Engine Mitsubishi 4d56
Isi
Unit daya Mitsubishi 4d56 - papat-silinder ing-line engine diesel, kang dirancang kanggo mobil saka account padha ing 90s.
Dheweke mratelakake panemume babagan awake dhewe minangka mesin sing bisa dipercaya, sing ora mung ora duwe penyakit utawa cacat desain, nanging uga ekonomis lan gampang dijaga ing wektu sing padha.
riwayat engine
Divisi mesin saka produsen mobil Jepang Mitsubishi wis ngembangake mesin 4d56 suwene sepuluh taun. Akibaté, diprodhuksi unit daya cekap kuat, kang bisa kanggo cepet akselerasi mobil angel kaya Mitsubishi Pajero Sport lan ngatasi impassability.
Mitsubishi 4d56 (digambar ing potongan) miwiti debut ing taun 1986 ing Pajero generasi pisanan. Iku penerus saka engine 2,4 liter 4D55. Blok cendhak motor iki digawe saka wesi wesi, sing kalebu susunan baris saka papat silinder. Dhiameter silinder wis rada tambah dibandhingake karo 4D55 sadurunge lan 91,1 mm. Blok kasebut dilengkapi crankshaft palsu kanthi rong poros keseimbangan lan stroke piston sing tambah. Dawane rod nyambungake lan dhuwur komprèsi piston uga wis tambah lan jumlah kanggo 158 lan 48,7 mm, mungguh. Minangka asil saka kabeh owah-owahan, Produsèn ngatur kanggo entuk pamindahan engine tambah - 2,5 liter.
Ing sisih ndhuwur blok ana sirah silinder (CCB), sing digawe saka paduan aluminium lan kalebu ruang pembakaran swirl. Mekanisme distribusi gas engine (wektu) dilengkapi karo siji camshaft, yaiku, loro klep saben silinder (siji intake lan siji exhaust). Kaya sing dikarepake, diameter katup intake rada luwih gedhe tinimbang katup exhaust (40 lan 34 mm, masing-masing), lan batang tutup 8 mm.
Penting! Wiwit engine 4D56 wis diprodhuksi kanggo sawetara wektu, sistem distribusi gas ora beda-beda ing sembarang solusi inovatif. Mulane, dianjurake kanggo nyetel katup (rocker) kanggo motor iki saben 15 ewu kilometer (clearances saka intake lan exhaust klep 0,15 mm ing engine kadhemen). Kajaba iku, drive wektu ora kalebu chain, nanging sabuk, kang nuduhake panggantos saben 90 ewu kilometer. Yen iki diabaikan, risiko rusak sabuk mundhak, sing bakal nyebabake deformasi rocker!
Mesin Mitsubishi 4d56 duwe analog ing garis model mesin saka produsen mobil Korea Hyundai. Variasi pisanan saka engine iki padha atmosfer lan ora beda-beda ing sembarang pinunjul kinerja dinamis utawa doyo tarik: daya 74 hp, lan torsi 142 N * m. Perusahaan Korea dilengkapi mobil D4BA lan D4BX.
Sawisé iku, produksi modifikasi turbocharged mesin diesel 4d56 diwiwiti, ing ngendi MHI TD04-09B digunakake minangka turbocharger. Unit iki menehi tanduran daya urip anyar, kang ditulis ing Tambah ing daya lan torsi (90 hp lan 197 N * m, mungguh). Analog Korea motor iki diarani D4BF lan diinstal ing Hyundai Galloper lan Grace.
Mesin 4d56 sing nyopir Mitsubishi Pajero generasi kapindho dilengkapi turbin TD04-11G sing luwih efisien. Ing dandan sabanjuré ana Kajaba saka intercooler, uga Tambah ing pratondho technical utama engine: daya nganti - 104 hp, lan torsi - nganti 240 N * m. Wektu iki pembangkit listrik nduweni indeks Hyundai D4BH.
Rilis versi mesin 4d56 kanthi sistem bahan bakar Common Rail dumadi ing taun 2001. Motor kasebut dilengkapi turbocharger MHI TF035HL anyar sing dipasangake karo intercooler. Kajaba iku, piston anyar digunakake, asil ing abang ing rasio komprèsi kanggo 17. Kabeh iki mimpin kanggo Tambah ing daya dening 10 hp lan torsi 7 Nm, dibandhingake model engine sadurungé. Mesin generasi iki ditunjuk di-d (gambar) lan ketemu standar lingkungan EURO-3.
Sistem sirah silinder DOHC sing luwih apik, yaiku sistem rong camshaft sing kalebu papat katup saben silinder (loro intake lan loro exhaust), uga sistem injeksi bahan bakar Common Rail saka modifikasi kapindho, wiwit digunakake ing 4d56 CRDi. unit daya wiwit 2005. Dhiameter klep uga diganti, dadi luwih cilik: inlet - 31,5 mm, lan exhaust - 27,6 mm, batang tutup wis mudhun nganti 6 mm. Variasi pisanan saka engine wis turbocharger IHI RHF4, kang digawe iku bisa kanggo berkembang daya nganti 136 hp, lan torsi tambah kanggo 324 N * m. Ana uga generasi kapindho motor iki, kang ditondoi dening turbin padha, nanging karo geometri variabel. Kajaba iku, piston temen beda digunakake, dirancang kanggo rasio komprèsi 16,5. Kaloro unit listrik kasebut cocog karo standar lingkungan EURO-4 lan EURO-5, sesuai karo taun pabrikan.
Penting! Motor iki uga ditondoi dening imbuhan katup mesti, kang dianjurake kanggo nindakake saben 90 ewu kilometer. Nilai kanggo engine kadhemen minangka nderek: intake - 0,09 mm, exhaust - 0,14 mm.
Wiwit taun 1996, mesin 4D56 wiwit dicopot saka sawetara model mobil, lan unit daya 4M40 EFI dipasang. Rampung produksi final durung teka, padha dilengkapi mobil ing negara individu. Penerus 4D56 yaiku mesin 4N15, sing debut ing taun 2015.
Технические характеристики
Volume operasi engine 4d56 ing kabeh versi ana 2,5 liter, kang bisa kanggo mbusak 95 hp tanpa turbocharger ing model mengko. Mesin ora beda-beda ing solusi desain anyar lan digawe ing wangun standar: tata letak in-line saka papat silinder, karo sirah silinder aluminium, lan pemblokiran wesi. Panggunaan mung wesi logam kasebut nyedhiyakake stabilitas suhu motor sing dibutuhake lan, uga, nyuda massa kanthi signifikan.
Fitur liyane kanggo mesin iki yaiku crankshaft, sing digawe saka baja lan nduweni limang titik dhukungan ing wangun bantalan bebarengan. Lengen klambi garing lan dipencet menyang blok, sing ora ngidini produksi lengan sajrone kapitalisasi. Senajan piston 4d56 digawe saka alloy aluminium entheng, padha isih ditondoi dening kekiatan banget lan linuwih.
Kamar pembakaran Swirl dipasang kanggo nambah karakteristik daya, uga nambah parameter lingkungan. Kajaba iku, kanthi bantuan, para perancang entuk pembakaran bahan bakar lengkap, sing nambah efisiensi mesin kabeh, lan ing wektu sing padha nyuda tingkat emisi zat sing mbebayani menyang atmosfer.
Wiwit taun 1991, unit daya Mitsubishi 4d56 wis ngalami owah-owahan. Iki dilengkapi sistem khusus kanggo nambah panas mesin sadurunge miwiti. Iki digawe iku bisa kanggo ngatasi masalah lawas-lawas karo operasi saka mobil diesel ing mangsa, amarga saka wayahe ing pemilik saka mesin 4d56 lali bab masalah sing digandhengake karo pembekuan bahan bakar diesel ing suhu kurang.
Versi padha engine Mitsubishi 4d56 dilengkapi turbocharger, kang wis cooling online lan banyu. Ngarsane ngidini ora mung nambah karakteristik daya, nanging uga menehi daya tarik sing luwih yakin, wiwit saka kecepatan sing kurang. Sanajan iki minangka pangembangan anyar, turbin kasebut, miturut umpan balik saka pamilik, nduweni tingkat linuwih sing apik lan umume sukses banget. Risak iki meh tansah digandhengake karo operasi sing ora bener lan karya pangopènan sing ora apik.
Sampeyan uga kudu nandheske sing Mitsubishi 4d56 unpretentious ing operasi lan pangopènan. Sawise kabeh, malah ngganti lenga bisa rampung saben 15 ewu kilometer. Pompa bahan bakar tekanan dhuwur (digambarke) uga ditondoi kanthi umur layanan sing dawa - diganti ora luwih awal tinimbang jarak tempuh 300 ewu km, nalika plunger ilang.
Ing ngisor iki minangka tabel paramèter teknis utama mesin Mitsubishi 4d56, ing versi atmosfer lan turbo:
| Engine indeks | 4D56 | 4D56 "Turbo" |
|---|---|---|
| Volume mesin pembakaran internal, cc | 2476 | |
| Kekuwatan, hp | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Torsi, N * m | 234 | 400 |
| jinis mesin | Diesel | |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Jinis minyak | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| Informasi Motor | Atmosfer, in-line 4-silinder, 8-katup | Turbocharged, in-line 4-silinder, 8 utawa 16-valve, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| Diameter silinder, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| Rasio komprèsi | 21 | 21 |
| Stroke piston, mm | 95 | 88 - 95 |
Kelainan umum
Mesin iki nduweni tingkat linuwih sing apik, nanging kaya mesin liyane, nduweni sawetara "penyakit", sing, paling ora, kedadeyan:
- Tambah tingkat geter, uga detonasi bahan bakar. Paling kamungkinan, malfunction iki kawangun amarga sabuk balancer, kang bisa mulet utawa malah break. Panggantos bakal ngatasi masalah lan rampung tanpa njabut mesin;
- Tambah konsumsi bahan bakar. Ing kahanan iki, bisa uga ana luwih saka siji alasan. Sing paling umum yaiku kerusakan pompa injeksi. Ing kasus paling, 200-300 ewu kilometer, iku ageman metu kanggo ombone gedhe, minangka asil kang ora nggawe tingkat meksa perlu, engine ora narik, lan konsumsi bahan bakar mundhak;
- Oli mesin bocor saka ngisor tutup tutup. Diposaken teka kanggo kasunyatan sing tutup tutup tutup kudu diganti. Unit daya 4d56 ditondoi kanthi tingkat resistensi sing dhuwur kanggo overheating, amarga suhu sing dhuwur banget arang nyebabake deformasi sirah silinder;
- Tambah ing tingkat geter gumantung ing rpm. Wiwit motor iki bobot owahan, ing bab pisanan kanggo mbayar manungsa waé kanggo engine gunung, kang kudu diganti saben 300 ewu kilometer;
- Suara luar biasa (ketukan). Langkah pisanan kanggo mbayar manungsa waé menyang crankshaft pulley;
- bocor lenga saka ngisor segel saka shafts wawas, crankshaft, camshaft, sump gasket, uga sensor tekanan lenga;
- Motor ngrokok. Paling kamungkinan, fault iku operasi sing ora bener saka atomizers, kang ndadékaké kanggo pangobongan ora lengkap saka bahan bakar;
- Engine troit. Kerep banget, iki nuduhake yen klompok piston wis tambah nyandhang, ing dering tartamtu lan liners. Uga, sudut injeksi bahan bakar sing rusak bisa uga disalahake;
- The seething saka antifreeze ing tank expansion nuduhake yen, karo jurusan luwih saka kemungkinan, retak wis kawangun ing GCB lan Cairan wis breathed metu saka iku;
- Pipa bali bahan bakar banget rapuh. Over-tightening bisa nyebabake karusakan sing cepet;
- Ing mesin "Mitsubishi 4d56", digunakake ing magepokan karo transmisi otomatis diamati ora nyukupi doyo tarik. Akeh nduweni wis nemokake cara metu ing tightening kabel kickdown;
- Ing cilik saka panas insufficiently apik saka bahan bakar lan engine minangka kabèh, iku perlu kanggo nyetel otomatis anget-up.
Penting banget kanggo ngawasi kondisi sabuk poros balancing (saben 50 ewu kilometer) lan, yen perlu, ngganti wektu kasebut. Pecah kasebut bisa ngganggu operasi timing belt, sing bisa nyebabake pecah. Sawetara nduweni njaluk nyisihaken saka shafts imbangan, nanging ing kasus iki, beban ing crankshaft mundhak, kang bisa mimpin kanggo kothong ing kacepetan dhuwur. Foto ngisor nuduhake sistem pangisi daya mesin:
Turbocharger ing engine iki nduweni sumber daya apik, kang luwih saka 300 ewu km. Wigati dicathet yen katup EGR (EGR) cukup kerep macet, saengga saben 30 ewu kilometer kudu diresiki. Service diagnostik engine uga kudu dileksanakake kanggo kesalahan, amarga iki ngidini sampeyan kanggo trek owah-owahan ing karakteristik engine.
Penting! Mesin Mitsubishi 4d56, utamane versi 178 hp, pancen ora seneng karo bahan bakar sing berkualitas rendah, sing nyuda urip sakabèhé unit daya. Disaranake ngganti saringan bahan bakar saben 15 - 30 ewu kilometer!
Ing ngisor iki lokasi nomer seri mesin Mitsubishi 4d56:
Engine tuning 4D56
Iku worth kang lagi nyimak sing mesin tengah-umur kaya Mitsubishi 4d56 ora kudu dipeksa. Nanging, sawetara nduweni ngirim motor iki kanggo layanan tuning, ngendi padha nindakake chip tuning lan ngganti perangkat kukuh engine. Dadi, model 116 hp bisa digawe cepet kanggo 145 hp lan sijine ing torsi 80 N * m. Model motor 4D56 kanggo 136 hp disetel nganti 180 hp, lan indikator torsi ngluwihi 350 N * m. Versi paling produktif saka 4D56 karo 178 hp wis chipped nganti 210 hp, lan torsi ngluwihi 450 N * m.
Ganti mesin Mitsubishi 4d56 ing 2,7 l
Fitur menarik liyane yaiku mesin 4d56 (biasane mesin kontrak) dipasang ing mobil UAZ lan spawn iki ditindakake tanpa masalah. Transmisi manual (transmisi manual) lan razdatka mobil Ulyanovsk kebak ngrampungake karo daya unit daya iki.
Bentenipun antarane mesin D4BH lan D4BF
Nyatane, D4BH (4D56 TCI) minangka analog saka D4BF, nanging ana bedane desain ing intercooler, sing nggawe gas crankcase. Kajaba iku, bolongan kanggo nguras lenga saka turbin kanggo siji mesin dumunung ing omah blok silinder, sing disambungake menyang pipa khusus, lan liyane kabeh ana ing crankcase. Blok silinder mesin kasebut duwe piston sing beda.
Repair mesin Mitsubishi 4d56
Engine Mitsubishi 4d56 wis maintainability banget. Kabeh unsur klompok piston (piston, rod penghubung, dering, liners, lan liya-liyane), uga mekanisme distribusi gas (prechamber, katup, lengen rocker, lan liya-liyane) diganti kanthi individu. Pengecualian mung yaiku liner saka blok silinder, sing kudu diganti bebarengan karo blok kasebut. Lampiran kayata pompa, termostat, uga unsur sistem kontak kudu diganti sawise jarak tempuh tartamtu, diumumake dening pabrikan bagean kasebut. Ing ngisor iki ana foto sing nuduhake lokasi tandha wektu lan instalasi sabuk sing bener:
Mobil kanthi mesin 4d56
Ing ngisor iki dhaptar mobil sing dilengkapi unit daya iki:
- Mitsubishi Challenger;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- Mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Mitsubishi Strada Kab.
