Ducati 1098

Nalika aku ngubengi tarmac balapan, aku ora getun ing slightest efforts kita bakal sijine kanggo njupuk mancal panas kuwi lan nyoba ing trek lomba, ngendi iku pancene ing ngarep.

Kita bisa uga ora bakal melu gelap yen nulis iki motor sing paling apik ing taun iki, siji-sijine motor sing narik kawigaten para penggemar motor lan menehi pesaing serius kanggo hostes Italia sing apik banget ing Milan Motor Show taun kepungkur. ... Nalika pisanan ditampilake ing publik taun kepungkur, para penyayang jaran baja saka Borgo Panigalle narik napas. Pungkasane! Kesalahpahaman karo sukses 999 ing balapan wis rampung. Saiki taun 999, sing pancen ora biasa utawa prematur, mung bakal narik minat para kolektor motor khusus.

Garis sing meh tajam lan angel diganti garis sing luwih alus, tutugan logis sejarah legendaris Ducati 916.

Kanggo pabrik, sukses iku penting banget. Yen iki ora ditampa dening masarakat otomotif, warna abang bisa dadi nomer abang kanthi gampang. Sepeda motor wis entek paling ora telung wulan, lan produksi ing Bologna ora mesthi ngetrapake pesenan anyar. Pakaryan apik karo Ducati, kepala insinyur lan desainer. Dheweke wis mbuktekake manawa kanggo kabeh jenuh pasar kanthi motor gedhe, produk sing pas isih bisa narik kawigaten.

Aja nggambarake penampilane kanthi tembung. Ayo foto ngomong dhewe. Lan kita uga rumangsa gaib, amarga dheweke pindhah saka puteran menyang puteran luwih santai, luwih lancar lan luwih cepet. Nyatane, kanggo motor khusus kuwi, wong butuh wektu kanggo bisa digunakake. Loro silinder, daya liyane lan malah luwih torsi digabungake karo pigura banget panah lan geometri agresif sporti ora bab biasa. Sawise kabeh, kita duwe apa-apa kanggo sambat babagan liter papat silinder; padha banget bener, pit meh sampurna, nanging Ducati ngluwihi karo liyane karisma lan manungsa waé liyane kanggo rinci (mung katon ing ukuran MotoGP-gaya). Malah output uap bisu saka knalpot mburi dadi khusus lan nyenengake ing wektu sing padha.

Kasunyatan manawa 1098 ora ngerti kompromi apa wae wis jelas ing puteran pertama, nalika kemudi kasebut kaya nesu nalika tekan garis finish. Iki amarga damper setir banget "mbukak" lan ban sing angel banget lan lengket (nanging ora tenang ing pesawat) ban Dunlop. Nanging, géomètri bingkai nganggo sudut roda lan sudut garpu minangka kombinasi sing apik banget olahraga sing kadhang kala rumangsa ora nyekel setir, nanging poros roda ngarep nalika nyopir.

Diakoni, 1098 kudu diperangi. Wiwitane kita ora seneng, lan Ducati kudu nindakake perkara liya ing babagan muter sepeda lan balancing. Bener, kita enggal adaptasi lan biasa (kita nangkep setir lan nyuda dhengkul). Nanging rasa ora tenang kanthi kecepatan maksimum lan 1098 sajrone nyepetake sukses menehi ganti rugi ing sudhut. Ing kene, kaya-kaya dipasang ing aspal, dheweke nyekel rel sing dipasang lan ora nate nyekel lan krasa sanajan ora rata, sing pancen kurang ing Makam. Bobot sing mung entheng mung 173 kilogram lan sempit motore dhewe nggawe perasaan sing ora biasa yen dheweke bisa luwih condong menyang lemah. Desain V loro silinder Ducati pancen paling penting.

Mancal punika atlit, angel lan angel, kang uga nuduhake tliti banget cetha nalika push menyang watesan. Nalika iku nawakake driver paling. Mula, pengalaman lan kawruh nyopir iku penting kanggo entuk asil sing apik karo motor iki. Ing kabeh iki, pengalaman karo engine loro-silinder uga mbantu kathah. Daya lan torsi Ducati kudu dirasakake lan digunakake. Iki ora ateges wuta tightening throttle kabeh cara mudhun lan meksa nindakake perkara ing revs dhuwur, nanging rodo nggawe giliran ing dhuwur banget, ora banget kurang pindah, lan banjur ing wayahe tengen karo rush alus nanging nemtokaken saka gas, nguripake "jaran". rodha mburi. Mulane, nyopir karo iku banget beda saka nyopir karo mesin Japanese papat silinder, kang kudu digunakake ing revs luwih. Ducati iki puncaké mung 9.000 rpm.

Rata-rata ing ndhuwur slope, tetep tenang lan hubungan apik ing antarane driver lan tarmac. Iki padha karo rem. Dheweke nyedhiyakake tenaga mandheg lan pengaruh sing apik, sanajan ing pungkasan garis finish lan sadurunge milih sudut ing Zagreb. Sajrone rem banget, sampeyan bisa uga gagal banget, nanging sampeyan bakal ngrasakake rasa iki sawise sawetara puteran. Luwih penting, rasane saka babak nganti babak tetep padha.

dalan? Lha, luwih ngganggu amarga Ducati ora seneng nyopir alon-alon, apa maneh nyopir ing kutha, amarga bunderan nyopir ora apik lan malah tangan ndemek armor ing posisi ekstrim. Nanging malah iki bisa ditrima dening glances nafsu wong liwat-by. Yen sampeyan nggoleki "lipstik" lan soko sing bakal nggawe sampeyan metu saka wong akeh, nandur modal ing 1098 minangka investasi sing apik.

Ducati 1098

Rega model dhasar: 17.000 EUR

Rega mobil uji: 17.000 EUR

mesin: silinder loro, papat stroke, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) ing 9.750 rpm, injeksi bahan bakar listrik

Bingkai, penundaan: Iga bunder kabeh tubular baja, garpu USD sing bisa disetel ing ngarep, peredam luwes tunggal mburi (kabeh Showa)

Rem: radial ngarep 2 spools kanthi diameter 330 mm, mburi 1x245 mm

Basis roda: 1.430 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm

Bobot (tanpa bahan bakar): 173 kg

Wong kontak: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Kita muji lan nguciwani

+ rupane

+ karisma urip

+ kinerja ing hippodrome

- regane bisa rada murah

- dadi panas banget

Petr Kavchich, foto :? Petr Kavchich lan Cyril Komotar

• Data dhasar

  Rega model dhasar: € 17.000 XNUMX €

  Biaya model tes: € 17.000 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder loro, papat stroke, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) ing 9.750 rpm, injeksi bahan bakar listrik

  Bingkai: Iga bunder kabeh tubular baja, garpu USD sing bisa disetel ing ngarep, peredam luwes tunggal mburi (kabeh Showa)

  Rem: radial ngarep 2 spools kanthi diameter 330 mm, mburi 1x245 mm

  Tangki bahan bakar: 15,5 l / 6,3 l

  Basis roda: 1.430 mm

  Bobot: 173 kg