Mesin 2.0 HDi - fitur diesel saka Peugeot

Mesin 2.0 HDi pisanan muncul ing Citroen Xantia ing taun 1998 lan nyedhiyakake 110 hp. Banjur dipasang ing model kayata 406, 806 utawa Evasion. Apike, unit iki uga bisa ditemokake ing sawetara kendaraan Suzuki utawa Fiat. Dheweke diprodhuksi ing Sevel ing Valenciennes wiwit taun 1995 nganti 2016. Motor sante review umume apik, lan produksi ana ing yuta. Kita nyedhiyakake informasi sing paling penting babagan dheweke.

Ngendi jenenge HDI teka?

Jeneng HDi banget digandhengake karo jinis desain unit daya, utawa kanthi injeksi bahan bakar langsung ing tekanan dhuwur. Jeneng kasebut diwenehake dening grup PSA Peugeot Citroen kanggo mesin diesel kanthi turbocharging, injeksi langsung, lan teknologi common rail, teknologi sing dikembangake dening Fiat ing taun 90. emisi nalika operasi, ngurangi konsumsi bahan bakar lan emisi polutan. Panganggone injeksi langsung uga nyebabake budaya nyopir sing luwih dhuwur tinimbang injeksi ora langsung, umpamane.

Mesin 2.0 HDi - prinsip operasi unit

Iku worth ngerti carane iki engine 2.0 HDi dianggo. Ing unit kasebut, bahan bakar disebarake saka tangki menyang pompa tekanan dhuwur liwat pompa tekanan rendah. Banjur nerangake ril bahan bakar tekanan dhuwur - sistem Common Rail sing wis kasebut sadurunge. 

Iki nyedhiyakake nozzle sing dikontrol kanthi listrik kanthi tekanan maksimal 1500 bar. Tekanan iki ngidini bahan bakar disuntikake menyang silinder kanthi cara supaya pembakaran luwih apik, utamane dibandhingake karo mesin lawas. Iki utamane amarga atomisasi bahan bakar diesel dadi tetesan sing apik banget. Akibaté, efisiensi unit tambah.

Generasi perdana unit daya saka Grup PSA

Grup PSA - Peugeot Societe Anonyme wis ngembangake mesin 2.0 HDi kanggo ngganti mesin diesel lawas. Salah sawijining tujuan utama yaiku nyuda jumlah bahan bakar sing digunakake, getaran lan gangguan sing kedadeyan nalika nyopir mobil. Akibaté, budaya karya unit wis Ngartekno apik lan nyopir karo engine iki dadi luwih penake. 

Mobil kanthi mesin 2.0 HDi diarani Citroen Xantia, yaiku mesin 90 lan 110 hp. Unit sante reputasi apik - padha ditondoi minangka dipercaya, ekonomi lan modern. Iku thanks kanggo wong-wong mau sing model mobil presented ing 1998 populer karo para panuku, lan paling saka Unit wis jarak tempuh ageng amarga operasi stabil.

Generasi kaping pindho saka divisi Grup PSA

Nitahaken saka generasi kapindho unit digandhengake karo wiwitan kerjasama karo Ford. Asil ana Tambah ing daya lan torsi, uga ngurangi konsumsi bahan bakar kanggo ukuran engine padha. Wiwitan dodolan mesin diesel PSA bebarengan karo pabrikan Amerika wiwit taun 2003.

Alesan utama kanggo profil unit sing luwih ramah lingkungan yaiku syarat standar emisi Euro 4, sing dileksanakake tanggal 1 Januari 2006. Mesin 2.0 HDi generasi kaping pindho dipasang ora mung ing mobil Peugeot, Citroen lan Amerika, nanging uga ing mobil Volvo, Mazda, Jaguar lan Land Rover. Kanggo kendaraan Ford, teknologi mesin diesel diarani TDCI.

Gagal mesin 2.0 HDi sing paling umum yaiku turbo. Apa sing kudu diwaspadai?

Salah sawijining kegagalan mesin 2.0 HDi sing paling umum yaiku kegagalan turbocharged. Iki minangka efek saka akumulasi karbon ing agregat. Reget bisa nyebabake akeh masalah sing larang regane lan nggawe urip angel kanggo pemilik mobil. Banjur apa sing kudu diwaspadai?

Penyumbatan lenga lan pembentukan jelaga

Kanggo Unit - loro 2.0 lan 1.6 HDi, jumlah gedhe saka soot bisa nglumpukake ing kompartemen engine. Fungsi sing tepat saka mesin gumantung utamané ing garis lenga menyang lan saka turbocharger. Iku liwat wong-wong mau lenga liwat, kang menehi lubrication saka bantalan. Yen ana kakehan celengan karbon, baris bakal mblokir lan Cut mati sumber lenga. Akibaté, bantalan ing turbin bisa dadi panas banget. 

Gejala sing bisa didiagnosis malfunction

Cara kanggo ngerti yen lenga ora nyebar kanthi bener yaiku nyopot utawa ngeculake nut turbo. Iki kamungkinan disebabake clogging lenga lan akumulasi karbon. Nut dhewe ing mesin 2.0 HDi ngunci dhewe lan mung dikencengake kanthi tangan. Iki amarga kasunyatan sing ditarik munggah nalika turbocharger mlaku - amarga loro ngawut-awut obah ing arah ngelawan lan getaran torsional.

Panyebab Liyane sing Nimbulake Gagal Komponen

Ana alasan liyane kenapa turbo ing mesin 2.0 HDi bisa gagal. Cukup asring ana obyek manca sing wis nembus menyang unsur iki, worn segel lenga, nggunakake lenga saka specification salah, utawa non-tundhuk karo pangopènan biasa saka unsur.

Carane Care kanggo engine 2.0 HDi?

Cara paling apik kanggo njamin operasi lancar saka mesin 2.0 HDi yaiku kanthi rutin nglayani unit kasebut, kayata ngganti sabuk wektu utawa ngresiki filter partikulat diesel. Iku uga apik kanggo ngontrol jumlah lenga ing kamar lan nggunakake jinis lenga sing bener. Sampeyan uga perlu kanggo mesthekake kebersihan lan ora ana obyek manca ing kamar unit. Thanks kanggo solusi kasebut, mesin bakal mbayar maneh kanthi operasi sing lancar lan dipercaya, nggawa kesenengan nyopir.

Foto. sumber: Tilo Parg / Wikimedia Commons