Engine 2ZR-FE
Mesin seri ZR muncul ing musim gugur 2006. Ing mangsa panas sabanjure, dheweke miwiti produksi serial karo Valvematic. Salah sijine, mesin 2ZR-FE, dikembangake ing taun 2007, ngganti model 1ZZ-FE.
Data teknis lan sumber daya
motor iki in-line "papat" lan karakteristik saka 2ZR-FE minangka nderek:
| Volume | 1,8 l. |
| Power | 132-140 l. karo. ing 6000 rpm |
| Torsi | 174 Nm ing 4400 rpm |
| Rasio komprèsi | 10.0:1 |
| Jumlah katup | 16 |
| Dhiameter silinder | 80,5 mm |
| Stroke piston | 88,3 mm |
| Bobot | 97 kg |
Fitur saka unit kalebu:
- sistem DVVT;
- versi karo Valvematic;
- ngarsane lifters hydraulic;
- deaxage saka crankshaft.
Sumber daya Toyota 2ZR-FE sadurunge bulkhead luwih saka 200 ewu km, sing biasane kalebu ngganti rings piston worn utawa macet.
Piranti
Blok silinder diantrekake saka wesi aluminium. Lengen klambi duwe sisih njaba sing ribbed, sing digabungake karo bahan blok kanggo sambungan sing kuat lan boros panas sing luwih apik. Amarga kekandelan tembok 7 mm ing antarane silinder, ora ana perbaikan.
Sumbu longitudinal saka crankshaft diimbangi dening 8 mm relatif kanggo sumbu silinder. Iki diarani desaxage nyuda gesekan antarane piston lan liner nalika tekanan maksimum digawe ing silinder.
Camshafts diselehake ing omah kapisah sing dipasang ing sirah blok. Clearances katup diatur dening lifters hydraulic lan roller tappets / rockers. Timing drive punika chain siji-baris (8 mm pitch) karo hydraulic tensioner diinstal ing njaba tutup.
Wektu katup diganti dening aktuator sing dipasang ing camshafts katup. Sudute beda-beda antarane 55° (inlet) lan 40° (outlet). Katup inlet terus luwes ing dhuwur angkat kanthi nggunakake sistem (Valvematic).
Pompa lenga ngoperasikake saka crankshaft nggunakake sirkuit kapisah, kang apik nalika miwiti ing mangsa, nanging complicates desain. Blok kasebut dilengkapi jet lenga sing kelangan lan pelumasan piston.
Pros lan Cons
Ekonomi mobil kanthi mesin 2ZR-FE dirating positif. Wis konsumsi kurang ing dalan, Nanging, gumantung ing suhu njaba. Konsumsi uga kena pengaruh agregasi karo variator sing luwih efisien babagan iki, lan dipasangake karo transmisi otomatis, motor nuduhake efisiensi "rata-rata".
Kanthi Tambah ing kacepetan camshaft gerakane ing arah sudut ing bab katrol. Cams saka wangun khusus, nalika poros diuripake, intake klep mbukak sethitik sadurungé, lan nutup mengko, kang mundhak N lan Mcr ing kacepetan dhuwur.
Mesin duwe stroke piston 88,3 mm, dadi Vav = 22 m / s ing beban dirating. Malah piston entheng ora nambah umur motor. Ya, lan tambah sampah lenga uga digandhengake karo iki.
Ing model iki perlu kanggo ngganti chain wektu sawise 150 ewu kilometer, iku bakal luwih apik bebarengan karo bagean liyane, wiwit sprockets lawas cepet nyandhang chain anyar. Nanging wiwit sprockets camshaft digawe ing wektu sing padha karo drive VVT larang lan ora diganti dhewe, mung ngganti chain ora sethitik.
Lokasi horisontal saka Filter lenga apes, wiwit lenga mili saka iku menyang crankcase nalika engine dipateni, kang nambah wektu kanggo mundhakaken meksa lenga ing wiwitan anyar.
Ana uga kekurangan kayata:
- wiwitan angel lan misfiring;
- kesalahan EVAP tradisional;
- bocor lan swara saka pump coolant;
- masalah karo XX dipeksa;
- kangelan wiwitan panas, etc.
Register mobil nganggo mesin 2ZR-FE
Kendaraan ing ngisor iki duwe pembangkit listrik iki:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (AS);
- Keturunan XD.
Mesin iki janjeni: bakal dipasang ing Toyota Corolla anyar bebarengan karo model 2ZR-FAE.
