GM LS engine: kabeh sing perlu kanggo ngerti

LS donya!

Ngganti legenda apa wae minangka tugas sing angel. Nanging nalika nerangake mesin V8 blok cilik Chevrolet sing misuwur (sing wiwit taun 1954 nganti 2003 ing formulir Gen 1 lan Gen 2, sing bisa nguwasani kabeh saka Corvettes nganti truk pickup), kabeh kulawarga mesin sing nyoba ngganti duwe sepatu bot gedhe. . .

Mesthine, pangarepan efisiensi lan emisi knalpot ora ana pitakonan, lan pungkasane, Chevrolet mbutuhake panggantos kanggo blok cilik asli sing ngrampungake masalah kasebut. Asil ana kulawarga mesin LS.

Produksi blok cilik lan kisaran LS bener-bener tumpang tindih nganti pirang-pirang taun (biasane ing AS), lan varian LS pisanan muncul ing taun 1997.

Tag iki, uga dikenal minangka mesin Gen 3, diciptakake kanggo mbedakake V8 anyar saka desain sadurunge Gen 1 lan Gen 2 blok cilik.

Kulawarga mesin modular LS V8 kasedhiya ing wangun crankcase aluminium lan wesi cor, macem-macem pamindahan, lan ing konfigurasi aspirated alami lan supercharged.

Kaya mesin blok cilik Chevy V8 asli, mesin LS digunakake ing jutaan kendaraan saka macem-macem merek GM, kalebu mobil lan kendaraan komersial entheng.

Ing Australia, kita wis diwatesi (ing pangertèn pabrik) kanggo versi alloy LS ing produk merek Holden, kendaraan HSV, lan Chevrolet Camaro paling anyar.

Kanggo wektu sing cendhak, HSV ngowahi Camaros dadi drive sisih tengen.

Ing sadawane dalan, Holdens Australia dipasangi pengulangan pisanan saka 1 liter LS5.7, diwiwiti karo 2 VT Series 1999, sing duwe torsi 220kW lan 446Nm ing 4400rpm sing relatif dhuwur.

VX Commodore ing wangun V8 uga digunakake LS1, karo nambah daya sethitik kanggo 225kW lan 460Nm. Holden terus nggunakake mesin padha kanggo model SS lan V8 minangka Commodore ngalih liwat model VY lan VZ, karo output maksimum 250kW lan 470Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Paling anyar saka VZ Commodores uga mbukak versi mesin LS L76, sing nduweni pamindahan total 6.0 liter lan nambah daya rada nganti 260 kW nanging torsi luwih gedhe nganti 510 Nm.

Cedhak karo apa sing uga dikenal minangka mesin LS2, L76 minangka tenaga kerja sejatine konsep LS. VE Commodore (lan Calais) V8 anyar tetep karo L76, nanging VE seri 2 lan seri pisanan saka Commodore Australia pungkasan, VF, pindhah menyang L77, sing ateges L76 kanthi kemampuan bahan bakar lentur. .

Model VF Series 2 V8 paling anyar wis ngalih menyang mesin LS6.2 3 liter (mung model HSV sadurunge) kanthi torsi 304kW lan 570Nm. Kanthi knalpot dual-modul lan manungsa waé tliti ing rinci, Commodores LS3-powered iki wis dadi kolektor item.

Pungkasan saka Commodore SS didhukung dening mesin 6.2 liter LS3 V8.

Kangge ing Holden Special Vehicles, engine LS-kulawarga uga wis powered produk basis Commodore wiwit 1999, karo ngalih menyang 6.0 liter L76 kanggo kendaraan basis VZ ing 2004 lan banjur kanggo 6.2 liter LS3 kanggo kendaraan basis VZ. . E-seri mobil wiwit 2008.

HSV wis flexing otot kanggo hurray pungkasan saka kendaraan Gen-F karo versi Series 2 powered by engine 6.2 liter LSA supercharged karo paling 400kW lan 671Nm.

GTSR W1 bakal dadi HSV paling apik ing salawas-lawase.

Nanging ora HSV final, lan winates mbangun GTSR W1 digunakake versi tangan dibangun saka mesin LS9 karo 6.2 pamindahan liter, 2.3 liter supercharger, titanium nyambungake rod lan sistem lubrication sump garing. Asil pungkasan yaiku daya 474 kW lan torsi 815 Nm.

Mesin LS sing dituju kanggo layanan Australia kalebu mesin 5.7L Callaway (USA) 300kW sing diowahi kanggo versi HSV khusus berbentuk VX, uga mobil balap HRT 427 sing wis mati sing nggunakake 7.0L LS7. mesin ing wangun aspirated alamiah, kang mung loro prototipe padha dibangun sadurunge project iki scrapped kanggo alesan budgetary.

Konsep HRT 427.

Akeh turunan liyane saka LS ana, kayata LS6, sing dilindhungi undhang-undhang kanggo American Corvettes lan Cadillacs, lan versi basis truk wesi LS, nanging ora tau teka menyang pasar kasebut.

Kanggo ngerti persis apa sing sampeyan tindakake (lan iki bisa dadi angel amarga akeh opsi mesin LS diimpor kanthi pribadi ing kene), goleki decoder nomer mesin LS online sing bakal menehi sampeyan varian LS sing sampeyan goleki.

Apa sing apik babagan LS?

LS kasedhiya ing macem-macem ukuran.

Mesin LS wis narik akeh pengikut sajrone pirang-pirang taun, biasane amarga solusi sing gampang kanggo daya V8.

Iki dipercaya, awet, lan bisa dikustomisasi kanthi apik, lan menehi daya lan torsi sing cocog langsung saka kothak.

Bagéan gedhe saka banding kasebut yaiku kulawarga LS kuwat. Nggunakake desain Y-blok, perancang dipasang LS karo enem-bolt bantalan utama (papat masang tutup prewangan vertikal lan loro horisontal tengen sisih pemblokiran), nalika paling V8 duwe papat utawa malah loro tutup prewangan loro bolt.

Iki menehi mesin, sanajan ing kasus aluminium, kaku sing luar biasa lan dadi basis banget kanggo ngekstrak tenaga kuda. Diagram mesin sing nuduhake arsitektur dhasar bakal nuduhake kenapa ujung ngisor LS bisa dipercaya.

LS uga relatif kompak lan entheng. Versi alloy cahya saka engine LS bobot kurang saka sawetara mesin papat silinder (kurang saka 180 kg) lan bisa diatur kanggo macem-macem aplikasi.

Iki uga minangka desain mesin ambegan gratis kanthi kepala silinder sing bakal ndhukung daya luwih akeh tinimbang saham.

LSs awal wis dadi-disebut "katedral" bandar kanggo port intake dhuwur sing ngidini kanggo ambegan jero. Malah ukuran inti camshaft sing gedhe kaya digawe kanggo tuner, lan LS bisa nangani camshaft sing ageng sadurunge wiwit ngedhunake arsitektur liyane.

LS bobote kurang saka sawetara mesin papat silinder.

LS uga isih cukup gampang dituku lan murah kanggo dituku. Sawise marang wektu, junkyards kebak Commodore SSs wrecked, lan sanajan iku wis diganti dicokot bubar, nemokake LS1 bekas apik iku luwih gampang saka nguber 5.0 liter mesin Holden.

LS uga biaya efektif. Maneh, iki wis rada owah wiwit Covid, nanging LS bekas ora bakal ngrusak bank dibandhingake karo alternatif.

Saliyane otomatis disassembly, classifieds uga panggonan sing apik kanggo nggoleki mesin LS for sale. Paling asring, mesin LS1 awal bakal didol, nanging versi sing luwih endah uga kasedhiya.

Pilihan liyane yaiku motor peti anyar, lan amarga panjaluk global sing akeh, regane cukup. Ya, mesin peti LSA isih bakal menehi sampeyan seneng-seneng, nanging watesan kasebut, lan ana macem-macem pilihan lan spek mesin ing dalan.

Kanggo mbangun budget, mesin LS paling apik sing sampeyan bisa entuk kanthi ragad cilik, lan akeh modifier sing seneng ninggalake mesin sing digunakake, adhedhasar daya tahan lan linuwih unit kasebut.

Pangopènan gampang, lan nalika busi kudu diganti saben 80,000 mil, LS duwe rantai wektu seumur hidup (tinimbang sabuk karet).

Sawetara pamilik wis ngilangi LS kanthi 400,000 km utawa malah 500,000 km ing odometer lan nemokake mesin sing isih bisa dilayani kanthi nyandhang internal minimal. 

Masalah

LS1s awal ing sawetara Holden mbuktekaken burners lenga.

Yen mesin LS duwe tumit Achilles, iku bakal valvetrain, kang dikenal kanggo Fry lifters hydraulic lan clog springs katup. Sembarang upgrade camshaft mbutuhake manungsa waé ing wilayah iki, lan malah versi mengko isih nandhang saka Gagal lifter.

LS1s awal banget ing sawetara Holden mbuktekaken burners lenga, nanging iki asring lantaran kanggo Déwan miskin ing pabrik Mexican ngendi padha dibangun.

Minangka kualitas apik, uga produk pungkasan. Crankcase gedhe, warata, cethek uga tegese mobil kudu ing lumahing sampurna tingkat nalika mriksa tingkat lenga, minangka amba slightest bisa uncalan mati maca lan bisa dadi sabab saka sawetara kuatir awal.

Akeh sing nduweni uga wis fiddled karo jinis lenga kanggo ngurangi konsumsi lenga, lan lenga mesin kualitas iku kudu kanggo LS.

Akeh pemilik laporan sawetara piston ketukan malah karo mesin anyar, lan nalika ngganggu, iku ora koyone duwe efek long-term ing engine utawa umur.

Umume kasus, ketukan piston ilang amarga owah-owahan gear kaping pindho ing wayah awan lan ora kedadeyan maneh nganti wiwitan kadhemen sabanjure.

Ing sawetara mesin, piston knock minangka tandha siksa sing bakal teka. Ing LS, minangka karo akeh mesin alloy cahya liyane, misale jek kaya iku mung bagean saka menehi hasil.

Owahi

Mung V7.4 twin-turbocharged 8 liter ing Honda Civic… (Kredit gambar: LS the world)

Amarga platform sing bisa dipercaya lan bisa disesuaikan, mesin LS wis populer karo tuner ing saindenging jagad wiwit dina pisanan.

Nanging, modifikasi pisanan sing paling nduweni Australia saka LS1 V8s sadurungé digawe kanggo mbusak tutup mesin pabrik plastik crappy lan nggunakake kurung tutup Simpenan kanggo nginstal tutup aftermarket loro-Piece rada atraktif.

Sawisé iku, manungsa waé biasane nguripake kanggo camshaft luwih agresif, sawetara karya sirah silinder, intake hawa kadhemen, lan retuning komputer pabrik.

LS uga nanggapi apik kanggo sistem exhaust kualitas, lan sawetara nduweni wis sukses pinunjul mung dening nginstal sistem exhaust free mili. Kadhangkala sistem umpan balik ngeculake luwih potensial.

Kajaba iku, meh kabeh sing bisa rampung karo engine wis rampung karo LS V8. Sawetara mod malah ngeculake injeksi bahan bakar elektronik standar lan masang LS kanthi manifold dhuwur lan karburator gedhe kanggo gaya retro.

Wong bakal mbuwang LS apa wae. (Kredit gambar: LS world)

Nyatane, yen sampeyan wis ngluwihi kit Recovery LS dhasar, modifikasi ora ana telas. Kita wis katon akeh kembar- lan siji-turbo LS V8s (lan engine tresna supercharging, minangka bukti dening versi supercharged saka LSA).

Tren global liyane yaiku pas karo LS kanggo kabeh saka mobil balap nganti mobil dalan kabeh wujud lan ukuran.

Sampeyan bisa tuku pesawat saka engine gunung kanggo Ngatur LS kanggo sawetara ageng saka merek lan model, lan bobot entheng saka alloy LS tegese malah mobil cilik bisa nangani perawatan iki.

Ing Australia, perusahaan kayata Tuff Mounts uga duwe kit pemasangan sing kasedhiya kanggo akeh modifikasi LS.

mesin popularitas gedhine tegese ana tenan ora bagean siji sampeyan ora bisa tuku kanggo LS V8, lan ora ana aplikasi sing durung digunakake. Iki tegese aftermarket ageng lan basis kawruh jembar.

Kulawarga LS bisa pushrod loro-katup, nanging ing syarat-syarat impact ing donya, ana ora akeh (yen) mesin V8 liyane sing bisa cocog.