Mesin 1.5 Ecoboost Ford - unit sing apik?

Nalika ngembangake mesin 1.5 Ecoboost, Ford sinau saka kesalahan sing kepungkur. Sistem pendinginan sing luwih apik dikembangake, lan unit kasebut wiwit kerja luwih tenang lan luwih efisien. Waca liyane babagan unit ing artikel kita!

Drive Ecoboost - apa sampeyan kudu ngerti babagan?

Unit pisanan saka kulawarga Ecoboost dibangun ing 2009. Padha beda-beda amarga nggunakake turbocharging lan injeksi bahan bakar langsung. Mesin bensin dikembangake kanthi prihatin bebarengan karo insinyur saka FEV Inc.

Apa tujuane para tukang bangunan?

Tujuan pangembangan kasebut yaiku kanggo nyedhiyakake paramèter daya lan torsi sing bisa dibandhingake karo versi aspirasi alami kanthi pamindahan sing luwih gedhe. Asumsi kasebut dibenerake, lan unit Ecoboost dadi ditondoi kanthi efisiensi bahan bakar sing apik banget, uga tingkat gas omah kaca lan polutan sing kurang.

Kajaba iku, motor ora mbutuhake biaya operasi gedhe lan cukup serbaguna. Efek saka karya kasebut dievaluasi kanthi positif supaya pabrikan Amerika mandheg ngembangake teknologi hibrida utawa diesel. Salah sawijining anggota kulawarga sing paling populer yaiku mesin 1.5 Ecoboost.

1.5 Ecoboost engine - informasi dhasar

Mesin Ecoboost 1.5L disetel kanggo debut ing 2013. Desain unit kasebut meh padha karo model 1,0 liter sing luwih cilik. Desainer uga sinau saka kesalahan sing digawe ing pangembangan Ecoboost 1,6 liter. Kita ngomong babagan masalah sing ana gandhengane karo sistem pendinginan. Model 1.5 liter enggal ngganti unit sing rusak.

Blok kasebut ngemot solusi utama sing dadi ciri kulawarga Ecoboost, umpamane. injeksi bahan bakar langsung lan turbocharging. Mesin pisanan digunakake kanggo model ing ngisor iki:

• Ford Fusion;
• Ford Mondeo (wiwit 2015);
• Ford Fokus;
• Ford S-Max;
• Ford Kuga;
• Ford uwal. 

Data teknis - apa unit kasebut ditondoi?

Unit papat silinder in-line dilengkapi sistem bahan bakar kanthi injeksi bahan bakar langsung. Bore saben silinder yaiku 79.0mm lan stroke yaiku 76.4mm. Perpindahan mesin sing tepat yaiku 1498 cc.

Unit DOHC nduweni rasio kompresi 10,0: 1 lan ngasilake 148-181 hp. lan torsi 240 Nm. Mesin Ecoboost 1.5L mbutuhake lenga mesin SAE 5W-20 supaya bisa digunakake kanthi bener. Ing siji, kapasitas tank dhewe 4,1 liter, lan produk kudu diganti saben 15-12 jam. km utawa XNUMX sasi.

Solusi desain - fitur desain mesin 1.5 Ecoboost

Mesin 1.5 Ecoboost nggunakake blok silinder aluminium kanthi lapisan wesi. Desainer mapan ing desain mbukak - iki mestine kanggo nyedhiyani cooling efektif. Kabeh iki dilengkapi karo crankshaft wesi cast anyar karo 4 counterweights lan 5 bantalan utama.

Apa solusi liyane sing wis dikenalake?

Kanggo rod nyambungake, bagean logam bubuk panas palsu digunakake. Sampeyan uga kudu menehi perhatian marang piston aluminium. Padha hypereutectic lan wis ditutupi tutup mburi asimetris kanggo ngurangi gesekan. Desainer uga nindakake crankshaft short-stroke, sing nyedhiyakake pamindahan sing luwih cilik.

Ford uga ngenalake konverter katalitik telung arah sing dikompres, sing digabung karo teknologi liyane, tegese unit kasebut ora ngasilake akeh polutan. Akibaté, mesin 1.5 Ecoboost memenuhi standar lingkungan Euro 6 sing ketat. 

Motor dadi panas kanthi cepet lan mlaku kanthi stabil. Ing mburi iki ana tumindak konkrit para perancang

Minangka regards aspek pisanan, nggunakake sirah silinder aluminium rampung redesigned karo exhaust manifold terpadu iki nemtokake. Iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing panas saka gas exhaust heats munggah unit drive. Ing wektu sing padha, suhu uap sing relatif kurang ngluwihi umur turbocharger.

Sampeyan kudu nyatet sing sirah wis 4 klep saben silinder - 16 exhaust lan 2 intake klep. Padha mimpin dening cocok diprodhuksi, tutup tutup awet ing loro camshafts overhead. Poros knalpot lan intake dilengkapi sistem timing katup variabel sing dikembangake dening desainer Ford - teknologi Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT). 

Persamaan karo unit 1.0li lan operasi mesin sing sepi

Kaya sing wis kasebut sadurunge, mesin 1.5 Ecoboost duwe akeh sing padha karo model 1.0. Iki ditrapake, contone, kanggo sistem camshaft drive modern, sing dipinjam saka unit telung silinder kurang daya. 

Kajaba iku, 1.5L uga duwe timing belt mlaku ing lenga mesin. Iki nyebabake tingkat gangguan sing kurang. Iku uga ndadekake kabeh struktur luwih awet. Perancang model kulawarga Ecoboost uga mapan ing pompa lenga pamindahan variabel sing dikontrol sacara elektronik, sing uga didorong dening sabuk lenga.

Kombinasi turbocharging lan injeksi bahan bakar langsung njamin kinerja dhuwur.

Mesin Ecoboost 1,5L irit. Iki digayuh kanthi nggabungake turbocharger inersia rendah Borg Warner kanthi kinerja dhuwur kanthi katup bypass lan intercooler banyu-ke-udara. Komponen kapindho dibangun ing manifold intake plastik.

Cara kerjane? Sistem injeksi langsung tekanan dhuwur nyuntikake bahan bakar menyang kamar pembakaran liwat injektor 6-bolongan sing dipasang ing sirah silinder ing tengah saben silinder ing jejere busi. Operasi peralatan sing ditrapake dikontrol dening throttle elektronik Drive-by-Wire lan pengontrol ECU Bosch MED17. 

Nganggo mesin Ecoboost 1.5 - biaya gedhe?

Ford wis nggawe drive stabil sing ora mbutuhake biaya dhuwur. Pangguna ngurmati mesin 1.5 Ecoboost amarga ora ana masalah sing ana gandhengane karo operasi sistem pendinginan - kesalahan sing ditindakake sajrone pangembangan model 1.6L wis didandani - mesin ora overheat. Thanks kanggo iki, loro turbocharger lan konverter katalitik ora gagal.

Pungkasan, ayo menehi sawetara tips. Kanggo operasi sing bener saka unit perlu kanggo nggunakake bahan bakar kualitas. Iki perlu kanggo njaga injector ing kondisi apik - yen ora bisa clogged lan celengan bisa mbentuk ing tembok mburi klep intake. Urip layanan total unit saka merek Ford yaiku 250 km. km, Nanging, karo pangopènan biasa, iku kudu ngawula jarak iki tanpa karusakan serius.