Engine 2ZZ-GE
Mesin seri ZZ Toyota wis dadi salah sawijining panemuan ing awal abad 21. Padha diganti rodo sukses, nanging Unit bensin outdated dipasang ing mobil kelas C. Unit daya 2ZZ-GE dadi, mbok menawa, salah siji sing paling umum ing wektu iku.
Ing syarat-syarat karakteristik, engine 2ZZ-GE iki Ngartekno unggul saka sawijining leluhur, kang ndadekake perusahaan bisa nggedhekake orane katrangan saka nggunakake unit lan nyilih saka uneg-uneg partner sawijining.
Data teknis engine
Ing wiwitan taun 2000-an, keprihatinan otomotif ing donya mlebu ing gelombang liya saka balapan senjata. Mesin wis volume kurang migunani, digunakake jumlah cilik saka bahan bakar, nanging ing wektu sing padha menehi daya enviable.
Karakteristik teknis utama mesin 2ZZ-GE, sing dikembangake kanthi tradisional kanthi partisipasi spesialis saka Yamaha, yaiku:
| Volume kerja | 1.8 liter (1796 cc) |
| Power | 164-240 HP |
| Rasio komprèsi | 11.5:1 |
| Sistem distribusi gas | VVTLs |
| Timing chain drive | |
| materi cahya-alloy saka klompok piston, aluminium dijupuk minangka basis | |
| Dhiameter silinder | 82 mm |
| Stroke piston | 85 mm |
Engine wis entuk kaluwihan temenan kanggo operasi ing Amerika Serikat lan Jepang, ngendi kualitas lubricants lan bahan bakar ing wektu sing cukup dhuwur. Ing Rusia, ICE 2ZZ-GE nampa review kontroversial saka pemilik mobil.
Kerugian utama lan kaluwihan unit kasebut
Engine Toyota 2ZZ-GE nduweni potensi cukup gedhe - bab 500 kilometer. Nanging urip nyata luwih gumantung ing kualitas lenga lan bensin. Motor kasebut sensitif banget marang bahan kelas loro.
Kauntungan kanggo akeh pembalap dadi batesan kacepetan mesin dhuwur. Nanging uga ndadekake unit ora dhuwur banget torsi ing kacepetan kurang - sampeyan kudu nguripake engine hard kanggo entuk dinamika apik. Lan iki senadyan kasunyatan sing unit nggunakake sistem Turbo.
Kerugian utama diringkes ing dhaptar ing ngisor iki:
- sensitivitas dhuwur banget kanggo bahan bakar kualitas rendah lan lenga;
- ora bisa mrikso amarga karakteristik klompok piston;
- risak saka sistem VVTL-I, kang kontrol klep, ora aneh;
- tambah konsumsi lenga, tancep ring piston masalah meh saben unit seri iki.
Akeh pamilik mobil kanthi mesin iki wis nyetel sawetara sistem kanggo entuk rating daya sing luwih dhuwur lan nyuda ambang rev kanggo entuk kinerja nominal. Nanging iki uga ndadékaké kanggo tambah nyandhang bagean engine.
Ruang lingkup unit kasebut minangka nderek:
| Modele | Power | negara |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 h.p. | Jepang |
| Toyota Celica GT-S | 180 h.p. | Amerika Serikat |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 h.p. | Inggris Raya |
| Olahragawan Toyota Corolla | 189 h.p. | Australia |
| Toyota Corolla TS | 189 h.p. | Eropah |
| Kompresor Toyota Corolla Kab | 222 h.p. | Eropah |
| Toyota Corolla XRS Kab | 164 h.p. | Amerika Serikat |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 h.p. | Jepang |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 h.p. | Jepang |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kWt | Afrika Kidul |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | Amerika Serikat |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 h.p. | Jepang |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | Amerika Serikat |
| Lotus Elise | 190 h.p. | Amerika Utara, UK |
| Lotus exige | 190 h.p. | USA, UK |
| Lotus 2-Eleven | 252 h.p. | USA, UK |
Nyimpul
Yen mesin 2ZZ-GE rusak ing mobil sampeyan, sampeyan kudu nggawa mesin kontrak. Unit iki meh ora bisa didandani. Sampeyan kudu njlentrehake seri mesin, amarga versi "diisi daya" diinstal ing Lotus, kanthi kapasitas nganti 252 jaran.
