Monster Ducati 600 Peteng
Wong Amerika ujar manawa pengin ngilangi sing paling pungkasan saka apa wae sing ngasilake penghasilan. Temenan, iki wis dibaleni ing Ducati wiwit dijupuk saka Grup Pasifik Texas. Dadi akeh versi kanthi aksesoris sing ditambahake ing kabeh hit sing jumlah model tikel. Kulawarga Monster, utamane, wis saya gedhe, mula bisa uga malah para anggotane ora ngerti maneh manawa akeh. 600, 750 lan 900 cc, ing versi Normal, Kutha lan Chrom, kabeh dadi Dark.
Peteng 600 pancen apik banget amarga katon brutal, nanging isih dadi Ducati sing paling murah. Yen ditliti maneh, kita ngerti manawa warna tank ora mung ireng legap, nanging kristal cilik wis ditambahake. Kualitas Ducati sejati, dudu pantai sing murah.
Secara teknis, Peteng ora beda karo versi 600cc sing wis dingerteni, nanging sawise produksi limang taun, sawetara perbaikan bisa ditindakake. Kanggo adaptasi karburator kanthi suhu sing luwih sithik, garis minyak dilebokake ing saubenging float, nanging supaya ora nyebabake panas banget lan pembentukan gelembung udara ing musim panas, ditambahake thermostat.
Resonansi sing sadurunge ana ing antarane tank setengah kosong lan filter udara diilangi nganggo lapisan karet busa. Sanalika, ngalangi mesin supaya ora kakehan lutut driver.
Posisi ing dalan tetep kaya saiki, lan kudune. Mesin V2 stroke pendek ukurane padha karo 20 taun kepungkur lan wis diwasa banget. Iki minangka conto nyata mesin silinder loro sing alus nanging khas sing ora nate mboseni. Iki bisa ditindakake kanthi kopling garing sing kuwat lan stagnato Ducati sing ora bisa ditemokake.
Monster ora duwe tachometer amarga dheweke ora butuh amarga ducatist sejatine ngerti mesin iki paling apik ing midrange. Yen revs mudhun banget, ora bakal ana krisis, lan ing wates ndhuwur isih ana ruang gedhe sing gedhe banget.
Sasis disetel kanggo sing sporti, kanthi setir sing amba ana ing sandhangan sikil sing rada nutup kerugian, lan sopir lungguh kaya pejuang dalan. Apa maneh sing bisa ditambah? Yen Ducati wis bisa mbungkus selang kopling hidrolik nganggo kabel baja, kenapa dheweke durung nindakake cara sing padha karo bantalan rem? Iki bakal nggawe gaya rem luwih akurat. Nanging, dheweke bisa menehi kabijakan pangguna, sing kudu duwe opsi remediasi tambahan. Yen ora, dheweke ora nyepetake Monster Dark.
Makili lan adol: Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Informasi teknis
mesin: 2-silinder, 4-tak, mesin V-dipendhem oli udara, sudut silinder 90 derajat - 1 camshaft overhead - 2 katup saben silinder, kontrol desmodromik - pelumasan wet sump -
2 Mikuni f 38 mm karburator - eurosuper OŠ 95 bahan bakar
Diameter bolongan x: mm × 80 58
Volume: 583 cm3
Komprèsi: 10 7:1
Daya maksimal: 40 kW (54 km) jam 8250 rpm
Torsi maksimum: 51 Nm (5, 2 kpm) jam 7000 / mnt
Transfer energi: gear utami - hydraulically actuated multi-plate kopling garing - limang kacepetan gearbox - chain
Bingkai: tubular, bar baja sing luwih murah - jarak sumbu roda 1430mm, sudut sirah 23 derajat, ngarep 94mm
Penundaan: garpu teleskopik ngarep terbalik = Ø 0 mm, 41 mm travel - aluminium swingarm mburi karo damper tengah, 120 mm travel
Ban: ngarep 120/70 ZR 17 - mburi 160/60 ZR 17
Rem: ngarep 1 × disc brake = 320mm karo XNUMX-link caliper - disc mburi =
f 245 mm kanthi rahang loro piston
Grosir apel: dhuwur kursi 770 mm - tank bahan bakar / cadangan: 16 / 5 l - bobot karo bahan bakar 3 kg
Ducati Monster 600 Peteng, fitur: kacepetan maksimum 177 km / jam, akselerasi (karo penumpang) 0-100 km / jam: 5 s (0, 6); elastisitas (kanthi penumpang) 2-60 km / jam: 100 s (7, 3) lan 9-0 km / jam: 100 s (140, 17); konsumsi tes 1 l / 23 km.
Imre Paulowitz
Informasi teknis
mesin: 2-silinder, 4-tak, mesin V-dipendhem oli udara, sudut silinder 90 derajat - 1 camshaft overhead - 2 katup saben silinder, kontrol desmodromik - pelumasan wet sump -
Torsi: 51 Nm (5,2 kpm) jam 7000 rpm
Transfer energi: gear utami - hydraulically actuated multi-plate kopling garing - limang kacepetan gearbox - chain
Bingkai: tubular, bar baja sing luwih murah - jarak sumbu roda 1430mm, sudut sirah 23 derajat, ngarep 94mm
Rem: ngarep 1 × disc brake = 320mm karo XNUMX-link caliper - disc mburi =
Penundaan: garpu teleskopik ngarep terbalik = Ø 0 mm, 41 mm travel - aluminium swingarm mburi karo damper tengah, 120 mm travel
Bobot: dhuwur kursi 770 mm - tank bahan bakar / cadangan: 16,5 / 3,5 l - bobot karo bahan bakar 192 kg
