Sisih liyane saka potong. Sistem deaktivasi silinder
Pangguna kendharaan pengin kendaraane nggunakake bahan bakar sethithik. Mula, pabrikan mobil kudu nyukupi pangarepan kasebut, utamane kanthi menehi solusi anyar kanggo nyuda pembakaran.
Downsizing wis entuk popularitas ing industri mesin nganti pirang-pirang taun saiki. Kita ngomong babagan ngurangi daya mesin lan nambah daya ing wektu sing padha, yaiku, ngetrapake prinsip: saka daya kurang nganti daya dhuwur. Kanggo apa? Iku kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar, lan ing wektu sing padha ngurangi emisi senyawa kimia mbebayani ing gas exhaust. Nganti bubar, iku ora gampang kanggo Balance ukuran engine cilik karo Tambah ing daya. Nanging, kanthi panyebaran injeksi bahan bakar langsung, uga perbaikan desain turbocharger lan wektu katup, downsizing wis dadi umum.
Mesin downsizing ditawakake dening akeh manufaktur mobil utama. Sawetara malah nyoba kanggo ngurangi jumlah silinder ing wong, kang nerjemahake menyang konsumsi bahan bakar murah.
Nanging ana teknologi modern liyane sing bisa nyuda konsumsi bahan bakar. Iki, contone, fungsi mateni silinder sing digunakake ing salah siji saka mesin Skoda. Iki minangka unit bensin 1.5 TSI 150 hp sing digunakake ing model Karoq lan Octavia, sing nggunakake sistem ACT (Active Cylinder Technology). Gumantung saka beban ing mesin, fungsi ACT mateni loro saka papat silinder khusus kanggo nyuda konsumsi bahan bakar. Kaloro silinder kasebut dipateni nalika tenaga mesin lengkap ora dibutuhake, kayata nalika maneuver ing papan parkir, nalika nyopir alon-alon, lan nalika nyopir ing dalan kanthi kacepetan rata-rata.
Sistem ACT wis digunakake sawetara taun kepungkur ing mesin 1.4 hp Skoda Octavia 150 TSI. Iku engine pisanan karo solusi ing model iki. Uga banjur nemokake model Superb lan Kodiaq. Sawetara amandemen lan modifikasi wis digawe kanggo unit 1.5 TSI. Miturut pabrikan, stroke silinder ing mesin anyar tambah 5,9 mm nalika njaga daya sing padha 150 hp. Nanging, dibandhingake karo mesin 1.4 TSI, unit 1.5 TSI luwih keluwesan lan respon luwih cepet kanggo gerakan pedal akselerator. Iki amarga turbocharger karo geometri blade variabel, khusus disiapake kanggo operasi ing suhu gas exhaust dhuwur. Ing tangan liyane, intercooler, yaiku, hawa adhem sing dikompres dening turbocharger, dirancang kanthi cara sing bisa kelangan kargo sing dikompres nganti suhu mung 15 derajat ndhuwur suhu sekitar. Iki bakal ngidini luwih akeh udhara mlebu ing ruang bakar, sing nyebabake kinerja kendaraan sing luwih apik. Kajaba iku, intercooler wis dipindhah sadurunge throttle.
Tekanan injeksi bensin uga tambah saka 200 dadi 350 bar. Nanging, gesekan saka mekanisme internal wis suda. Antarane liyane, bantalan utama crankshaft dilapisi karo lapisan polimer. Silinder, ing sisih liya, wis diwenehi struktur khusus kanggo nyuda gesekan nalika mesin kadhemen.
Mangkono, ing mesin 1.5 TSI ACT saka Skoda, sampeyan bisa ngetrapake ide kanggo nyuda ukuran, nanging tanpa perlu nyuda pamindahan. Powertrain iki kasedhiya ing Skoda Octavia (limosin lan station wagon) lan Skoda Karoq ing transmisi otomatis manual lan dual-clutch.
