Mesin BMW M52B28

Mesin iki pisanan diinstal ing Maret 1995 ing BMW 3-seri, karo indeks E36.

Sawisé iku, unit daya wis diinstal ing model BMW liyane: Z3, 3-seri E46 lan 3-seri E38. Pungkasan produksi mesin kasebut wiwit taun 2001. Total, 1 mesin dipasang ing mobil BMW.

M52B28 modifikasi engine

1. Mesin pisanan ditandhani M52B28 lan diprodhuksi antarane 1995 lan 2000. Iku unit dhasar. Rasio kompresi yaiku 10.2, daya 193 hp. ing nilai torsi 280 Nm ing 3950 rpm.
2. M52TUB28 minangka anggota nomer loro saka mesin BMW iki. Bentenane utama yaiku anané sistem Double-VANOS ing stroke intake lan exhaust. Ing Nilai saka rasio komprèsi lan daya wis diganti, lan gunggungipun 10.2 lan 193 hp. mungguh, ing 5500 rpm. Nilai torsi yaiku 280 Nm ing 3500 rpm.

Karakteristik teknis lan fitur desain mesin

Mesin kasebut nduweni geometri persegi. Sakabèhé dimensi 84 dening 84 mm. Dhiameter silinder padha ing generasi sadurungé saka mesin saka baris M52. Dhuwur komprèsi piston yaiku 31,82 mm. Kepala silinder dipinjam saka mesin M50B25TU. Model nozel sing digunakake ing mesin M52V28 yaiku 250cc. Ing awal taun 1998, modifikasi anyar mesin iki mlebu produksi, kang ditandhani M52TUB28.

Bedane yaiku nggunakake lengen klambi wesi, lan tinimbang sistem vanos, mekanisme vanos pindho dipasang ing njero. Parameter camshaft: dawa 244/228 mm, dhuwur 9 mm. Wis piston lan rod nyambungake. Manifold exhaust geometri variabel DISA uga wis digarap maneh.

Kanggo pisanan ing baris M52 dipasang throttle elektronik lan sistem cooling. Kabeh mobil sing dipasang ing motor kasebut nampa indeks i28. Ing taun 2000, mesin M54B30 mlebu produksi, yaiku penerus M52B28, sing banjur mandheg ing taun 2001.

Mesin iki nduweni siji vanos kanthi lapisan nikasil.

Boten kados unit mesin M52B25, pemblokiran kang digawe saka wesi, ing engine M52B28 bobot flywheel, uga katrol ngarep, dirancang kanggo dampen getaran torsional, luwih kurang. Iki nyumbang kanggo kasunyatan sing kinerja dinamis saka mobil minangka kabèh wis apik. Ukuran katup 6 mm, ing desain ana siji spring conthong. Blok silinder mesin M52V28 digawe saka aluminium. Struktur penguatan blok digawe saka coupler lan kurung khusus. Desain iki ora duwe rigidity monolithic, ngijini sampeyan kanggo ijol kanggo macem-macem deformasi nalika motor digawe panas.

Baut sing dirancang kanggo nyepetake rakit ing blok mesin aluminium M52B28 luwih dawa tinimbang baut sing digunakake ing blok silinder wesi. Engine nozzles lenga, kang volume 2.8 liter, wis lokasi sing luwih bener saka sawijining leluhur.

Tip sing diarahake menyang ngisor piston ing sembarang posisi crankshaft. Wigati dicathet yen tutup crankshaft ngarep lan mburi ana ing gasket saka jinis "Paket Logam". Uga segel lenga crankshaft, tanpa nggunakake sumber logam. Iki ndadekake iku bisa kanggo ngurangi nyandhang lumahing rubbing.

Sistem piston engine M52B28 kualitas dhuwur banget. Dibandhingake karo mesin cilik, crankshaft mesin pembakaran internal B28 luwih-stroke, mulane piston digunakake kanthi dhuwur komprèsi suda. Ing ngisor piston nduweni wangun sing rata.

Area masalah mesin M52B28

1. Wangsulan: Bab ingkang pisanan kanggo Wigati punika overheating. Mesin saka seri M52, uga instalasi mesin karo indeks M50, kang diprodhuksi sethitik sadurungé, asring overheat. Kanggo ngilangi kekurangan iki, perlu kanggo ngresiki radiator kanthi periodik, uga ngusir hawa saka sistem pendinginan, mriksa pompa, termostat lan tutup radiator.
2. Masalah umum kapindho yaiku kompor minyak. Katon amarga dering piston kena tambah nyandhang. Ing kasus karusakan ing tembok silinder, iku perlu kanggo nindakake prosedur lengen klambi. Yen lagi utuh, sampeyan mung bisa ngliwati panggantos ring piston. Sampeyan uga kudu mriksa kondisi katup, sing tanggung jawab kanggo ventilasi gas crankcase.
3. Masalah misfiring occurs nalika lifters hydraulic wis coked. Iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing kinerja silinder irungnya lan unit kontrol elektronik mateni. Solusi kanggo masalah kasebut yaiku tuku lifter hidrolik anyar.
4. Lampu lenga murup ing panel instrumen. Alesan kanggo iki bisa dadi cangkir lenga utawa pompa minyak.
5. Kanthi mlayu sawise 150 ewu km. bisa uga ana masalah karo vanos. Gejala sing metu saka ngadeg yaiku: katon rattling, penurunan daya lan kacepetan nglangi. Kanggo ndandani kahanan, sampeyan kudu tuku kit repair kanggo mesin M52.

Ana uga masalah karo Gagal saka crankshaft lan sensor posisi camshaft. Nalika njabut sirah silinder, iku uga angel kanggo thread sambungan. Thermostat ora kualitas apik banget lan asring wiwit bocor.

Oli mesin sing cocok kanggo mesin iki: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Umur mesin kira-kira, kanthi operasi sing ati-ati, lan panggunaan pelumas lan bahan bakar sing berkualitas, bisa luwih saka 500 ewu km.

Instalasi mesin Tuning BMW M52B28

Salah siji opsi tuning paling gampang kanggo tuku kolektor apik, kang diinstal ing M50B52 ICE. Sawisé iku, nyedhiyani engine karo intake online kadhemen lan camshafts saka SD52B32, lan banjur nindakake tuning umum saka instalasi engine. Sawise tumindak kasebut, rata-rata entuk 240-250 tenaga kuda. Daya iki bakal cukup kanggo kulo nyaman loro ing kutha lan ngluwihi. Kauntungan saka metode iki yaiku biaya sing murah.

Pilihan alternatif kanggo nambah volume silinder kanggo 3 liter. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu tuku crankshaft saka M54B30. Sawisé iku, piston standar wis suda dening 1.6 mm. Kabeh unsur liyane tetep ora kena. Uga, kanggo nambah karakteristik daya, dianjurake kanggo tuku lan nginstal intake manifold M50B25.

Pilihan sing paling gampang yaiku nginstal turbocharger Garrerr GT35. Instalasi kasebut ditindakake ing sistem piston saham M52B28. Nilai daya bisa tekan 400 daya kuda. Kanggo nindakake iki, perlu nyetel Megasquirt, kanthi tekanan 0,7 bar.

linuwih saka instalasi engine ora suda, senadyan Tambah ageng ing jumlah daya. Nilai tekanan sing bisa tahan piston standar M52B28 yaiku 1 bar. Iki nuduhake yen sampeyan muter mesin nganti 450-500 hp, sampeyan kudu tuku mekanisme piston palsu, rasio komprèsi kang 8.5.

Penggemar kompresor bisa tuku kit kompresor ESS populer adhedhasar Lysholm. Kanthi setelan kasebut, mesin M52B28 berkembang luwih saka 300 hp. karo sistem piston asli.

Karakteristik mesin M52V28

Fitur	Indikator
Engine indeks	M52
Periode rilis	1995-2001
Blok cinder	alumunium
Tipe sistem daya	injektor
susunan silinder	inline
Jumlah silinder	6
Katup saben silinder	4
Dawane stroke piston, mm	84
Diameter silinder, mm	84
Rasio komprèsi	10.2
Volume mesin, cc	2793
Karakteristik daya, hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Torsi, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Jinis bahan bakar	Bensin (AI-95)
Kelas lingkungan	Euro 2-3
Bobot mesin, kg	~ 170
~180 (TU)
Konsumsi cairan bahan bakar, l / 100 km (kanggo E36 328i)
- siklus kutha	11.6
- siklus ekstra kutha	7.0
- siklus campuran	8.5
Konsumsi oli mesin, g / 1000 km	kanggo 1000
Minyak digunakake	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Sepira minyak ing mesin, l	6.5
Jarak tempuh pangowahan lenga diatur, ewu km	7-10
Suhu operasi, deg.	~ 95