Engine 2NZ-FE - AvtoTachki

Isi

Технические характеристики
Pros lan cons saka unit
Ing endi mesin dipasang?

Unit daya saka seri NZ diwakili dening rong mesin volume kurang karo papat silinder, pamblokiran aluminium lan 16 katup. Seri unit wis diprodhuksi wiwit taun 1999. Motors duwe desain umum, stroke piston cendhak. Dirancang kanggo ngirit bahan bakar lan dipasang ing model sing luwih enom.

Unit 2NZ-FE wis dadi basis kanggo sawetara model mobil. Kanthi paramèter technical andhap asor, kang menehi metu dinamika apik lan ora mbutuhake melu-melu pinunjul ing pisanan atus ewu roto.

Технические характеристики

Mesin 2NZ-FE cilik durung diadopsi wiwit tren pengurangan ukuran Toyota rampung ing tengah dekade pungkasan. Paramèter technical engine minangka nderek:

Volume kerja	1.3 liter
Daya maksimal	84 daya kuda ing 6000 rpm
Torsi	124 Nm ing 4400 rpm
Dhiameter silinder	75 mm
Stroke piston	73.5 mm
Rasio komprèsi	10.5:1
Nomer oktan bensin	ora kurang saka 92

Sanajan paspor ngidini bensin diwutahake menyang 2NZ-FE 92, para pamilik ora nyalahake ijin kasebut. Sistem alus saka mekanisme bahan bakar VVT-i bisa cepet mateni unit karo kualitas bahan bakar miskin.

Spesifikasi saka 2NZ-FE nuduhake yen mesin kudu revved munggah akeh kanggo entuk dinamika apik. Unit dibukak kanthi lengkap mung ing 6000 rpm.

Drive chain wektu nggawa kaluwihan kanggo desain, nanging uga nggawe pemilik mobil karo mesin Toyota 2NZ-FE luwih kerep mikir babagan ngganti lenga.

Pros lan cons saka unit

2NZ-FE ing sangisore Toyota Funcargo

Volume cilik nyebabake konsumsi bahan bakar sithik. Mesin kasebut muncul ing barisan perusahaan nalika wong wiwit ngurus anggaran bahan bakar, amarga bensin ing saindenging jagad wiwit mundhak kanthi cepet. Konsumsi bisa digandhengake karo plus unit kasebut.

Akeh review babagan 2NZ-FE sing diarani, nanging ing antarane ana referensi kanggo sumber daya sing sithik. Cara tradisional, tembok tipis saka pamblokiran silinder aluminium ora ngidini introduksi dimensi ndandani lan ngubengi blok kasebut. Lan sumber daya 2NZ-FE ing kahanan operasi angel ora ngluwihi 200 ewu kilometer.

Iki wis dadi masalah kanggo donya kita. Sawise mbukak 120 ewu, masalah diwiwiti karo sistem VVT-i, kanthi manifold intake plastik. Ngganti chain wektu ndadékaké kanggo panggantos prentah kabeh Gir, sistem, amarga ing pindah lawas chain anyar bakal ilang nganti setengah saka sumber.

Masalah uga diamati karo electronics engine, nanging masalah iki ora dadi nyebar.

Solusi sing paling apik kanggo masalah serius karo unit yaiku mesin kontrak. Ora bakal entuk bathi, lan mesin anyar saka Jepang kanthi jarak tempuh sing sithik bisa nyedhiyakake operasi tanpa beban liyane.