Engine Hyundai, KIA G4LC
Isi
Tukang mesin Korea Kidul wis nggawe karya liyane saka unit daya. Dheweke bisa nguwasani produksi mesin sing kompak, entheng, ekonomis lan cukup kuat sing ngganti G4FA sing kondhang.
Description
Dikembangaké ing 2015 lan kasil dilebokake ing produksi, mesin G4LC anyar digawe kanggo instalasi ing model medium lan cilik saka mobil Korea. Iku bensin in-line papat-silinder aspirated engine karo volume saka 1,4 liter lan daya saka 100 hp karo torsi 132 Nm.
Mesin dipasang ing mobil KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Kanggo kendaraan Hyundai:
- i20 GB (2015-saiki);
- i30 GD (2015-n/taun);
- Solaris HC (2015-saiki);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Mesin kasebut minangka bagéan saka kulawarga Kappa. Dibandhingake karo analog saka kulawarga Gamma, duwe sawetara kaluwihan sing ora bisa ditolak.
Blok silinder yaiku aluminium, kanthi tembok sing luwih tipis lan ombak teknologi. Lengan wesi, "garing".
Aluminium alloy sirah silinder karo loro camshafts.
Piston aluminium, entheng, kanthi rok sing cendhak.
Crankshaft ing ngisor liner nduweni gulu sing luwih sempit. Kanggo nyuda gesekan saka CPG, sumbu crankshaft wis offset (relatif kanggo silinder).
Wektu karo regulator rong fase (ing shaft intake lan exhaust). Kompensator hidrolik sing dipasang ngilangi kabutuhan kanggo nyetel reresik termal saka katup.
Timing chain drive.
Intake manifold iku plastik, dilengkapi sistem VIS (variabel intake geometri). Inovasi iki nyebabake paningkatan torsi mesin.
Sawetara wong ngerti, nanging isih ana babagan 10 hp daya sing didhelikake ing mesin. Iku cukup kanggo kerlip ECU, lan padha ditambahake menyang ana 100. dealers resmi nyaranake tuning chip iki nalika tuku mobil anyar.
Mangkono, kaluwihan utama mesin iki kalebu:
- nyuda bobot total nganti 14 kg;
- konsumsi bahan bakar ekonomi;
- tambah standar lingkungan;
- ngarsane nozzles lenga kanggo cooling CPG;
- piranti motor prasaja;
- sumber daya operasional dhuwur.
Kauntungan utama yaiku mesin kasebut pancen ora ana masalah.
Технические характеристики
| Produsen | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Volume mesin, cm³ | 1368 |
| Kekuwatan, hp | 100 |
| Torsi, Nm | 132 |
| Blok cinder | aluminium |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 72 |
| Stroke piston, mm | 84 |
| Rasio komprèsi | 10,5 |
| Katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Regulator wektu katup | Dual CVVT |
| Drive wektu | rantai tensioner |
| Kompensator hidrolik | + |
| Turbocharging | ora |
| Fitur | sistem VIS |
| Sistem pasokan bahan bakar | MPI, injektor, injeksi bahan bakar multiport |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Urip layanan, ewu km | 200 |
| Bobot, kg | 82,5 |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Kanggo kanthi ciri engine, sampeyan kudu familiarize dhewe karo telung faktor penting.
Linuwih
Kapercayan dhuwur saka mesin pembakaran internal G4LC ora diragukan. Senadyan kasunyatan sing Produsèn claims sumber daya saka 200 ewu km mobil, ing kasunyatan iku tumpang tindih kaping pindho. Iki dikonfirmasi dening reviews saka pemilik mobil karo mesin kuwi. Contone, SV-R8 nulis:
Menapa malih, miturut informasi sing kasedhiya, sawetara mesin nyusoni 600 ewu km tanpa risak serius.
Sampeyan kudu eling yen angka kasebut mung cocog kanggo unit sing pas wektune lan dilayani kanthi lengkap, lan sajrone operasi, cairan teknis sing disertifikasi diwutahake menyang sistem kasebut. Komponen penting saka linuwih motor yaiku gaya nyopir sing apik lan tenang. Karya mesin pembakaran internal kanggo nyandhang, ing watesan saka kemampuan, ndadekke sawijining Gagal nyedhaki.
Mangkono, aneh minangka bisa muni, faktor manungsa main peran pisanan kanggo nambah linuwih engine G4LC.
Titik sing ringkih
Kekirangan ing mesin iki durung katon. Kualitas mbangun Korea paling dhuwur.
Sanajan, sawetara pengendara nyathet operasi banter saka nozzles lan swara whistling saka sabuk alternator. Ora ana pendekatan umum kanggo ngrampungake masalah iki. Saben uwong ngrasakake fenomena kasebut kanthi individu. Nanging angel kanggo nelpon proses operasi sawijining titik banget saka engine.
Kesimpulan: ora ana kelemahane ing mesin.
Keanggotaan
Ora ketompo carane hard motor, cepet utawa mengko ana wektu sing kudu didandani. Ing G4LC, kedadeyan sawise 250-300 ewu km mobil.
Sampeyan kudu eling yen pangopènan motor umume apik, nanging ana sawetara nuansa. Masalah utama yaiku mboseni lengen klambi kanggo dimensi perbaikan. Nalika ngrancang, pabrikan ora nganggep kemungkinan ngganti, i.e. engine, saka titik tampilan, iku nganggo. Liner silinder banget tipis, saliyane "garing". Kabeh iki menehi kesulitan gedhe ing prosese. Malah layanan mobil khusus ora tansah njupuk karya iki.
Senadyan mangkono, ana laporan ing media lan Internet yen "tukang" bisa nindakake karya ing lengen klambi sing mboseni kanthi asil positif.
Ora ana masalah karo panggantos spare parts liyane sak ndandani. Ing toko khusus lan online, sampeyan bisa tuku bagean utawa perakitan sing dikarepake. Ing kasus sing paling ekstrim, sampeyan bisa nggunakake layanan dismantling. Nanging ing kasus iki, sampeyan kudu disiapake kanggo kasunyatan manawa bagean sing dituku ora bakal berkualitas tinggi.
Video babagan ndandani mesin:
Mesin Hyundai G4LC dadi unit daya sing sukses banget. Keandalan dhuwur sing ditemtokake dening para perancang sajrone nggawe bisa tambah akeh kanthi sikap ati-ati lan perawatan sing tepat saka pemilik mobil.
