Ducati 1100DS Multistrada

Wong Italia, sing ngarani Multistrada, nggambarake karakter kasebut lan, utamane, tujuane motor iki. Tembung "multi", mesthine ndhelikake panggunaan sing jembar, sing mesthi nemtokake papane ing populasi sawetara motor sing saya beda. Iki minangka salah sawijining wanita paling serbaguna sing bisa dibayangake.

Lan yen sampeyan nambahake siji bagean liyane kanggo jeneng, yaiku, keluwen, sing tegese dalan utawa dalan, kabeh bakal dadi luwih cetha. Miturut Ducati, kabeh dalan dadi omahe Multistrad.

Lan sejatine kéwan abang, sing kaya Ducati, nggero nganggo bass silinder kembar sing jero, nindakake akeh prekara sing apik. Kanthi géomètri bingkai, sudut garpu, wheelbase lan akeh komponen kualitas, wujud kabèh kohesif sing ora ana gunané aspal. Sing paling disenengi yaiku sing paling penting diiringake, lan suspensi, umpamane, ora sambat babar pisan, apa maneh rem. Yen kita ora nuduhake merek Hypermotard sing anyar, relatif sing nuduhake komponen akeh, kita ora bakal ragu-ragu ujar manawa supermoto kasebut ditemokake ing Ducati patang utawa limang taun kepungkur.

Wis kabeh sing nggawe motor "supermoto". Inggih, mungkin mung tampilan sing ora cocog karo kategori iki - katon mesthi kalebu kulawarga motor enduro touring (malah dhasar watu Multistradi dudu wong liya). Nalika mbukak dalan anyar, kadang kita ora duwe proteksi angin luwih sithik, nanging mung luwih saka 130 km / jam), nanging mung dina iki, ana wong sing bisa nyopir kanthi kacepetan luwih saka 180 km / jam. wektu. Nanging, yen kepinginan kanggo kacepetan kuwat, banjur Multistrada dudu Ducati nyata lan sampeyan kudu njupuk mancal supersport utawa superbike.

Kanthi sepedha motor sing migunani saben dinane, kita mung bisa ngundang undhangan: yen sampeyan digodha dening Ducati, lan yen sampeyan pengin seneng-seneng nganggo rodha loro, lan ing wektu sing padha sampeyan kepengin luwih suwe maneh, kendharaan luwih serbaguna. -dino wisata, banjur mung mlaku-mlaku,

dalan nunggu.

Ducati 1100DS Multistrada

rega test mobil: € 12.000.

Mesin: rong silinder, papat stroke, 1078 cm3, 70 kW (95 HP) jam 7.750 rpm, 100 Nm jam 7.000 rpm, el. injeksi bahan bakar

Pigura, penundaan: krom-molibdenum tubulus baja, garpu USD sing bisa disetel ing ngarep, nyerep kejut sing bisa disetel ing mburi

Rem: 320mm cakram ngarep, mburi 245mm

Basis roda: 1.462 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 20/6 l.

Dhuwur kursi saka lemah: 850 mm

Bobot: 196 kg tanpa bahan bakar

Kontak: www.motolegenda.si

Kita muji lan nguciwani

+ fleksibilitas

+ motor

+ komponen kualitas

+ penampilan sing bisa dingerteni

+ Ducati menang MotoGP

– rega

– sawetara panas oncat saka mesin lan gas exhaust kanggo jog

– Driver dhuwur bakal sethitik cramped

- ing posisi nemen kiwa utawa tengen setir, tangan ndemek kaca ngarep

Petr Kavcic, foto: Marko Vovk