Mesin 5.7 hemi - warta paling penting babagan unit kasebut

Mesin 5.7 Hemi kalebu klompok unit sing diprodhuksi dening Chrysler. Fitur karakteristik saka engine iku dilengkapi karo kamar pangobongan setengah bunderan. Prodhuk saka badhan Amérika pisanan dikenalaké ing 2003 ing wusana perdana mobil Dodge Ram - iki ditambah karo engine Magnum 5,9. Kita nyedhiyakake informasi sing paling penting babagan dheweke.

5.7 Hemi engine - informasi dhasar

2003 digandhengake ora mung karo perdana Dodge Rama, nanging uga karo kabeh kulawarga mesin generasi katelu. Sing pisanan yaiku mesin bensin 8cc V5. cm / 654 l kode jeneng Eagle. Iku ngganti Magnum V3 pemblokiran kasebut ing introduksi. Mesin 5,7 Hemi digunakake ing Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R / T, Jeep Grand Cherokee lan model Panglima.

Data teknis unit Chrysler

Mesin aspirated alami papat-stroke duwe wolung silinder V lan rong katup saben silinder. Sistem sepur katup adhedhasar wektu katup OHV. Bore 99,49 mm, stroke 90,88 mm, pamindahan 5 cc.

Ing model pisanan - nganti 2009 rasio komprèsi 9,6: 1. Mengko iku 10,5:1. Mesin 5.7 Hemi diprodhuksi antarane 340 lan 396 hp. (254-295 kW) lan torsi 08-556 Nm / 3,950-4,400 Volume lenga mesin ana 6,7 ​​l / l. Ing siji, bobot saka unit tekan 254 kilogram.

Desain mesin 5.7 Hemi - solusi desain apa sing digunakake?

 Mesin 5.7 Hemi rampung didesain ulang saka lemah kanthi blok silinder wesi jas jero lan sudut tembok silinder 90 °. Model pra-2008 duwe dering 1,50 / 1,50 / 3 / 0mm sing luwih amba, dene model 2009 nampilake paket 1,20 / 1,50 / 3,0mm. 

Insinyur uga mutusake kanggo nginstal crankshaft wesi ductile, sing dipasang kanthi papat bolt ing saben bantalan utama. Camshaft uga dirancang ing dhuwur sing luwih dhuwur kanggo nyuda dawa pushrods. Mulane, chain wektu luwih dawa lan dumunung ing antarane bank-bank silinder.

Hemi 5.7 uga dilengkapi kepala silinder aluminium crossflow, katup ganda lan busi saben silinder. Kamar sing luwih rata uga digawe kanthi rak ing sisih loro, sing nambah efisiensi unit drive. 

Kontrol sing nyumbang kanggo kinerja engine apik

Kontrol pisanan sing katon yaiku camshaft. Dheweke tanggung jawab kanggo operasi katup intake lan exhaust amarga pushers sing ana ing pengungkit tutup. Bagean penting uga kalebu spring katup beehive lan tappet roller hidrolik.

Desainer uga milih kanggo sistem mateni silinder Multi-Displacement System. Iki nyebabake nyuda konsumsi bahan bakar lan emisi gas buang sing signifikan. Teknologi iki dianggo kanthi mateni bahan bakar nganti papat silinder - loro saben - lan ninggalake katup intake lan exhaust ditutup, ngontrol aliran lenga liwat lifter katup individu. Hemi 5.7 uga dilengkapi throttle elektronik sing dioperasikake daya.

Operasi mesin 5.7 Hemi

Ing kasus unit daya iki, masalah bisa njedhul karo roto saka 150-200 ewu km. Iki ditrapake kanggo malfunctions gegandhengan karo spring tutup rusak utawa tancep lan karusakan kanggo rollers tuas. Iki biasane diiringi masalah kontak lan lampu Check Engine surem. Nglirwakake gejala kasebut bisa uga amarga kegagalan camshaft sing abot utawa partikel logam ing lenga.

Apa aku kudu milih mesin 5.7 hemi?

Senadyan kekurangan kasebut, mesin 5.7 Hemi minangka unit sing cukup apik lan tahan lama. Siji aspek sing nyumbang kanggo iki yaiku desain sing prasaja - ora ana turbocharging sing digunakake, sing nambah umur layanan. Kakurangan, nanging konsumsi bahan bakar rada dhuwur - nganti 20 liter saben 100 km.

Kanthi pangopènan biasa lan owah-owahan lenga saben 9600 km, mesin bakal mbayar maneh karo operasi stabil lan tingkat Gagal kurang. Sampeyan uga kudu eling yen kanggo operasi sing tepat saka unit daya kudu nggunakake lenga karo viskositas SAE 5W20.

Foto. utama: Kgbo liwat Wikipedia, CC BY-SA 4.0