Mobil Renault Koleos Mobil Hyundai Santa Fe

Wong Korea lan Prancis nolak pamrentah babagan mobil kulawarga sing gedhe kudu ana ing papan-papan. Lan pancen apik

Bocah wadon ing kursi mburi narik gagang lawang ing ngarepe bis sing rame, lan ora ana kedadeyan - generasi kaping papat Hyundai Santa Fe ngunci kunci. Plot pariwara iki wis dingerteni dening kabeh wong sing ngetutake Piala Dunia, lan ora ana gegayuhan - crossover mbesuk bakal entuk fungsi metu sing aman sing dipasangake karo sistem kontrol ngarsane penumpang mburi.

Penjualan Santa Fe anyar samesthine diwiwiti ing musim gugur, lan mobil kasebut bisa uga ora murah. Crossover mbesuk bakal menehi luwih akeh nilai kulawarga, sanajan sing katelu saiki bisa diarani cukup atraktif. Ing babagan seperangkat peralatan lan kenyamanan, isih apik lan ing pangertene iki mung bisa saingan karo perdana Renault Koleos ing taun kepungkur, sing meh cocog karo Santa Fe saiki kanggo dimensi lan karakteristik. Fokuse yaiku mbukak versi nganggo peralatan lan mesin bensin sing apik yaiku 2,4 lan 2,5 liter.

Test drive Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Suwene adol setaun, Renault Koleos ora sempat dadi akrab. Kanggo merek sing dianggep anggaran ing Rusia, iki minangka kapal penggedhe: tampilan sing gedhe, ora sopan lan asipat Eropa banget. Yen Prancis wis diurutake nganggo dekorasi njaba, mula cukup. Cetha yen tikungan sudhut strip LED, akeh konsumsi krom lan udara dekorasi cocog, karo gaya mobil ing pasar Asia, nanging ing Koleos kabeh perhiasan iki katon modern lan modern kanthi teknologi.

Generasi katelu Hyundai Santa Fe uga nduwe tampilan Eropa, sanajan kanthi apik dihias karo krom lan LED. Wis suwe ora ana sandhangan Asia - tampilan sing dikendhaleni, gambar gril radiator sing apik, optik modhèrn lan lampu sorot cilik sing dolanan, kaya ndukung bentuk stempel sing amba ing sisih sisih mburi buritan. Kanthi latar mburi iki, kurung LED Renault lan kumis saka pucuke katon luwih apik.

Kanthi interior, kahanan kasebut suwalike. Santa Fe ketemu karo garis nyapu, struktur panel sing kompleks, sumur piranti sing jero lan bentuk deflektor ventilasi sing ora biasa. Stylist kayane wis ilang sawetara proporsi, nanging ora ana pitakon babagan kualitas finish, lan gampang dimangerteni placer tombol kasebut. Kontrol sistem on-board diwenehake menyang tombol lan gagang analog, lan iki biasane dadi kebiasaan.

Koleos ing njero, kosok baline bisa ditahan lan meh kabeh digital. Tinimbang spedometer, ana tampilan warna-warni kanthi sawetara opsi desain, ing console kasebut ana tablet sistem multimedia sing akrab saka model Eropa, sing umume fungsi dijahit, kajaba sawetara fungsi sistem AC. Bisa digunakake kanthi aneh ing basa Prancis, nanging para teknisi bakal seneng katrampilan nggawe personalisasi sistem media lan ngatur layar menu.

Interioré Koleos dihiasi kanthi apik lan nuwuhake asosiasi premium: kulit alus, plastik sing bisa disentuh, setir sing nyaman dipotong saka ngisor lan susunan tombol lan tuas utama sing jelas. Marang latar mburi iki, seperangkat windows listrik tanpa mode otomatis kaget banget, sanajan mobil kasebut, kayata, ventilasi kursi ngarep utawa setir sing digawe panas. Nanging, Santa Fe ora mung pilihan kasebut ing level trim sing lawas, nanging uga liya. Contone, kamera kabeh-babak, lane lan sistem ngawasi titik buta, sing Renault ora nawakake kanggo kapal penggedhe.

Saka sudut pandang supire, Koleo luwih modern, Santa Fe luwih kepenak. Crossover Korea duwe kursi sing pas lan meh referensi kanthi bantalan optimal. Kursi cekak Renault Koleos uga ora bentuke apik kanthi dhukungan terus-terusan ing sisih ndhuwur backrest. Penumpang duwe jajaran sing beda: Kursi geser sing bisa diowahi Hyundai mungsuh sofa Renault sing jembar, ing endi penumpang diwasa bisa lungguh. Koleos duwe lawang sing luwih jembar lan atap sing luwih dhuwur, jajaran mburi sing digawe panas, bolongan liyane lan outlet pengisian USB. Santa Fe sebagian mung nyepetake deflektor ing tiang awak lan kanthong lawang sing lega.

Ternyata, wong-wong Korea nyetel prioritas kanthi beda, menehi sawetara sentimeter menyang kompartemen barang. Ora mung luwih jero lan luwih akeh tinimbang pesaing, nanging uga duwe ruang bawah tanah sing wiyar karo sing ngatur, lantai trafo lan kompartemen kapisah kanggo nyimpen penutup bagasi sing dilipat. Mobil Prancis ora nawakake apa-apa, kajaba area muatan sing sederhana kanthi loro relung sederhana ing sisih, nanging duwe sistem kanggo mbukak tutup batang kanthi ayunan sikil.

Pilihan liyane sing menarik yaiku kemampuan kanggo mbatalake mesin kanthi tombol utawa timer. Iki apik banget, utamane ngelingi kasunyatan manawa ana mesin solar sing adhem ing kisaran Koleos. Nanging iki minangka pilihan sing larang, lan sing optimal kanggo mobil kaya kayane bensin 2,5 liter kanthi kapasitas 171 hp, sing ditambah karo variator. Yen dibandhingake karo mesin dhasar rong liter, iku ora ala, lan ora liya.

Papat silinder sing aspirasi alami duwe wektu katup variabel, nanging ora nggawe Koleos kanthi cepet. Crossover kanthi yakin nyepetake lan nyalip, lan variator kasebut, sajrone akselerasi intensif, rajin nirokake pitung gir tetep, nanging mobil isih nanggepi akselerator kanthi kesed. Ing mode standar, kabeh luwih gampang - stabil, nanging ora akselerasi padhang ing sangisore mesin sing monoton.

Sawise diowahi ulang ing Hyundai Santa Fe, sampeyan ngerti manawa kasunyatane kabeh ora ala banget. Mesin bensin Hyundai kanthi volume 2,4 liter ngasilake 171 hp sing padha, nanging kabegjane rada mboseni, sanajan nganggep kasunyatan manawa silang Korea duwe "otomatis" 6-kacepetan normal. 11,5 s nganti "satus" resmi akeh miturut standar modern. Pangowahan mode nganggo tombol Mode Drive ora bakal ngowahi gambar. "Otomatis" enem-kacepetan sanajan ing mode olahraga bisa digunakake, nggawe owah-owahan dadi luwih penting.

Mode trek sing sepi kanggo kaloro mobil kasebut katon apik - padha ngadeg ing garis lurus lan trampil ngisolake swara ing njaba. Lan yen Santa Fe, sajrone akselerasi aktif, rada nesu karo geger mesin, mula Koleos, sanajan kanthi mode kaya ngono, kanthi tliti nglindhungi katentreman para penumpang. Ing dalan sing apik, Hyundai rada angel lan luwih diklumpukake, lan Renault luwih alus lan luwih kuat, ing Koleos sing ala dadi gugup lan ora kepenak, lan Santa Fe keweden amarga ana suspensi abot sing kaku lan nyata.

Sing liyane yaiku sasis "Korea" kayane meh ora bisa ditembus lan ora ngunci bumper, kaya ing Koleos, mula luwih gampang nyopir ing dalan sing rereget. Reresik lemah Santa Fe sithik - ukuran 185 mm sedheng - kanthi kombinasi rok ngisor bumper ngarep sing murah, ora ngidini kita nyerang kakehan primer kanthi tajem. Lan yen kapabilitas powertrain luwih penting, Hyundai yakin banget, amarga kopling drive roda mburi bisa dikunci lan ESP dipateni kabeh.

Ing lereng garing sing tajem, Koleo uga numpak tanpa masalah. Amarga bumper ngarep sing dawa, mobil kasebut duwe sudut pendekatan sing cukup moderat, nanging reresik lemah 210 mm bisa mbantu. Transmisi kabeh-roda drive Kabeh Mode 4 × 4-i duwe mode cara meksa mblokir kopling tengah, nanging luwih becik nggunakake, mung nalika nyopir lereng, amarga tanpa "ngalangi" asisten ora bakal nguripake keturunan saka gunung. Lan ing endi prelu diluncurake, mula ana masalah - variator kasebut kanthi cepet overheats lan nguripake mode darurat, utawa ESP cacat kanthi spontan urip maneh, supaya rereget ora dicampur kanthi normal.

Renault Koleos pancen tepat minangka mobil kulawarga, lan butuh drive rodha papat lan reresik papan sing luwih dhuwur, kanggo luwih fleksibel. Ing babagan pasar, dheweke isih katon kaya wong anyar, lan menehi areola eksklusivitas lan produk sing ora umum. Hyundai Santa Fe sing metu ora anyar, nanging bisa ngeksploitasi merek dhewe, sing misuwur wiwit pungkasan taun 1990an. Kita bisa ujar manawa iki minangka mobil Eropa modern, sing tetep ana ing wayah sore perdana model generasi anyar.

Yen sampeyan kudu ngetren karo crossover Prancis, mula sing Korea katon akrab, lan peralatane katon luwih logis lan fleksibel. Mungkin amarga iku, kabeh perkara liyane padha, jebule luwih larang tinimbang Koleos, luwih-luwih yen sampeyan ora milih antara bensin, nanging modifikasi solar. Lan ing kasus apa wae, kudu dielingi manawa keamanan penumpang mburi sing larang isih dipasrahake marang supir, amarga Renault lan Hyundai uga duwe kemampuan kanggo mblokir lawang mburi.

Gaya	Crossover	Crossover
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Basis roda, mm	2705	2700
Bobot pucuk, kg	1607	1793
jinis mesin	Bensin, R4	Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm	2488	2359
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	171 jam 6000	171 jam 6000
Maks. torsi, Ora jam rpm	233 jam 4400	225 jam 4000
Panularan, drive	CVT kebak	6-st. Kothak gir otomatis, kebak
Maksim. kacepetan, km / jam	199	190
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	9,8	11,5
Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Volume batang, l	538-1607	585-1680
Regane saka, $.	26 653	25 423