GDI engine

Salah sawijining cara kanggo nambah efisiensi mesin pembakaran internal lan nyuda emisi zat beracun yaiku ngoptimalake proses pembakaran campuran ing silinder.

Cara kanggo nggayuh tujuan iki yaiku nyiyapake campuran sing gampang diobong kanthi nggunakake injeksi bensin. Iku cukup umum kanggo nggunakake siji lan multi-port injeksi bahan bakar menyang intake manifold, nanging mung kanggo 2 taun mobil massa-diprodhuksi mung dening mesin spark ignition, mlaku ing bensin nyuntikaken langsung menyang silinder ing tekanan dhuwur GDI. (bensin karo injeksi langsung), ing dalan kanggo 20 taun. Ing kauntungan undoubted saka mobil iki konsumsi bahan bakar murah, diukur dening siklus Eropah anyar. Simpenan bisa nganti XNUMX%. dibandhingake karo mesin konvensional. Mesin iki nggunakake campuran udara / bahan bakar sing ramping ing sawetara beban sebagean. Ignition saka campuran kuwi bisa amarga wangun khusus saka kamar pangobongan, kang zona sugih, Highly kobong campuran digawe cedhak busi. Saka iku, geni nyebar menyang wilayah sing dicampur ramping.

Nalika daya lengkap dibutuhake, mesin ngobong campuran udara-bahan bakar kanthi nilai lambda 1. Wektu injeksi awal ngidini campuran homogen dibentuk, pembakaran sing ora dadi masalah.

Mesin GDI duwe kaluwihan liyane tinimbang mesin konvensional. Iki minangka suda emisi karbon dioksida lan konsentrasi nitrogen oksida sing sithik nalika mesin mlaku kanthi beban sebagean.

Isi langsung mesin kanthi bensin tekanan tinggi, sing dikenal kanggo 60 taun, bubar ditindakake, amarga nggawe akeh masalah teknis kanggo para desainer (bahan bakar ora nduweni sifat pelumas).

Mobil produksi pisanan kanthi mesin GDI dikenalake dening Mitsubishi, Toyota relatif cedhak karo sukses Toyota, lan pabrikan Eropa sistem injeksi Bosch wis ngembangake sistem daya GDI kanthi modul kontrol, lan mbok menawa bakal menyang mobil saka kontingen lawas?

Ing ndhuwur artikel