Mesin BMW M54B22
Isi
Mesin BMW M54B22 minangka bagéan saka seri M54. Iki diprodhuksi dening Pabrik Munich. Penjualan model mobil pisanan kanthi unit daya wiwit ing 2001 lan terus nganti 2006. Blok mesin yaiku aluminium, uga sirah. Sabanjure, lengen klambi digawe saka wesi tuang.
Mesin M54 nduweni dimensi perbaikan sing optimal. Enem piston drive crankshaft saka engine bensin. Panggunaan chain timing wis nambah linuwih saka unit daya. Camshafts, kang ana loro ing engine, dumunung ing ndhuwur. Sistem VANOS Ganda mbantu njamin operasi katup sing lancar.
Sistem Double VANOS mbantu camshafts muter relatif kanggo sprockets, njupuk menyang akun alam saka unit daya. Nggunakake manifold exhaust plastik dawa variabel mbuktekake minangka keputusan sing tepat. Amarga saka ngarsane, silinder kapenuhan udhara Kapadhetan dhuwur, kang nambah daya. Dibandhingake karo mesin saka leluhur M52, manifold wis dawa luwih cendhek, nanging diameteripun luwih gedhe.
Pembalap ora perlu kuwatir babagan nyetel reresik katup, amarga mesin kasebut dilengkapi pengangkat hidrolik. Sistem distribusi gas nyedhiyakake operasi kanthi macem-macem fase mbukak lan nutup katup intake lan exhaust.
Macem-macem model padha dilengkapi mesin karo pamindahan saka 2.2, 2,5 lan 3 liter. Kanggo nyedhiyakake volume kerja sing beda, para desainer ngganti diameter lan stroke piston. Fase mbukak lan nutup sing beda-beda minangka asil saka sistem distribusi gas.
Технические характеристики
| Sistem daya | nyuntik |
| Gaya | sejajar |
| Jumlah silinder | 6 |
| Katup saben silinder | 4 |
| Stroke piston, mm | 72 |
| Diameter silinder, mm | 80 |
| Rasio komprèsi | 10.8 |
| Volume, cc | 2171 |
| Daya, hp/rpm | 170/6100 |
| Torsi, Nm / rpm | 210/3500 |
| Bahan bakar | 95 |
| Standar lingkungan | Euro 3-4 |
| Bobot mesin, kg | ~ 130 |
| Konsumsi bahan bakar, l/100 km (kanggo E60 520i) | |
| - kutha | 13.0 |
| - trek | 6.8 |
| - lucu. | 9.0 |
| Konsumsi minyak, gr. / 1000 km | kanggo 1000 |
| Lenga mesin | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Sepira minyak ing mesin, l | 6.5 |
| Pangowahan minyak ditindakake, km | 10000 |
| Suhu operasi mesin, deg. | ~ 95 |
| Sumber mesin, ewu km | |
| - miturut tanduran | - |
| - ing laku | ~ 300 |
| Tuning, h.p. | |
| - potensial | 250 + |
| - tanpa kelangan sumber daya | n.d. |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Motor kasebut dibedakake kanthi linuwih. Makarya kanthi lancar lan tanpa gangguan. Throttle dikontrol kanthi elektronik. Malah kanthi penet sing cetha ing pedal akselerator, jarum tachometer mundhak kanthi cepet.
Motor ing mobil BMW 5 Series nduweni susunan longitudinal relatif marang sumbu. Produsèn ngatur kanggo nambah stabilitas engine, uga ngurangi jumlah kabel nggunakake coil kontak kapisah kanggo saben lilin platinum. Wektu mimpin dening chain, kang duwe efek positif ing linuwih saka unit daya. Ana 12 counterweights ing crankshaft. Dhukungan digawe saka bantalan utama - 7 pcs.
Bisa uga kelainan:
- Coking cepet saka dering piston;
- Tambah konsumsi lenga nganti 1 liter saben 100 km, sawise 200 ewu roto;
- Mudhun saka pin logam saka tutup rotary;
- operasi ora stabil saka engine;
- Gagal sensor camshaft.
Ngurangi gesekan silinder kanthi piston digayuh kanthi nggunakake desain sing entheng lan rok sing cendhak saka unsur kerja pungkasan. Akselerator lenga digunakake minangka lokasi kanggo pompa lan regulator tekanan. Motor kasebut bobote 170 kg.
Akeh pamilik nyathet yen mesin kasebut sukses lan dipercaya. Nanging ing wektu sing padha, unit daya bakal tahan 5-10 luwih yen sampeyan nggunakake bahan bakar lan lenga kualitas. Kajaba iku, penting kanggo nindakake kegiatan pangopènan kanthi tepat wektu. Ing cilik saka malfunctions, iku perlu kanggo hubungi pusat layanan ing proses pas wektune utawa ndandani dhewe.
Masalah karo kompensator hidrolik
Sawetara pamilik mobil karo mesin pembakaran internal BMW M54B22 ngadhepi karo ketok fluttering saka ngisor hood. Iku gampang kanggo galau karo swara lifters hydraulic. Ing kasunyatan, katon minangka asil saka pin logam Mudhun saka tutup Rotary. Fault gampang didandani. Kanggo nyisihake gangguan, sampeyan kudu nyelehake pin maneh.
Ing kasus operasi kompensator hidrolik sing ora akurat, efisiensi silinder mudhun. Iki kedadeyan amarga tutup tutup sing ora cukup nalika mesin kadhemen. Minangka asil mbenakake operasi inefficient silinder dening unit kontrol, sumber bahan bakar kanggo papan kerja diselani. Iki ndadékaké kanggo operasi ora stabil saka mesin pembakaran internal. Didandani kanthi ngganti lifters hidrolik.
Lenga bocor lan antibeku
Masalah mesin umum liyane yaiku kegagalan katup diferensial lan sistem ventilasi. Minangka asil saka malfunction iki, engine wiwit nganggo lenga luwih akeh.
Ing mangsa, masalah dadi luwih gedhe, amarga ana paningkatan tekanan gas crankcase lan, minangka asil, squeezing metu segel lan bocor lenga. Kaping pisanan, gasket tutup tutup tutup silinder dicelupake.
Air, penetrating liwat konektor antarane intake manifold lan sirah, ngganggu operasi engine. Ing kasus iki, asil sing paling apik yaiku ngganti gasket, lan paling awon, ngganti manifold retak.
Bisa uga ana bocor saka termostat. Kang digawe saka plastik, supaya liwat wektu iku wiwit ilang wangun lan bocor antifreeze. Drivers asring ngadhepi karo katon retak ing tutup plastik saka motor.
Operasi sing ora stabil saka unit daya bisa uga amarga kegagalan siji utawa luwih sensor camshaft. Masalah ora umum, nanging kadhangkala nduweni BMW nguripake stasiun layanan karo pratandha karakteristik malfunction sensor.
Overheating mesin
Yen mobil overheats sak operasi, sirah aluminium ora bisa nyingkiri. Yen ora ana retak, mecah bisa disingkirake. Operasi bakal mulihake pesawat. Overheating uga ndadékaké kanggo thread stripping ing blok ngendi sirah silinder ditempelake. Kanggo pemugaran, perlu kanggo nindakake threading kanthi diameter gedhe.
Overheating bisa uga amarga impeller pompa sing rusak. Sawise milih impeller logam, pembalap nglindhungi mobil saka bisa overheating yen pasangan plastik pecah.
Iku misale jek sing engine masalah lan rawan kanggo breakdowns, nanging ora. Masalah sing bisa kedadeyan ing mobil apa wae wis kasebut ing ndhuwur. Lan iku ora kasunyatan sing saben pemilik bakal duwe. Wektu wis nuduhake yen M54 pancen mesin sing bisa dipercaya lan bisa didandani.
Dhaptar mobil sing dipasang mesin iki
Mesin M54B22 dipasang ing mobil:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (bodi E46)
2001-2003 BMW 520i (bodi E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (bodi E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (bodi E85)
2003-2005 BMW 520i (bodi E60/E61)
Tuning
Engine M54 paling cilik, kang volume saka 2,2 liter, bisa nambah volume apa. Kanggo mujudake idea, sampeyan kudu tuku crankshaft anyar lan nyambungake rod saka engine M54B30. Ing wektu sing padha, piston lawas disimpen, gasket sirah silinder kandel lan unit kontrol saka M54B25 uga diganti. Thanks kanggo tumindak kasebut, daya unit daya bakal nambah 20 hp.
Limit 250 hp bisa dipindhah nganggo kit kompresor ESS. Nanging rega tuning kuwi bakal dadi dhuwur sing bakal luwih duwe bathi kanggo tuku engine M54B30 anyar utawa mobil. Kaya mesin M50B25, bisa ditingkatake kanggo entuk pamindahan 2,6 liter. Kanggo ngrampungake tugas iki, sampeyan kudu tuku crankshaft lan injector M52B28 lan intake manifold M50B25. Akibaté, mobil bakal duwe daya nganti 200 hp.
