Ducati 998 Testastretta
ganti
Tokoh dodolan sing kuat lan gelar donya ing kelas superbike minangka bukti popularitas lan sukses perusahaan sing berbasis ing Bologna. The timelessness saka genius saka Tamburini (wong ngomong pamit kanggo urip sawetara sasi kepungkur), materialized wis ing 916, dikenali dening mirsani panerusipun produk, kang wis sacoro prakteke ora diganti. Wong Italia wis nliti piranti kasebut sajrone wolung taun. Iku tetep biasane Cairan-cooled, karo camshafts kembar liwat sirah silinder lan kontrol katup desmodromic.
Taun iki Testastretta duwe katup luwih gedhe tinimbang taun kepungkur (intake 40 mm, exhaust 33 mm), sudute luwih cilik (25 °), wektu bukaan katup intake luwih cendhek, ruang bakar, bolongan lan stroke (100 x 63 mm). ). mm) wis diganti. Unit anyar uga nduweni ruang udara sing luwih gedhe lan sistem injeksi bahan bakar anyar kanthi manifold intake 5mm sing luwih gedhe. Angka kasebut nyatakake 54 tenaga kuda ing 123 rpm, yaiku 9750 "daya kuda" luwih akeh tinimbang Model 11.
Kanggo nyegerake memori sampeyan: Patang taun kepungkur, 916SPS eksotis duwe tenaga kuda sing akeh banget! Saliyane basis 998, Ducati uga ngenalake 998 tenaga kuda 136S lan 998 tenaga kuda 139R ing taun iki.
Owah-owahan pigura kurang katon - kabeh telung versi nuduhake pigura padha 996. Kabeh padha duwe kejut tengah mburi Öhlins, lan garpu ngarep Produsèn Swedia mung ditemokaké ing model R paling abot, R. Seva wis dijupuk care saka liyane. Tinimbang plastik, model standar wis waja lan airbags ing versi S lan R ing karbon nobler.
Ing dalan
Nalika aku mbukak ing trek, Aku aran dina janjeni. Uga amarga trek, minangka chicane pisanan dadi angel aku nimbang iku bagean paling angel saka aspal aku ngerti. Nalika aku pisanan tekan garis finish, didhelikake konco turret rada cilik, Aku ngenteni ing pindah papat kanggo njaluk nyedhaki. Nalika aku tekan tandha jejere trek, Aku mlayu sawise lan miwiti kanggo brake.
Brembo brake set cokotan, lan nalika aku downshift, Aku drivetrain gedhe, lan ing wektu sing padha, Aku aran pigura goyang tipis nalika aku ngalih mancal liwat kombinasi angel sudhut. Responsiveness banget, minangka garis maye ngisor, lan nuthuk mudhun mancal 198kg punika kesenengan nyata.
Aku iki uga kesengsem dening responsif saka garpu ngarep, kang nyetel sethitik harder. Suspensi mburi uga apik. Nalika aku nguripake throttle ing metu chicane, Aku dijupuk menyang pinggiran trek, lan unit accelerates roto-roto nalika muffler bangs. Torsi kasebut uga dipuji amarga bisa nyukupi kabutuhan kanggo akselerasi sanajan ing 6000 rpm.
Pengalaman sing dipikolehi dening insinyur Ducati ing jalur Kejuaraan Superbike Dunia, mula ora kaget yen 998 minangka sepeda sing cepet lan seimbang. Aku meh ora ngrasakake getaran sing ngganggu, ora ana mesthi bakal disambut ing dalan biasa.
Ananging kula enggal-enggal nenangaken ducat ingkang digigit. Ducati tetep sporti, runcing lan tangguh, kanthi posisi nunggang sing sporti, kursi sing sederhana lan visibilitas. Regane uga tetep padha. Iki mesthi bakal regane udakara 16 euro, udakara 000 euro kudu dikurangi kanggo 998S, lan 20R sing paling bergengsi bakal didol online wiwit Januari kanthi rega 000 euro. Gosip sing 998 minangka bab paling anyar ing crita sukses Ducati sing diwiwiti wolung taun kepungkur karo 27, lan wong Italia nyiapake kejutan kanggo taun Osora.
mesin: Cairan-digawe adhem, loro-silinder, desain V
Katup: DOHC, 8 katup
Diameter bolongan x: 100 x 63 mm
Volume: 798 cm3
Komprèsi: 11 4:1
Karburator: Injeksi bahan bakar Marelli, manifold intake 54mm
Ngalih: garing, multi-veneering
Daya maksimal: 123 h.p. (91 kW) ing 9750 rpm
Torsi maksimum: 96 Nm jam 9 rpm
Transfer energi: 6 gir
Suspensi (ngarep): Showa garpu teleskopik sing bisa diatur kanthi lengkap, lelungan 127 mm
Suspensi (mburi): Öhlins kanthi luwes kejut absorber, 130 travel wheel mm
Rem (ngarep): 2 cakram f 320 mm, kaliper rem Brembo 4 piston
Rem (mburi): cakram f 220 mm, kaliper rong piston
Rodha (ngarep): 3 x 50
Rodha (mlebu): 5 x 50
Tirus (ngarep): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Pita elastis (takon): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Basis roda: 1410 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 790 mm
Tangki bahan bakar: 17 liter XNUMX
Bobot karo cairan (tanpa bahan bakar): 198 kg
Roland Brown
Foto: Stefano Gadda (Ducati) lan Roland Brown
Informasi teknis
mesin: Cairan-digawe adhem, loro-silinder, desain V
Torsi: 96,9 Nm jam 8000 rpm
Transfer energi: 6 gir
Rem: cakram f 220 mm, kaliper rong piston
Penundaan: Showa garpu teleskopik terbalik sing bisa diatur kanthi lengkap, lelungan 127 mm / kejut Öhlins sing bisa diatur kanthi lengkap, perjalanan roda 130 mm
Tangki bahan bakar: 17 liter XNUMX
Basis roda: 1410 mm
Bobot: 198 kg
