsen mobil Jepang. Karakteristik mesin wis bisa kanggo mindhah mulyo ing kutha lan ing dawa lan dalan gedhe.
Sajarah kedadeyan lan fitur desain
Mesin 4g15 wis kabukten ing antarane para motor. Manual bakal ngidini sampeyan nindakake ndandani nganggo tangan sampeyan dhewe, kalebu ndandani utama. Self-diagnosis ora bakal nimbulaké kangelan, minimal kawruh lan piranti khusus dibutuhake. Mesin wis sawetara kaluwihan malah liwat analog modern. Konsumsi bahan bakar relatif kurang.
4g15 dohc 16v punika engine 4G13 rada dipunéwahi. Fitur desain lan utangan saka motor liyane:
- desain pemblokiran silinder digunakake saka engine 1.3 liter, 4g15 bosen kanggo piston 75.5 mm;
- Originally digunakake SOHC 12V - model karo 12 klep, mengko desain diganti model 16 katup (DOHC 16V, loro-poros);
- ora ana kompensator hidrolik, katup disetel sapisan saben 1 ewu km miturut peraturan (luwih asring pangaturan ditindakake mung sawise kedadeyan ketukan ing mesin pembakaran internal);
- modifikasi individu diwenehake karo variator;
- diprodhuksi ing rong versi: atmosfer lan turbo;
- chip tuning bisa;
- model karo variator cukup dipercaya, ora ana masalah khas kanggo transmisi otomatis.
Reresik katup standar ing mesin panas:
- mlebu - 0.15 mm;
- stopkontak - 0.25 mm.
Ing mesin kadhemen, paramèter reresik beda-beda:
- mlebu - 0.07 mm;
- stopkontak - 0.17 mm.
Diagram kapacak ing ngisor iki:
Timing drive motor iki nggunakake sabuk dirancang kanggo diganti sawise 100 km. Yen ana break, tutup mlengkung (repair bakal dibutuhake), ana perlu kanggo investasi financial serius. Nalika ngganti sabuk, luwih becik nggunakake sing asli. Proses kasebut mbutuhake instalasi miturut tandha khusus (nggunakake gear camshaft). Macem-macem modifikasi dilengkapi karburator utawa injektor, reresik muncung arang dibutuhake. Sawetara model dilengkapi injeksi GDI khusus.
Kanggo sisih paling, review kabeh modifikasi positif. Sawetara model 4g15 dilengkapi sistem distribusi gas MIVEC khusus. Ana swap 4g15 kanggo 4g15t. Grafik kacepetan crankshaft ing mesin sing dilengkapi teknologi MIVEC:
Rilis paling anyar uga diwenehake karo nozzle lenga lan tekanan. Model sing padha dipasang ing mobil:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
Kompresi 4g15 nduweni kinerja sing apik sanajan kanthi jarak tempuh sing dhuwur, nanging yen ana layanan sing berkualitas, ganti lenga pas wektune. Ana modifikasi karo 12 katup (12 V). Ing Colt, sawise swap mesin ngembangaken daya saka 147 kanggo 180 hp. Ing Smart, angka maksimum luwih andhap asor - 177 hp. Gearbox bisa digunakake transmisi otomatis utawa mechanical (contone, Lancer). Ora ana kangelan karo tuku suku cadang, kang simplifies ndandani.
Ing endi model mobil dipasang
Amarga versatility lan kinerja, mesin iki digunakake ing macem-macem model mobil Mitsubishi. Mesin ing ngisor iki didol ing tlatah Federasi Rusia lan ing negara-negara Eropa:
Mitsubishi Colt:
- nganti 2012 - restyling kapindho, generasi kaping 6, hatchback;
- nganti 2008 - restyling, hatchback, generasi kaping 6, Z20;
- nganti 2004 - hatchback, generasi 6, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- nganti 2012 - versi restyled, station wagon, 6 generasi;
- nganti 2006 - station wagon, generasi kaping 6;
Mitsubishi Lancer kanggo pasar Jepang uga disedhiyakake karo mesin kasebut:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, station wagon karo 6 lawang, CS (nganti 2007, mivec 4g15 diinstal);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, sedan generasi 6, CS lan liyane (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer kanggo Eropa uga diprodhuksi nganggo mesin iki. Bedane ana ing tampilan mobil lan interior (dashboard, liyane). Nanging mung nganti 1988 - sedan 3rd generasi, C12V, C37V. Instalasi uga ditindakake ing Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A kanggo Eropa ing konfigurasi iki diprodhuksi ing taun 2000 nganti 2003. Iki minangka sedan generasi kaping enem.
Baris kapisah yaiku model Mitsubishi Libero (Libero). Mesin 4g15 MPI digunakake ing telung model sing beda. Kabeh mau station wagon, generasi pisanan. Padha dilengkapi mesin Mitsubishi Mirage iki, uga Mirage Dingo. Akeh model sing kadhaptar ing ndhuwur isih ana ing produksi saiki. Nanging mesin diganti karo liyane, luwih modern.
Karakteristik teknis mesin, sumber daya
Mesin kontrak 4g15 nduweni sumber daya sing nyengsemaken, mula, yen ana kerusakan serius ("camshaft led", klep mbengkongake utawa liya-liyane), mula kudu tuku motor liyane - regane murah. Mesin kontrak saka Jepang, minangka aturan, dilayani mung ing pusat layanan, sawise instalasi ora mbutuhake pangaturan. Karakteristik motor gumantung ing set kontak, sistem injeksi (karburator, injector). Parameter mesin standar 4g15 kanthi daya 1.5 l:
| Parameter | Nilai |
|---|---|
| Manufacturing | tanduran Mizushima |
| Merek mesin | Orion 4G1 |
| Taun pabrikan motor | 1983 nganti saiki |
| Sistem pasokan bahan bakar | Kanthi bantuan saka karburator lan injector, gumantung ing modifikasi |
| Jumlah silinder | 4 pcs. |
| Carane akeh klep saben silinder | ¾ |
| Parameter piston, stroke (ring piston digunakake), mm | 82 |
| Diameter silinder, mm | 75.5 |
| Rasio komprèsi | 09.09.2005 |
| Volume mesin, cm3 | 1468 |
| Daya mesin - hp / rpm | 92-180 / 6000 |
| Torsi | 132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин. |
| Bahan bakar digunakake | 92-95 |
| Kepatuhan Lingkungan | Euro 5 |
| Bobot mesin, ing kg | 115 (bobot garing, tanpa macem-macem kapasitas ngisi) |
| Konsumsi bahan bakar, liter saben 100 kilometer | Ing kutha - 8.2 l Ing trek - 5.4 l Aliran campuran - 6.4 |
| Konsumsi lenga, pelumas gram saben 1 km | Nganti 1 000 |
| Lenga digunakake ing mesin | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Volume pengisian bahan bakar ing mesin, lenga | 3.3 l |
| Pira sing kudu diisi nalika ngganti | 3 l |
| Sepira kerepe sampeyan kudu ngganti oli? | Paling ora sapisan saben 1 ewu km, solusi sing paling optimal yaiku saben 10 ewu km |
| Kondisi suhu operasi mesin | - |
| Sumber daya mesin ing ewu km | Data pabrik ilang Ing laku, iku 250-300 ewu km |
| Panggantos antifreeze | Gumantung ing jinis digunakake |
| Volume antibeku | Saka 5 nganti 6 liter gumantung saka modifikasi |
Sumber daya engine gumantung bebarengan ing sawetara faktor. Ing wektu sing padha, sumber daya maksimum 300 ewu km digayuh kanthi persentase gedhe saka unit 4g15 sing diprodhuksi. Indikator kasebut digayuh kanthi bagean kualitas, perakitan sing dipercaya lan kontrol produksi. Titik utama sing mengaruhi operasi kalebu:
- Kondisi operasi;
- frekuensi ganti lenga, saringan (kalebu bahan bakar);
- diagnostik;
- tuning - tambah daya nyuda gesang motor;
- panggunaan pre-heating (kanggo akeh model mesin bisa uga ana instalasi pemanasan antifreeze).
Kemungkinan kerusakan mesin 4g15
Mesin 4g15 lan analoge duwe dhaptar kesalahan standar - kemungkinan ana. Contone, yen swap 4g15 kanggo 4g93t dileksanakake, banjur dhaftar masalah bisa tetep standar. Alasan kanggo kedadeyan kasebut lan pilihan kanggo ngilangi iku khas, ora pati penting. Akeh masalah bisa dicegah ing advance dening diagnostik periodik, panggantos pas wektune saka Filter lenga, mriksa komprèsi.
Jinis utama kerusakan mesin 4g15:
- nuduhake data sensor suhu sing salah;
- Gagal saklar 4g15, distributor;
- ilang idling;
- tambah getaran - lan ing kacepetan engine beda;
- kangelan karo miwiti kanggo pindhah saka panggonan (minangka aturan, iki masalah karo petals flywheel);
- Kesulitan miwiti mesin;
- tambah konsumsi lenga;
- masalah nalika pindah pindah (iku perlu kanggo ngganti flywheel).
Asring pangaturan throttle mung dibutuhake. Iki bakal ngilangi kesulitan miwiti mesin. Asring ana masalah karo kontak, wiwitan. Yen ana kangelan miwiti engine, pisanan kabeh mriksa coil kontak. Kanthi ilang idling, panyebabe bisa dadi akeh faktor, nanging sing paling kerep yaiku sensor kacepetan idle.
Ora umum yen sensor posisi throttle gagal. Biaya ngganti kurang - uga bagean paling anyar. Ora bakal angel tuku kit ndandani kanggo unit 4g15, kabeh bagean kasedhiya ing adol mbukak. Asring ana kangelan karo Tambah ing konsumsi bahan bakar - anggepan utamané tumiba ing probe lambda, minangka sensor iki tanggung jawab kanggo njupuk informasi babagan jumlah ampas oksigen ing gas exhaust.
Yen mobil mung ora miwiti, sampeyan kudu familiarize dhewe karo kode kesalahan. Asring perlu kanggo nyetel torsi saka bolts ing sirah silinder. Ora asring, nanging kedadeyan gasket tutup tutup bocor - sing nyebabake lenga mlebu sumur lilin. Iku penting kanggo terus-terusan mriksa engine kanggo tightening banget saka joints bolted - eliminasi backlash kudu kelakon ing proses pas wektune.
Keanggotaan
Dhaptar spare parts sing perlu kanggo ndandani cukup amba, nanging kasedhiya - kang alesan kanggo maintainability dhuwur saka mobil dilengkapi 4g15 lan analog. Pilihan bagean digawa metu persis dening nomer engine. Kanggo njupuk sensor, distributor, crankshaft utawa pompa bahan bakar tekanan dhuwur, sampeyan kudu ngerti. Nemokake iku ora supaya gampang, dumunung ing sisih tengen jejere pipa metu saka radiator (foto nuduhake panggonan nomer motor):
Salajengipun, panelusuran suku cadang bisa ditindakake liwat katalog, nggunakake artikel kasebut. Iku worth familiarizing dhewe ing advance karo lokasi sensor, bagean liyane sing asring gagal (utamané pump injeksi, pump, thermostat, distributor). Sensor tekanan lenga kudu dipriksa luwih kerep tinimbang liyane - amarga karo tingkat pelumas ora cukup, scuffing ing lumahing piston bisa. Sampeyan kudu ngerti ngendi nomer engine dumunung - minangka bakal dibutuhake kanggo ndhaftar mobil.
Wigati dicathet kaluwihan utama operasi mesin 4g15:
- reresik katup kudu diatur relatif arang;
- panggantos saka akeh bagean ora mbutuhake riko kanggo layanan mobil, kabeh bisa didandani ing garasi (ngganti coil kontak, exhaust manifold, pump lenga);
- proses ndandani cukup prasaja saka sudut pandang technical, mulane nglayani mobil, sanajan jarak tempuh dhuwur, bakal relatif inexpensive (repair lifters hydraulic, Gir camshaft);
- biaya suku cadang kurang - contone, tuku tutup tutup tutup utawa sensor tekanan ing intake manifold bakal biaya sawetara atus rubel;
- Priksa DPTZ bisa ditindakake ing layanan apa wae, pangaturan sensor posisi throttle bisa ditindakake ing garasi;
- Diposaken saka relay solenoid wiwitan arang dibutuhake - kang simplifies ngatasi masalah nalika iku mokal kanggo miwiti engine.
Mangkene grafik dips ing ngisor mesin 4g15:
Yen mobil ora miwiti, masalah mbokmenawa ing sirkuit kontak (bisa uga dumunung ing wiwitan, intake manifold bisa clogged). Skema kasebut prasaja ing piranti kasebut, nanging sampeyan kudu mriksa kanthi teliti kabeh kelenjar kanggo ngatasi masalah. Yen ana masalah karo wiwitan ing cilik saka suhu sub-nol, banjur, paling kamungkinan, lilin wis flooded. Panggunaan mesin 4g15 ing suhu uga ngisor nul masalah. Sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, ngawasi voltase ing wiring - yen perlu, mbusak generator lan ngganti.
Bantalan utama, nyatane, bantalan kanggo rod penghubung (disebut bantalan crankshaft). Padha kudu dipantau kanthi teliti kanggo nyandhang. Diposaken piston asring dibutuhake amarga lenga kualitas miskin. Revolusi ngambang uga bisa dadi asil saka pelumas sing ora apik. Kajaba iku, bisa uga ana alesan liyane, contone, nggunakake kit repair saka Produsèn dingerteni.
Apa lenga digunakake ing mesin?
Pilihan sing tepat saka lenga mesin minangka kunci kanggo ora ana masalah ing operasi. Pelumas mengaruhi akeh aspek panggunaan kendaraan. Ing taun anyar, miturut reviews konsumen, lenga Liqui-Molly 5W30 Special AA wis mbuktekaken ing sisih positif. Iki dirancang kanggo mesin Amerika lan Asia. Kajaba iku, ngidini ngrampungake masalah penting saka operasi 4g15 - kangelan miwiti ing suhu negatif.
Miturut review, miwiti malah ing -350 Kanthi ora angel. Kajaba iku, lenga iki bisa nyuda konsumsi pelumas. Sajrone tes, konsumsi saben 10 km ing suhu positif mung 000 g. Iki minangka indikator sing luar biasa, amarga miturut pratelan pabrikan, konsumsi minyak rata-rata 300 liter saben 1 km.
Solusi sing paling apik yaiku nggunakake lenga sintetik kanthi lengkap, panggunaan senyawa mineral contraindicated kanggo mesin kasebut. Panganggone lenga sintetik "native" saka Mitsubishi duweni efek positif ing operasi. Biaya sawijining relatif kurang, nalika toleransi sawijining kebak pas karo syarat engine - kang wis efek positif ing konsumsi bensin lan kekiatan (300 ewu km "dipupuk" ing lenga engine kuwi).
Valvoline 5W40 uga cukup kerep digunakake ing mesin iki. Kauntungan saka iki mung nyuda tingkat oksidasi. Malah kanthi nggunakake intensif mobil ing mode "kutha", lenga iki bisa gampang "ngrawat" kanggo 10-12 ewu km lan ora kelangan lubricating lan reresik. Nalika milih lenga, iku penting kanggo nimbang regime suhu nggunakake mobil.
Dina iki, mesin 4g15 cukup langka, nanging modifikasi jero dipasang ing sawetara model. Unit kasebut dibedakake kanthi perawatan sing apik lan unpretentiousness.
