Mesin Mercedes M113
Isi
Mesin Mercedes-Benz M113 yaiku bensin V8 sing dikenalake ing taun 1997 lan ngganti mesin M119. Mesin M113 standar dibangun ing Stuttgart, nalika versi AMG dipasang ing Affalterbach. Gegandhengan karo bensin Mesin M112 V6, mesin M113 duwe jarak silinder 106mm, konfigurasi V derajat 90, injeksi bahan bakar berurutan, lan blok silinder alloy die-cast Silitec (paduan Al-Si).
Description
Liner, batang sambung baja palsu, piston aluminium dilapisi wesi, siji camshaft overhead SOHC (digiring rantai), loro busi saben silinder.
Mesin M113 duwe rong katup asupan lan siji katup knalpot per silinder. Panggunaan siji katup knalpot saben silinder dipilih kanggo nyuda hawa panas sing adhem lan ngidini katalis bisa nggayuh suhu operasional kanthi luwih cepet. Ing batang engkol ing ruang blok, dipasang batang balancing imbang, sing muter muter karo crankshaft kanthi kacepetan sing padha kanggo netralake geter.
Mesin M113 E 50 4966 cc cm kasedhiya kanthi sistem deactivation silinder sing ngidini loro silinder dipateni ing saben baris nalika mesin kurang sithik lan bisa mlaku kurang saka 3500 rpm.
Mesin M113 diganti karo mesin M273, M156 lan M152.
Spesifikasi lan modifikasi
| Modifikasi | Volume | Bore / Stroke | Power | Torsi | Rasio komprèsi |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 LAN 43 | 4266 cc | 89.9 x 84.1 | 200 kW jam 5750 rpm | 390 Nm jam 3000-4400 rpm | 10.0:1 |
| 205 kW jam 5750 rpm | 400 Nm jam 3000-4400 rpm | 10.0:1 | |||
| 225 kW jam 5850 rpm | 410 Nm jam 3250-5000 rpm | 10.0:1 | |||
| M113 LAN 50 | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 215 kW jam 5600 rpm | 440 Nm jam 2700-4250 rpm | 10.0:1 |
| 225 kW jam 5600 rpm | 460 Nm jam 2700-4250 rpm | 10.0:1 | |||
| M113 LAN 50 (mateni) | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 220 kW jam 5500 rpm | 460 Nm ing 3000 rpm | 10.0:1 |
| M113 LAN 55 | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 255 kW jam 5500 rpm | 510 Nm ing 3000 rpm | 10.5:1 |
| 260 kW jam 5500 rpm | 530 Nm ing 3000 rpm | 10.5:1 | |||
| 265 kW jam 5750 rpm | 510 Nm ing 4000 rpm | 11.0:1* | |||
| 270 kW jam 5750 rpm | 510 Nm ing 4000 rpm | 10.5:1 | |||
| 294 kW jam 5750 rpm | 520 Nm ing 3750 rpm | 11.0:1 | |||
| M113 LAN 55 ML | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 350 kW jam 6100 rpm | 700 Nm jam 2650-4500 rpm | 9.0:1 |
| 368 kW jam 6100 rpm | 700 Nm jam 2650-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 373 kW jam 6100 rpm | 700 Nm jam 2750-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 379 kW jam 6100 rpm | 720 Nm jam 2600-4000 rpm | 9.0:1 |
Masalah M113
Amarga M113 minangka salinan mesin M112 sing luwih gedhe, mula masalah karakteristike padha:
- sistem recirculation gas crankcase wis clogged, lenga wiwit diperes liwat gasket lan segel (liwat tabung ventilasi crankcase, minyak uga wiwit tekan macem-macem asupan);
- panggantos segel batang katup kanthi cepet;
- nganggo silinder lan cincin pengikis minyak.
Peregangan rantai bisa kedadeyan 200-250 ewu jarak tempuh. Luwih becik ora ngencengi lan ngganti rantai ing gejala pisanan, yen ora, sampeyan uga bisa ngganti lintang lan kabeh sing ana.
Nyetel engine M113
M113 E 43 AMG
Mesin M113.944 V8 digunakake ing W202 C 43 AMG lan S202 C 43 AMG Estate. Yen dibandhingake karo mesin Mercedes-Benz standar, pangowahan ing ngisor iki digawe kanggo versi AMG:
- Camshafts komposit palsu
- Intake sistem kanthi rong alur;
- Manifold asupan luwih gedhe;
- Sistem knalpot unik kanthi pipa nggedhekake lan muffler modifikasi (sistem kanggo minimalake tekanan punggung knalpot).
Kompresor Mesin M113 E 55 AMG
Dipasang ing W211 E 55 AMG, iki dilengkapi supercharger tipe IHI Lysholm sing ana ing antarane bank silinder, sing menehi tekanan maksimal 0,8 bar lan adhem udara / banyu terintegrasi. Blower kasebut duwe rong batang aluminium sing dilapisi Teflon sing diputer nganti 23000 rpm, meksa nindakake perkara udakara 1850 kg per jam menyang kamar pembakaran. Kanggo nyuda konsumsi bahan bakar nalika operasi kanthi throttle parsial, kompresor mung dioperasikake kanthi kacepetan mesin tartamtu. Didhukung dening kopling elektromagnetik lan sabuk poli V sing kapisah.
Modifikasi liyane kanggo mesin M113 E 55:
- Blok sing dikuatake kanthi kaku lan bolt sisih;
- Crankshaft imbang kanthi bantalan modifikasi lan bahan sing luwih kuat;
- Piston unik;
- Rod penghubung palsu
- Sistem pasokan minyak sing dirancang ulang (kalebu sump lan pump) lan adhem minyak liyane ing lengkungan roda tengen;
- Sistem katup kanthi 2 sumber kanggo nambah kacepetan mesin maksimal dadi 6100 rpm (saka 5600 rpm);
- Sistem bahan bakar modifikasi;
- Sistem knalpot pipa kembar kanthi katup ganti-ganti lan tailpipe 70 mm kanggo nyuda tekanan punggung knalpot;
- Firmware ECU sing wis diowahi.
Tuning M113 lan M113K saka Kleemann
Kleemann minangka perusahaan paling populer sing nyedhiyakake kit tuning kanggo mesin Mercedes.
Kleemann nawakake program penyetelan mesin lengkap kanggo mesin Mercedes-Benz M113 V8 sing diupayakake kanthi alami. Komponen tuning sing kasedhiya kalebu kabeh aspek mesin lan nuduhake konsep "Tahap" tuning saka K1 nganti K3.
- 500-K1: nyetel ECU. Nganti 330 hp lan torsi 480 Nm.
- 500-K2: K1 + manifold manifold. Nganti 360 hp lan torsi 500 Nm.
- 500-K3: K2 + camshaf olahraga super. Nganti 380 hp lan torsi 520 Nm.
- 55-K1: nyetel ECU. Nganti 385 hp lan torsi 545 Nm.
- 55-K2: K1 + manifold manifold. Nganti 415 hp lan torsi 565 Nm (419 pon-ft).
- 55-K3: K2 + camshaf olahraga super. Nganti 435 hp lan torsi 585 Nm.
- 500-K1 (Kompressor): Sistem Kompresor Kleemann lan nyetel ECU. Nganti 455 hp lan torsi 585 Nm.
- 500-K2 (Kompresor): K1 + modifikasi exhaust sing diowahi. Nganti 475 hp lan 615 Nm torsi.
- 500-K3 (Kompresor): K2 + camshaf olahraga super. Nganti 500 hp lan torsi 655 Nm.
- 55-K1 (Kompressor): kustomisasi ECU Kompresor Kleemann. Nganti 500 hp lan torsi 650 Nm.
- 55-K2: K1 + manifold manifold. Nganti 525 hp lan torsi 680 Nm.
- 55-K3: K2 + camshaf olahraga super. Nganti 540 hp lan torsi 700 Nm.
Kasedhiya dandan kanggo: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
Ing kabeh kasus, katalis pisanan kudu dicopot.
