2.5 Mesin TDi - informasi lan panggunaan unit diesel

Sawise sawetara taun operasi, ana masalah gedhe karo sistem injeksi, lubrication, ECU unit lan sabuk toothed. Mulane, engine 2.5 TDi duwe reputasi ala. We saiki informasi paling penting bab engine saka badhan VW.

2.5 TDi engine - data teknis

Patang varian saka unit dipasang ing mobil. Saben dilengkapi turbin geometri variabel lan injeksi langsung Bosch kanthi pompa distribusi sing dikontrol sacara elektronik sing ngasilake tekanan dhuwur. Unit kasebut nduweni volume kerja 2396 cm3, uga 6 silinder V lan 24 katup. Padha kompatibel karo loro ngarep-wheel drive lan 4×4 karo transmisi manual utawa otomatis.

Versi unit iki lan kekuwatane

Nanging, versi individu saka mesin 2.5 TDi wis output beda. Iki mesin 150 hp. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) lan 180 hp (AKE, BDH, BAU). Padha nyedhiyakake kinerja sing apik banget, lan unit kasebut dianggep modern. Iki minangka respon kanggo mesin unggulan Mercedes lan BMW.

Solusi struktural digunakake ing unit

Kanggo unit iki, blok wesi wesi kanthi enem silinder sing disusun ing 90 ° V dipilih, lan sirah silinder paduan aluminium 24 katup dipasang ing ndhuwur. Mesin 2.5 TDi uga nggunakake poros penyeimbang sing dirancang kanggo nyuda geter lan goyangan sing nyebabake budaya kerja sing luwih dhuwur.

Cacat ing model 2.5 TDi - apa sing nyebabake?

Masalah sing paling ora nyenengake sing ana gandhengane karo operasi unit kalebu malfunctions injeksi. Panyebabe biasane kegagalan pompa bahan bakar, elektronik kontrol, utawa magnet sing ngatur pangukuran bahan bakar.

Iki amarga jinis komponen sing digunakake. Pompa distribusi radial luwih sensitif marang impurities ing bahan bakar tinimbang jinis aksial. Amarga iki, karusakan mekanik ing unsur kasebut asring kedadeyan.

Apa sing bisa nyebabake masalah kasebut?

Iku uga nuding metu sing tingkat Gagal saka engine 2.5 TDi amarga oversights ing proses produksi. Umume kegagalan kudu gampang dideteksi sajrone tahap tes, saengga para insinyur Volkswagen ora nggatekake tes kasebut lan unit kasebut ora diuji ing jarak sing tepat.

Pitakonan penting ing konteks operasi mesin

Wigati dicathet yen kanthi pangopènan sing tepat bisa nyegah sawetara risak, kalebu sing larang. Kita ngomong babagan sistem wektu, sing cenderung rusak amarga kualitas bahan sing digunakake. Solusi sing apik yaiku ngganti timing belt saben 85 km. km, sing luwih awal tinimbang sing disaranake dening pabrikan. Yen sistem dhewe pecah, iki tegese karusakan meh lengkap saka unit.

Yen sampeyan pengin tuku model mobil dilengkapi mesin 2.5 TDi, iku luwih apik kanggo milih mobil digawe sawise 2001. Kedadean saka motor sadurunge tanggal iki ditondoi dening tingkat Gagal luwih - sawise 2001 wis ditanggulangi akeh masalah.

Apa owah-owahan sing wis digawe kanggo unit?

Volkswagen wis redesigned unit kanggo nyisihaken saka masalah ngganggu. Karya kasebut kalebu panggantos injektor, uga revisi arsitektur unit, owah-owahan ing sistem wektu.

Malfunctions engine 2.5 TDi paling umum

Malfunctions sing paling kerep ana masalah karo pump lenga, mimpin dening crankshaft. Nalika motor mlaku, drive pump bisa gagal, ninggalake motor tanpa lubrication. Akibaté, kemungkinan pompa oli macet amarga nyandhang camshaft mundhak.

Mesin 2.5 TDi uga duwe masalah karo turbin. Iki ditrapake kanggo model unit sing wis lelungan luwih saka 200 km. km. Kadhangkala mundhut daya sing signifikan uga disebabake dening karusakan ing katup EGR lan meter aliran.

Apa goleki nalika milih mobil karo unit iki?

Yen sampeyan pengin nemokake opsi unit sing paling ora sengaja, sampeyan kudu nggoleki mesin 2.5 TDi V6 kanthi 155 hp. utawa 180 hp Euro 3 cecek. Panggunaan motor kasebut digandhengake karo masalah sing kurang kerep.

Mesin 2.5 TDi dipasang ing model Audi A6 lan A8, uga ing Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat lan Skoda Superb. Senajan kendaraan dilengkapi lan biasane kasedhiya ing rega cukup atraktif, iku worth mikir kaping pindho babagan tuku, amarga biaya pangopènan bisa dhuwur banget.