Mesin Mazda MZR LF

Mesin kelas LF minangka unit generasi anyar modern kanthi dinamika lan perbaikan sing luwih apik. Piranti kasebut nduweni volume kerja 1,8 liter, daya maksimum - 104 kW (141 hp), torsi maksimum - 181 Nm / 4100 min.^-1. Engine ngijini sampeyan kanggo berkembang kacepetan maksimum 208 km / h.

Karakteristik dinamis saka mesin Mazda LF ing diagram

Motor bisa ditambah karo S-VT turbocharger - Sequential Valve Timing. Turbocharger ngoperasikake prinsip operasi ing energi saka gas exhaust sing diobong. Desaine kalebu rong roda paddle sumbu, sing dipintal kanthi bantuan gas panas sing mlebu ing bagean awak. Roda pisanan, digunakake, muter kanthi kacepetan 100 menit ^-1. Kanthi bantuan saka poros, setir kaloro agul-agul uga untwisted, kang Pumps online menyang kompresor. Udhara panas banjur mlebu ing ruang bakar, banjur didinginake dening radiator udara. Thanks kanggo pangolahan iki kasedhiya Tambah ageng ing daya engine.

Mazda mrodhuksi mesin saka seri iki saka 2007 kanggo 2012, lan ing wektu iki ngatur kanggo nggawe akeh dandan technical, loro ing desain saka unit lan unsur technical sawijining. Sawetara mesin nampa mekanisme anyar kanggo operasi fase distribusi gas. Model anyar dilengkapi blok silinder aluminium. Iki ditindakake kanggo nyuda bobot mobil sakabèhé.

Spesifikasi mesin Mazda LF

Item	paramèter
Gaya	Bensin, papat-stroke
Nomer lan susunan silinder	Papat silinder, in-line
Ruangan pangobongan	Wedge
Mekanisme distribusi gas	DOHC (dobel overhead camshafts ing sirah silinder, chain driven, 16-katup)
Volume kerja, ml	1.999
Diameter silinder saben langkah piston, mm	87,5 83,1 x
Rasio komprèsi	1,720 (300)
Momen mbukak lan nutup katup:
mlebu
mbukak sadurunge TDC	4
nutup sawise BMT	52
lulusan SMA
pambuka kanggo BMT	37
nutup sawise TDC	4
Reresik katup, mm:
asupan	0,22-0,28 (ing mesin kadhemen)
wisuda	0,27-0,33 (ing mesin kadhemen)

Jinis liner bantalan utama, mm:

Item	Parameter
Dhiameter njaba, mm	87,465-87,495
Pamindahan sumbu, mm	0.8
Jarak saka ngisor piston menyang sumbu pin piston HC, mm	28.5
Piston dhuwur HD	51

Mekanika mesin uga ngalami owah-owahan, amarga cara anyar dikembangake kanggo nyisihake kendaraan saka gangguan lan geter sing gedhe banget. Kanggo iki, drive mekanisme distribusi gas ing mesin dilengkapi chain bisu.

Spesifikasi Camshaft

Item	Parameter
Dhiameter njaba, mm	Udakara 47
Jembaré untu, mm	Udakara 6

Karakteristik sprocket drive gear timing

Item	Parameter
Dhiameter njaba, mm	Udakara 47
Jembaré untu, mm	Udakara 7

Blok silinder diwenehake karo rok piston dawa, uga tutup bantalan utama tipe terpadu. Kabeh mesin wis katrol crankshaft karo damper geter torsional, uga suspensi pendulum.

Jinis cangkang bantalan batang penghubung

Ukuran bantalan	Ketebalan liner
Стандартный	1,496-1,502
0,50 kegedhen	1,748-1,754
0,25 kegedhen	1,623-1,629

Kontur sabuk drive aksesoris wis disederhanakake sabisane kanggo nambah maintainability saka motor. Kabeh aksesoris mesin saiki dilengkapi sabuk drive siji sing kanthi otomatis nyetel tingkat tension.

Spesifikasi sabuk penggerak

Item	Parameter
Dawane sabuk, mm	Kira-kira 2,255 (Kira-kira 2,160)
Jembaré sabuk, mm	Kira-kira 20,5

Ing ngarep mesin dilengkapi tutup karo bolongan kanggo nambah pangopènan. Iki nggawe luwih gampang kanggo mbukak kunci ratchet pangaturan rantai lan kunci lengen idler. Sekawan silinder mesin disusun ing siji rad. Saka ngisor, unit kasebut ditutupi pallet, sing dadi crankcase. Ing wektu sing padha, bagean iki minangka wadhah sing ana lenga, kanthi bantuan komponen mesin sing dilumasi, dilindhungi lan adhem, saéngga nglindhungi saka nyandhang.

Spesifikasi Piston

Item	paramèter
Dhiameter njaba, mm	87,465-87,495
Pamindahan sumbu, mm	0.8
Jarak saka ngisor piston menyang sumbu pin piston NS, mm	28.5
Dhuwur piston HD, mm	51

Apparatus wis nembelas klep. Ana papat klep saben silinder.

Karakteristik katup

Item	paramèter
Dawane katup, mm:
katup mlebu	udakara 101,6
klep knalpot	udakara 102,6
Diameter piring saka katup mlebu, mm	Kira-kira 35,0
Diameter piring katup exhaust, mm	Kira-kira 30,0
Diameter batang, mm:
katup mlebu	udakara 5,5
klep knalpot	udakara 5,5

Karakteristik pengangkat katup

Nandhani	Ketebalan pusher, mm	Pitik, mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Camshafts overhead mbantu katup bisa digerakake liwat tappet khusus. Engine wis lubricated dening pump lenga, kang dipasang ing sisih mburi crankcase. Pompa dianggo kanthi bantuan crankshaft, yaiku drive. Lenga diisep metu saka panci lenga, ngliwati macem-macem saluran, lan mlebu ing crankshaft lan shafts jinis distribusi, uga permukaan kerja silinder.

Karakteristik sproket penggerak pompa oli

Item	paramèter
Dhiameter njaba, mm	Kira-kira 47,955
Jembaré untu, mm	Kira-kira 6,15

Karakteristik drive chain wektu

Item	paramèter
Pitik, mm	8
Jembaré untu, mm	134

Campuran bahan bakar-udhara diwenehake menyang mesin kanthi sistem kontrol elektronik, sing otomatis lan ora mbutuhake kontrol mekanik.

Fungsi saka unsur engine

Aktuator kanggo ngganti wektu katup	Terus-terusan ngowahi fase camshaft exhaust lan crankshaft ing mburi maju camshaft intake nggunakake tekanan hidrolik saka katup kontrol oli (OCV)
Katup Kontrol Minyak (OCV)	Iki dikontrol dening sinyal saiki saka PCM. Ngalih saluran oli hidraulik saka aktuator wektu katup variabel
Sensor posisi crankshaft	Ngirim sinyal kacepetan engine kanggo PCM
Sensor posisi Camshaft	Nyedhiyakake sinyal identifikasi silinder menyang PCM
Blok RSM	Ngoperasikake katup kontrol oli (OSV) kanggo nyedhiyakake torsi paling optimal miturut kondisi operasi mesin

Spesifikasi sistem pelumasan

Item	paramèter
Sistem pelinciran	Kanthi sirkulasi paksa
Cooler lenga	banyu digawe adhem
Tekanan oli, kPa (min -1)	234-521 (3000)
Pompa minyak
Gaya	Kanthi keterlibatan trachiodal
Tekanan unloading, kPa	500-600
Filter minyak
Gaya	Aliran lengkap kanthi unsur panyaring kertas
Tekanan aliran, kPa	80-120
Kapasitas ngisi (approx.)
Total (mesin garing), l	4.6
Kanthi ngganti lenga, l	3.9
Kanthi ngganti lenga lan saringan, l	4.3

Rekomendasi lenga mesin kanggo nggunakake

Класс	SJ API ACEA A1 utawa A3	API SL ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Viskositas (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
komentar	Oli DEXELIA asli Mazda	-	-

Mobil apa sing nggunakake mesin

Mesin kelas Mazda LF (kalebu modifikasi DE, VE lan VD) digunakake ing kendaraan ing ngisor iki:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Fokus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 lan Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 kanggo Eropah, 2002-2008;
• Mazda 5 lan Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Bestturn B70, 2006-2012.

reviews pangguna engine

Viktor Fedorovich, 57 taun, Mazda 3, LF engine: ndamel Mazda digunakake saka rencana olahraga. Mobil wis nutupi luwih saka 170 kilometer. Aku kudu ngganti sistem sumber lenga + ndandani pemblokiran ing stasiun layanan. Motor kasebut bisa didandani kanthi sampurna. Umumé, aku wareg karo kabeh, sing utama yaiku nggunakake lenga lan bahan bakar sing paling apik.