Monster Ducati 696

• Video

Wong Italia. Spaghetti, mode, model, semangat, balap, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monster. Sepedha motor sing pancen gampang banget iki sing wis ditarik 15 taun kepungkur isih misuwur. Aku bakal nerangake kanthi cara kartun: yen sampeyan mbukak Monster generasi kaping pisanan ing ngarepe bar, sampeyan isih duwe wong lanang. Nanging, yen sampeyan wisel kanggo Honda CBR ing taun sing padha, saksi mata bakal mikir manawa sampeyan bisa uga mahasiswa sing meh ora ngentekake sawetara euro ing mesin lawas. ...

Motor sing dianyari lan anyar (sing umume kita ngukur produk Jepang) sing ana ing dalan saben rong taun saya tambah tuwa. Ing tembung liya, apa sing apik saiki, ing sawetara taun, uga, ora digatekake, sanajan isih apik.

Ducati main macem-macem senar lan ora terus-terusan nyerang pasar nganggo produk anyar. Nanging sawise pirang-pirang taun lan sawetara pembaruan sing ora pati jelas babagan Monster sing dilucuti, kita kanthi tenang ngarep-arep perbaikan sing luwih lengkap. Prediksi kasebut elek banget saka sudut pandang futuristik, nanging taun kepungkur, sakdurunge sadurunge Salon Milan, ternyata kita mung ndeleng pratinjau sawetara wartawan Eropa ing World Wide Web, disalin nggunakake program desain grafis komputer. Untunge, dheweke salah.

Monster tetep dadi monster. Kanthi pangowahan visual sing cukup, mula kita bakal bisa nyebut anyar lan ora mung direnovasi. Inovasi sing paling apik yaiku lampu pamisah lan sepasang muffler sing kandel lan cekak, sing akeh ana ing mburi mburi sing cendhak. Bingkai uga anyar: awak utama tetep gandheng saka tabung (saiki luwih kenthel), lan bagean tambahan mburi dilebokake ing aluminium.

Tangki bahan bakar plastik nahan garis sing wis dingerteni lan duwe loro bukaan ing ngarep kanggo pasokan udara menyang saringan, ditutupi bolong perak sing nghias tangki bahan bakar kanthi apik lan nambah agresif. Garpu ayunan mburi ora digawe maneh saka profil 'furnitur', nanging saiki dadi aluminium cor sing apik sing menehi kesan dadi bagean saka mobil balap GP. Ing ngarep, dheweke wis nginstal rem sing apik kanthi sepasang kaliber papat bar sing dipasang radial sing mandheg rata-rata ndhuwur kanggo segmen Monster "cilik" sing ana.

Padha uga nganyarke unit loro-silinder kondhang, kang isih online-cooled lan papat klep dilakokno ing Ducati kang "desmodromic". Kanggo tangi sawetara "jaran", padha kudu ngganti piston lan kepala silinder lan nyedhiyani boros panas luwih cepet kanggo lingkungan, kang padha ngrambah karo sirip cooling liyane ing silinder. Asil punika sangang persen luwih daya lan 11 persen luwih torsi. Tuas kiwa alus banget lan ngoperasikake kopling geser sing ora bisa nyegah roda mburi muter nalika mudhun. Lagi wae katon, nanging becik.

Dasbor, kaya olahraga 848 lan 1098, digital kabeh. RPM lan kacepetan ditampilake ing layar ukuran sedheng, sing uga ngemot informasi babagan wektu, suhu minyak lan udara lan wektu puteran ing trek balapan, lan tandha penting ngelingake perlune njaga rutin. Ing saubengé tampilan digital uga ana lampu peringatan sing ora dienggo, lampu surem, aktivasi cadangan bahan bakar, sinyal urip lan level oli mesin dadi kurang banget, lan ing ndhuwur telu lampu abang sing padhang nalika rpm mesin ana ing lapangan abang lan saiki wayahe ngalih munggah.

Ora kuwatir yen katup keselak ing sisih kiwa setir isih kudu diaktifake kanthi manual nalika wiwitan adhem, nanging saiki kita ngarepake listrik kanggo ngontrol rasio bahan bakar udara. Mesin diwiwiti kanthi apik lan nggawe swara sing paling apik ing saindenging jagad. Drum adhem hawa kanthi silinder kembar ora bisa diganti kanggo Ducati, sanajan minangka unit paling cilik ing kulawarga. Kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, swara knalpot ora bisa keprungu maneh amarga ditindhes angin ing saubengé helm, nanging bisa dirungokake kanthi rame liwat ruangan saringan udara.

Sampeyan ora bakal nyopir monster iki kanthi cepet, amarga ana angin ing awak, lan spoiler cilik ing ndhuwur dash mung mbantu nalika sampeyan tundhuk ing ngisor tangki bahan bakar. Anggota sikil ngisor uga ora aman dilindhungi angin, sing pengin "nyuwek" motor ing dalan gedhe, sing meksa pengendara supaya terus nyepit sikile. Nanging kanggo ngerti saben liyane? iki mung kedadeyan kanthi kecepatan sing luwih dhuwur tinimbang sing diidini dening hukum ing dalan gedhe.

Unit cenderung dadi loropaken nganti 6.000 rpm (utawa kesed kanggo wong-wong sing seneng akselerasi cepet), nanging banjur mundhak daya cepet lan Monster wiwit mindhah prayoga cepet. Tanpa mlengkung, dheweke ngembangake kacepetan meh 200 kilometer per jam, lan kanthi helm ing tangki bahan bakar - luwih sithik tinimbang nomer kasebut. Nalika upshifting, transmisi cendhak lan pas, lan nalika downshifting perlu pasukan liyane sethitik ing tungkak kiwa (ora kritis!), utamané nalika looking for nganggur. Nanging, kita kudu ngerti manawa mesin tes wis meh 1.000 kilometer lan transmisi bisa uga durung rusak.

Apa sing kaget kabeh driver, uga sing nyekel rodhane kanthi mesin, yaiku bobote. Nuwun sewu, entheng! 696 anyar iki entheng kaya motor 125cc. Deleng, lan dikombinasikake karo kursi ngisor, kita mikir iki minangka salah sawijining pilihan paling apik kanggo bocah-bocah wadon lan pembalap pamula sing pengin produk mewah.

Kanggo kulo rampung anteng, iku njupuk dicokot saka njaluk digunakake kanggo posisi konco handlebars sudhut lan rada kurang, uga geometri Ducati, kang mbukak baris luwih saka pembalap ngarepake nalika rem menyang sudhut, nanging banjur dadi penake. nalika nyopir kanggo bisa ing tengah kutha, bali luwih dalan dawa nduwurke tumpukan, mbok menawa karo mandeg ing waitress lokal, lan ing dina panas, soko rampung saben dina.

Monster Ducati 696 paling entheng ing tangan lan isih katon apik. Pembalap sing nuntut bakal kejawab suspensi ngarep sing bisa diatur, lan para raksasa (luwih saka 185 cm) bakal duwe ruang sikil luwih akeh. Para rawuh, para tamu kanthi rega 7.800 € sampeyan bisa nggunakake mode Italia nyata.

Rega mobil uji: 7.800 EUR

mesin: silinder loro, papat stroke, digawe adhem, 696 cc? , 2 katup saben silinder Desmodromic, injeksi bahan bakar elektronik Siemens? 45 mm

Daya maksimal: 58 kW (8 km) jam 80 rpm

Torsi maksimum: 50 Nm jam 6 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: loro gulungan ngarep? 320mm, rahang radial 245 rod, disk mburi? XNUMX mm, rong piston.

Penundaan: garpu teleskopik Showa kuwalik? Lelungan 43mm, 120mm, kejut mburi tunggal sing bisa diatur Sachs, lelungan 150mm.

Ban: sadurunge 120 / 60-17, bali 160 / 60-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 770 mm.

Tangki bahan bakar: 15 l.

Basis roda: 1.450 mm.

Bobot: 161 kg.

Wakil: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Kita muji lan nguciwani

+ bobot entheng

+ gampang digunakake

+ rem

+ kumulatif

- pangayoman angin

– ora kanggo penunggang dhuwur

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič