Mesin nggunakake lenga - ndeleng apa sing ana ing mburi mundhut lenga utawa kobong

Ana akeh alasan kenapa lenga mesin bisa ninggalake - saka sing prosaic kaya sealing pan lenga sing disebut, karusakan ing turbocharger, masalah karo pump injeksi, nyandhang dering lan piston utawa tutup tutup tutup, lan malah operasi saringan partikel sing ora bener. Mulane, panelusuran kanggo nimbulaké geni utawa mundhut lenga mbutuhake analisis pepek. Iki ora ngomong yen lenga kobong ing mobil lawas iku normal.

Mesin nganggo lenga - nalika konsumsi gedhe banget?

Kaloro lenga mineral, semi-sintetik lan sintetik nguap ing suhu dhuwur, sing digabungake karo tekanan dhuwur ing njero mesin, bisa nyebabake nyuda jumlah lenga sing bertahap lan sithik. Mulane, sajrone operasi antarane interval ganti oli (biasane 10 km), nganti setengah liter lenga asring ilang. Jumlah iki dianggep normal banget lan ora mbutuhake tumindak koreksi, lan umume ora mbutuhake lenga tambahan ing antarane owah-owahan. Pangukuran sing akurat paling apik ditindakake ing jarak sing adoh.

Konsumsi lenga engine gedhe banget - bisa nimbulaké

Antarane alasan sing paling umum kanggo miwiti diagnosa yaiku bocor ing sambungan bah lenga karo mesin utawa pneumothorax lan pipa sing rusak. Kadhangkala bocor katon ing wayah esuk ing ngisor mobil, sawise nginep ing wayah wengi. Banjur ndandani fault kudu relatif prasaja lan inexpensive. Ing mobil kanthi turbocharger, turbocharger sing rusak bisa dadi sababe, lan ing mobil sing nganggo pompa injeksi diesel in-line, unsur iki bisa ilang saka wektu. Mundhut lenga bisa nuduhake kegagalan gasket sirah, dering piston sing rusak, utawa katup lan segel sing rusak - lan sayangé, iki tegese biaya sing luwih dhuwur.

Carane mriksa apa lenga engine kobong

Salah sawijining prosedur utama kanggo nemokake alasan kanggo kahanan iki yaiku kanggo ngukur tekanan ing silinder. Ing unit bensin, iki bakal cukup prasaja - mung meneng gauge tekanan menyang bolongan sing ditinggalake dening busi sing dicopot. Diesel luwih angel, nanging uga bisa ditindakake. Bentenipun kudu katon ing siji utawa luwih silinder. Iku worth looking ing gas exhaust ing advance, yen padha dadi werna abu-abu utawa biru-abu-abu minangka asil saka mencet pedal akselerator hard, iku tandha saka lenga mlebu ing kamar pangobongan. Kumelun uga nduweni aroma sing khas.

Panyebab liyane tingkat lenga mesin kurang

Unit drive modern nggunakake akeh solusi kanggo nambah comfort saka nggunakake, ngurangi sampah mbebayani lan nambah daya engine, nanging Gagal bisa kontribusi kanggo konsumsi lenga, kadhangkala ing jumlah cukup gedhe. Tambah akeh digunakake ing mobil modern (ora mung diesel), turbocharger lungse wiwit bocor lenga digunakake kanggo lubricate bagean obah lan meksa menyang kamar pangobongan. Malah bisa nyebabake mesin overclock, sing dadi masalah gedhe lan bebaya safety. Uga, saringan partikulat sing populer sawise jarak tempuh tartamtu bisa nyebabake konsumsi lenga utawa nambah level ing wajan lenga.

Mesin apa sing asring nggunakake oli?

Ora kabeh kendaraan padha rentan kanggo nyandhang prematur lan cenderung kanggo ngobong lenga. Pamilik mesin modern, kang manufaktur nyaranake ndawakake interval owah-owahan lenga, iku luwih apik kanggo nglirwakake Rekomendasi iki, amarga ahli unequivocally nyatakake yen lenga ilang sifat sawise bab 10 kilometer. Nanging, sawetara unit, sanajan perawatan pangguna, cenderung mangan minyak sanajan sawise 100 XNUMX kilometer saka pabrik. Iki ditrapake malah kanggo merek sing dianggep awet banget.

Unit dikenal kanggo nggunakake lenga

Dikenal kanggo linuwih lan operasi tanpa alangan liwat atusan ewu kilometer, Toyota wis mesin ing baris sing meh ora bisa disebut arang banget awet. Iki, mesthi, kalebu 1.8 VVT-i / WTL-i, kang dering rusak tanggung jawab kanggo kahanan iki. Mung ing 2005 masalah iki ditanggulangi. Pabrikan liyane sing dikenal kanthi unit tahan lama, Volkswagen, uga duwe model sing padha ing dhaptar - contone, 1.8 lan 2.0 saka kulawarga TSI, sing bisa ngonsumsi luwih saka liter saben 1000 km. Mung ing 2011 kekurangan iki rada didandani. Ana uga 1.6, 1.8 lan 2.0 saka grup PSA, 2.0 TS saka Alfa Romeo, 1.6 THP / N13 saka PSA / BMW utawa diakoni 1.3 MultiJet saka Fiat.

Mobil mangan lenga - apa sing kudu dilakoni?

Sampeyan mesthi ora bisa nglirwakake mundhut lenga luwih saka 0,05 liter lenga saben 1000 km (gumantung saka nilai katalog pabrikan). Losses gedhe bisa nimbulaké motor kanggo mbukak salah, i.e. amarga kakehan gesekan antarane unsur sawijining, kang dramatically mengaruhi urip layanan saka unit drive. Mesin tanpa lenga utawa kurang lenga bisa cepet banget, lan yen digabungake karo turbocharger, bisa gagal lan larang. Kajaba iku, lenga mesin lubricates chain wektu, kang mung bisa break tanpa lubrication. Mulane, yen sampeyan weruh cacat serius sawise njabut dipstick, hubungi mekanik sanalika bisa.

Konsumsi lenga gedhe banget - iku perlu kanggo ndandani engine larang?

Pranyata metu sing ora tansah perlu kanggo ndandani utawa ngganti komponen engine larang sawise ngelingi mundhut saka jumlah tartamtu saka lenga. Yen wajan lenga utawa garis lenga rusak, mesthine cukup kanggo ngganti karo sing anyar. Segel katup asring bisa diganti tanpa ngilangi sirah. Kahanan sing paling angel muncul nalika turbocharger, pompa injeksi in-line, dering, silinder lan bantalan gagal. Ing kene, sayangé, ndandani larang bakal dibutuhake, rega sing biasane fluktuasi ing wilayah sawetara ewu zlotys. Sampeyan bisa nyoba nggunakake produk kanthi viskositas sing luwih dhuwur, nanging iki minangka langkah siji-sijine.

Konsumsi lenga mesin minangka panggilan tangi sing ora kudu digatekake dening sopir. Iki ora tansah ateges perlu kanggo ndandani larang, nanging tansah mbutuhake driver kanggo kasengsem ing mobil.