Mesin kanggo Juara Dunia // Tes: Beta RR 2T 300 2020

Dheweke mlebu musim 2020 kanthi antrian sing anyar sing wis ganti saka model sadurunge. Wektu iki, kita nyoba apa sing bisa dadi flagship enduro 300 stroke enduro. Deleng Rentang enduro kalebu wolung model sing beda, wiwit 125-stroke kaping pindho nganti 480cc papat-stroke, dadi kabeh wong bisa nemokake sepedha sing cocog.

Kesan pisanan apik, mancal dhuwur lan ramping, plastik rampung kanthi apik, garis modern bisa uga ngelingake sampeyan pesaing Austria. Mungkin sawetara meneng bisa didhelikake nang endi wae sing luwih apik, nanging padha. Setang ekstra sudhut njagong kanthi apik ing tangan sampeyan lan nggawe cetha yen Beta minangka mobil sing luwih dhuwur amarga dhuwure dhuwur lan dhuwur banget nalika nerangake suspensi lan jarak mesin saka lemah. . Jog iku gedhe, nyaman banget lan lumahing non-slip apik banget nalika munggah gunung utawa nalika nyepetake. Amarga mbentang adoh maju menyang tutup bahan bakar, kang bisa mbukak sethitik liyane, gerakan ing mancal nalika sampeyan mlebu ing belokan iku paling dhuwur amarga sampeyan pancene bisa mbukak mburi ngarep apik nalika ngetik belokan. Iku uga kaputusan apik amarga sampeyan bisa njaluk iku liwat sudhut nyenyet cepet amarga wis pusat rada luwih gravitasi saka kompetisi. Sampeyan mbutuhake kawruh driving sethitik liyane technical, nanging ing tangan liyane, nalika nyopir liwat rocks utawa log, climbing luwih apik amarga sampeyan ora bakal mbukak menyang alangan karo pigura utawa engine, kang digunakake uga dilindhungi dening tameng plastik. .

Garpu KYB lan kejut Sachs cocog kanggo panggunaan enduro. Climbing oyod, ngulu slide cilik, watu lan watu apik banget. Uga amarga bobote kurang, amarga garing mung 103 kilogram. Kabeh iki bebarengan uga menehi linuwih lan safety, minangka terus arah uga ing kacepetan dhuwur. Aku kudu Wigati Nanging sing iki ora mancal sing sapa bisa numpak, kanggo pamula pilihan sing paling apik bakal ngomong mesin 5cc utawa 200cc. Amarga nalika mbukak throttle ing RR 250, iku wiwit cepet banget. A carelessness sethitik karo throttle lan posisi awak adoh banget mburi ndadékaké langsung menyang setir mburi lan throttle kudu mati. Mulane aku nulis judule iki juara dunia motor adat. Siji-sijine keluhan karo mesin yaiku yen ing dalan kerikil sampeyan bisa ngrasakake getaran cilik saka mesin sing rada ngalang-alangi yen aku pancen milih. Nanging aku uga kaget amarga ngelak kanggo mesin. Iki mesthine gumantung ing setelan karbohidrat, nanging sawise rong jam enduro (ora motocross) kudu ngalih menyang cadangan. Tank ngemot 300 liter bensin murni, amarga lenga campuran diwutahake menyang wadhah sing kapisah. Nanging, rasio saya ganti gumantung saka kabutuhan utawa beban mesin.

Pasukan kavaleri uga katon nalika menek lereng sing curam, ing endi kesenengan paling apik nalika sampeyan kesusu tekan puncak kanthi gampang. Iki uga bisa digunakake kanthi apik nalika pendakian alon lan peralatan nomer loro lan kaping telu bisa digunakake kanthi kamulyan. Yen ora, gir katelu, sing duwe tenaga lan torsi sing cukup jembar, cocog kanggo enduro nunggang jalur alas. Ing rpms sing luwih dhuwur, sampeyan kudu menehi perhatian khusus marang konsentrasi lan garis, amarga kanthi kabeh kekuwatan iki, kabeh kedadeyan cepet banget. Ing dalan kanthi kecepatan dhuwur saka reruntuhan, mabur liwat udara kanthi gas spiral. Geser liwat kurva kanthi gampang, saéngga bisa akurat saka garis nganti pinggir. Rem uga kuat lan mandheg, nanging kudu ati-ati kanthi kecepatan sing luwih murah amarga sensitif banget, lan tuas lan pedal kudu ditekan ing wilayah sing lunyu kanthi rasane luwih ora ngalangi rodha.

Pengerjaan kualitas, daya gedhe, kontrol sing tepat ing kecepatan dhuwur lan komponen sing bisa dipercaya yaiku kertu trump sing ditakoni Beta, sing bisa dadi alternatif Italia kanggo pesaing Austria. Regane uga menarik amarga iki minangka enduro balap paling murah ing kelase ing pasar. Regane 2 euro saka dealer Moto Mali spesialis ing Radovljica, sing uga menehi kita Beto RR 300T 8650 kanggo nyoba.