Engine 5A-FE
Isi
Ing taun 1987, raksasa mobil Jepang Toyota ngluncurake seri anyar mesin kanggo mobil penumpang, sing diarani "5A". Produksi seri terus nganti 1999. Mesin Toyota 5A diprodhuksi ing telung modifikasi: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Mesin 5A-FE anyar duwe katup 4-katup DOHC saben desain silinder, yaiku mesin sing dilengkapi karo rong camshafts ing sirah blok Double OverHead Camshaft, ing ngendi saben camshaft drive klep dhewe. Kanthi susunan iki, siji camshaft drive loro klep intake, loro klep exhaust liyane. Drive katup ditindakake, minangka aturan, dening pushers. Skema DOHC ing mesin seri Toyota 5A wis nambah daya.
Generasi kapindho mesin Toyota 5A seri
Versi apik saka mesin 5A-F yaiku mesin 5A-FE generasi kapindho. Desainer Toyota wis sak tenane makarya ing Ngapikake sistem injeksi bahan bakar, minangka asil, versi nganyari saka 5A-FE dilengkapi sistem injeksi bahan bakar elektronik EFI - Electronic Fuel Injection.
| Volume | 1,5 l. |
| Power | 100 h.p. |
| Torsi | 138 Nm ing 4400 rpm |
| Dhiameter silinder | 78,7 mm |
| Stroke piston | 77 mm |
| Blok cinder | wesi tuang |
| Kepala silinder | alumunium |
| Sistem distribusi gas | DOHC |
| Jinis bahan bakar | bensin |
| Pratinjau | 3A |
| Panerus | 1NZ |
Mesin modifikasi Toyota 5A-FE dilengkapi mobil kelas "C" lan "D":
| Modele | Awak | Saka taun | negara |
|---|---|---|---|
| carina | AT170 | 1990-1992 | Jepang |
| carina | AT192 | 1992-1996 | Jepang |
| carina | AT212 | 1996-2001 | Jepang |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Jepang |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Jepang |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Jepang |
| Corolla Ceres Kab | AE100 | 1992-1998 | Jepang |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Jepang |
| ing sisih kiwa | AL50 | 1996-2003 | Asia |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Jepang |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Jepang |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Jepang |
| Sprinter Marinir | AE100 | 1992-1998 | Jepang |
| Saw | AXP42 | 2002-2006 | China |
Yen kita ngomong babagan kualitas desain, angel golek motor sing luwih sukses. Ing wektu sing padha, engine banget maintainable lan ora nimbulaké kangelan kanggo nduweni mobil karo tuku suku cadang. Perusahaan patungan Jepang-Cina antarane Toyota lan Tianjin FAW Xiali ing China isih ngasilake mesin iki kanggo mobil cilik Vela lan Weizhi.
Motor Jepang ing kahanan Rusia
Ing Rusia, sing nduweni mobil Toyota saka macem-macem model karo mesin modifikasi 5A-FE menehi penilaian umume positif saka kinerja 5A-FE. Miturut wong-wong mau, sumber daya 5A-FE nganti 300 ewu km. mlayu. Kanthi operasi luwih lanjut, masalah konsumsi minyak diwiwiti. Segel batang katup kudu diganti kanthi jarak 200 ewu km, sawise panggantos kudu ditindakake saben 100 ewu km.
Akeh pamilik Toyota karo mesin 5A-FE ngadhepi masalah sing manifests dhewe ing wangun dips ngelingke ing kacepetan engine medium. Fenomena iki, miturut para ahli, disebabake dening bahan bakar Rusia sing ora apik, utawa masalah ing sumber daya lan sistem kontak.
Subtleties ndandani lan tuku motor kontrak
Uga, sajrone operasi motor 5A-FE, kekurangan cilik dicethakaké:
- mesin rawan kanggo nyandhang dhuwur saka kasur camshaft;
- pin piston tetep;
- kangelan kadhangkala njedhul karo nyetel reresik ing katup intake.
Nanging, mrikso saka 5A-FE cukup langka.
Yen sampeyan kudu ngganti kabeh motor, ing pasar Rusia dina iki sampeyan bisa kanthi gampang golek mesin kontrak 5A-FE ing kondisi apik banget lan ing rega terjangkau. Iku worth nerangake yen iku adat kanggo nelpon mesin sing durung dilakokno ing Rusia dikontrak. Ngomong babagan mesin kontrak Jepang, kudu dicathet yen umume duwe jarak tempuh sing sithik lan kabeh syarat pangopènan pabrikan wis ketemu. Jepang wis suwe dianggep minangka pimpinan jagad ing kacepetan nganyari lineup mobil. Mangkono, akeh mobil sing bisa dibongkar kanthi otomatis, mesin sing duwe umur layanan sing cukup.
