Donkervoort D8 GTO: surprise taun? – Mobil sport

Apa sing sampeyan ngerti babagan DONKERVOORT? Sampeyan bisa uga eling yen karir diwiwiti kanthi turunan Caterham Seven ing pungkasan XNUMXs. Utawa, ing pertengahan sangang puluhan puluhan, dheweke nggawe perjanjian karoAudi lan ing tengah dasawarsa sabanjure Donckervoort ngilangi rekor dalan ing Nordschleife. Wiwit saiki, perkara bakal dadi smokier.

Pramila perjalanan dina iki menyang Donkervoort, pisanan kabeh, lelungan panemuan. Kanggo wiwitan, kita nemokake manawa, sanajan ana hubungan sing saya cedhak karo Audi (sing ora diwatesi kanggo pangiriman mesin lan komponen liyane, uga bantuan pembangunan lan testing linuwih), Donkervoort bisnis kulawarga. Joop Donkervoort, putri Amber lan putrane Denis kabeh melu lan iki kanthi alami nambahake rasa percaya, kesinambungan lan "warisan" perusahaan iki sing mobil minangka woh saka visi mandiri lan individu.

Tanduran ing Lelystad (jam saka Amsterdam - ed.) Luar biasa wiyar, kapenuhan mobil ing construction lan lawas sing dilayani utawa didandani. Departemen desain dumunung ing wilayah sing kapisah, uga area komposit lan bengkel ing ngendi pigura dipasang. Mesin teka ing kothak lan dibebasake saka sawetara komponen sing ora perlu sadurunge dipasang ing mobil. Dekorasi interior ditindakake dening spesialis sing wis kerja karo Joop nganti pirang-pirang taun. Ora ana rong conto Donkervoort identik: masing-masing dirancang khusus. Akeh wong sing duwe (utawa duwe) kendaraan kelas liyane lan nuli menyang Donckervoort kanggo nggoleki sing unik kanggo didhukung lan diduweni.

Minangka unik lan anyar kaya perjalananku: aku durung nate menyang panggonan kasebut. Kita kene kanggo nyoba D8 GTO, mobil paling diwasa sing wis dibangun House. Secara stilistis, dheweke wis ganti sithik, ngorbanake mirip asli karo Pitu kanggo sing luwih agresif, mirip serangga: asli lan ing wektu sing padha spektakuler. Mobil sing nyenengake lan nyenengake saka kabeh sudhut.

Il piguraDirancang lan diproduksi nganggo kombinasi metode tradisional lan teknologi tinggi, iki minangka kerangka ruang umum, nanging fitur sing unik. Maneka warna pipa disambungake kanthi solder tembaga, bahan kanthi titik leleh ngisor, sing sabanjure tegese tabung bisa luwih cilik lan luwih tipis kanggo ngirit bobot. Tembaga uga nyerep kejut lan luwih tahan rusak. Sawise kumpul bingkai katutup karbonnggawe jinis bingkai ruang / hibrida monocoque sing entheng lan super kaku. Bingkai kaca lan bingkai lawang utama, sing munggah (lan nyedhiyakake perlindungan sisih sing signifikan yen ana rollover utawa kacilakan), uga nggunakake struktur karbon sing dirancang lan diprodhuksi dhewe dening Donkervoort.

Pas ing sisih sing ana ing aluminium, awak rampung digawe saka serat karbon. Mesin punika imposing mesin Audi turbocharged limang silinder, padha karo TT RS lan RS3, nanging uprated kanggo 380 hp. - ora ala kanggo mobil bobot 750 kg. Miturut cara, daya resmi ngumumake katon pesimis: daya nyata kudu cedhak 400 hp. Kabeh iki tegese 0-100 ing 2,8 detik, 0-200 kurang saka 9 detik lan siji kacepetan maksimum ing Nardo - 273 km / h. Kanthi atap mudhun ...

Sampeyan ngiro-iro, Donkervoort minangka omah sing ngupayakake pengalaman nyopir murni. Dadi lali karo DSG: bobot sing luwih sithik lan kurang keterlibatan, sing bakal njamin supir, bakal nglanggar etika murni Jupe, sing ora mikir kaping pindho kanggo ngucapake matur nuwun. Ing panggonane yaiku Borg Warner limang kacepetan, Kacepetan sekolah lawas sing bisa ngatasi kekuwatan kelas bulu iki.

Kita nyopir mobil uji kanggo Donkervoort sabanjure, dadi spesifikasi kasebut cukup standar. Contone, ora ana kontrol traksi, lan versi produksi bakal duwe sistem multi-tahap sing padha karo mobil balap sing bisa diatur utawa dipateni, gumantung karo kahanane. Tanpa ABS lan kemudi daya, GTO janji bakal dadi mobil sejati kanggo para penggemar nyopir sing semangat.

Hawane apik banget, langite biru lan suhu udakara 25 derajat. Kanthi dina sing kaya ngono, kita langsung muter atap terpal dilebokake menyang watang, luar biasa jembar lan praktis. Ing kana Resepsi resepsionis mbukak kanthi ngangkat lan metu nganggo strut gas. Lungguh ing kono ora gampang: sampeyan kudu nyelehake tangan siji ing kaca ngarep, banjur jupuk sikil sampeyan ing njero. Sawise sampeyan lungguh, lawang kudu ditarik kanthi kuat lan ditutup nganggo sworo seru karbon klasik. Kursi kurang lan nyaman, kanthi sikil lan pundhak sing dawa ing sangisore garis pinggang. Kursi driver mbukak, nanging ora kakehan, tanpa rumangsa rentan, sampeyan bakal ngrasakake roda pitu. Yen aku kudu mutusake sensasi pisanan iki, aku bakal sumpah manawa iki mobil sing lucu banget lan ekstrem.

Pemeriksaa substansial lan "otot" minangka wiwitan sing apik, nanging sing sikil dawa kudu nyebabake sawetara bruises ing dhengkul. Nalika miwiti, engine langsung netepake minimal pulsating stabil. ING Tampilan LCD Saka instrumen - mobil balap nyata, kanthi grafik bunder, kacepetan lan liya-liyane. Ing jejere ana baris dial analog lan baris saklar sing prasaja lan intuisi. Zona nyopir conveys solidity lan urutan lan nandheske koyo dhisikan sing iki mobil dirancang, dibangun lan maintained dening wong sing ngerti apa sing lagi dilakoni.

Walanda minangka negara miskin ing babagan dalan rekreasi, lan angel banget golek rute sing cocog kanggo nguji kualitase. GTO. Begjanipun, wong Walanda grapyak lan mbiyantu: Mark van Alderen saka legendaris Rantai TT di Assen menehi trek kanggo narik gulu GTO. Assen, sakjam setengah wetan saka Donkervoort, iku trek sing kebak angel lan puter sing cocog kanggo njupuk foto, video lan nyopir kaya sing dikarepake.

Kasunyatan manawa ora ana ing pojokan iku mupangate, amarga sanajan dalane biasane ana rong jalur (lan mulane mboseni), kita duwe kesempatan kanggo mbuwang sawetara wektu ing mburi rodha. Wiwitane aku ngrasakake rasa wedi lan fokus, nanging sawise nyopir sawetara menit, aku entuk konfirmasi manawa iki mobil khusus. Sanajan katon edan, GTO ora angel nyopir kanthi apik utawa kanthi kecepatan sing kurang: amarga mesin limang silinder, sing duwe cadangan torsi sanajan regane murah, bobot entheng lan energi sing ora nate cukup. Kacepetan cepet setir iku abot nanging dadi luwih entheng nalika sampeyan njupuk langkah. Iku banget responsif, ora twitchy, lan langsung nempatno ing tutul karo mobil, ngijini sampeyan kanggo drive karo tliti lan safety. Sampeyan bisa uga koyone aneh, nanging senadyan kasunyatan sing dheweke dadi kuat lan nemen, looking ing kurva karo dheweke kaya ngombe segelas banyu.

La Donkervoort nutupi suspensi sing bisa disetel Guncangan Intrax ARC sing nggumunake: Alus kanthi standar, njupuk kauntungan saka sistem kontrol gulung pasif sing santai kejut tanpa ana beban sisih. Asil nyopir nyaman nalika nyopir lan support cornering banget. Iku sistem prasaja nanging banget pinter.

Kaya mobil analog sing cepet, sampeyan seneng nalika pungkasane ngeculake kekuwatane. Kanthi GTO, iki tegese mboko sithik deteksi akselerator ing gir dhuwur nganti sampeyan nemokake titik serangan sing sejatine, banjur kanthi ndeleng kaca, banjur jatuhake. Ing langkah kaping telu utawa kaping papat, operasi sederhana iki nyebabake serangkaian desis lan ngeklik swara saka turbocharger, disusul karo tusukan kuat ing sisih mburi. Kapindho, reaksi kasebut mbledhos, Toyo 888 mburi gedhe mung bakal nyekel sampeyan supaya sampeyan terhibur, nalika sampeyan rumangsa pilot ing jet tempur. Iki akselerasi Ana perkara sing ora masuk akal sing terus-terusan nalika kejutan pisanan, lan banjur dikenani biaya karo adrenalin. Sampeyan bisa digunakake kanggo nyepetake pemotretan, nanging GTO isih bisa ngejut sampeyan.

Nalika teka ing Assen, kita ngajeni GTO, yen bisa, malah luwih dhuwur tinimbang sadurunge. Ora mung amarga mesin sing medeni banget, nanging uga amarga bisa nggabungake makhluk liar kanthi budi lan sopan sing luar biasa. Yaiku mobil sing diwasa lan kepenak, sanajan jarak adoh ing dalan gedhe (sanajan ora duwe mobil mewah lan banter swara). Apa sampeyan tujuan Ring utawa akhir minggu romantis ing segara, sampeyan ora bakal nemoni masalah. GTO kalebu jinis mobil sing dibangun mung kanggo hiburan amarga njamin kagunan uga kinerja ing wektu sing padha.

Yen sampeyan ngetutake MotoGP, sampeyan bakal ngakoni sirkuit Assen, sing kaya sirkuit liyane, wis ganti pirang-pirang taun. Kanggo sawetara wong, iki nggawe luwih gampang lan ora nyenengake, nanging para pembalap sing kepengin ngerti, Assen duwe masalah sing unik lan istimewa, ora angel, aliran hipnosis lan seri puteran sing beda-beda. teknik lan wani banget. Yen sampeyan duwe kesempatan kanggo ngunjungi kono utawa, luwih becik, melu dina trek, njupuk tanpa ragu-ragu.

Aku ora isin ngomong yen aku rada gugup nyoba GTO ing ngarep kamera ing trek sing angel kaya Assen. Tingkat genggeman lan genggeman dhuwur banget lan iki digabung karo mesin sugih banget dipasangake turbo anané alat elektronik sing berlebihan lan lengkap nggawe koktail sing bisa mbledhos. Iki mung kesan kaping pisanan nalika aku nyelehake Donkervoort ing sudhut sing pertama ing sisih loro, De Strubben, ing endi kekuwatan mesin langsung ilang daya tarik lan kemudi sing abot mula angel nggawe panyesuaian sing tepat. Aku nggawe sawetara lingkaran pramuka alon kanggo ngerteni mobil banjur golek sudut sing luwih cocog kanggo ngluncurake GTO. Aku nemokake ing Ossebroeken, kurva dawa ing sisih tengen sing nunyuk nalika metu. Sampeyan kudu ditangani ing peralatan kaping telu kanthi nggunakake torsi moderat lan ora mbutuhake penyesuaian utama utawa oposisi kemudi, mula transisi saka "grip to loss of grip" luwih cepet lan efek kemudi kurang tiba-tiba. Aku lega, aku ngerteni GTO nakal lan siyap seneng-seneng. Ora gampang kaya Caterham, nanging ing sisih liya, Seven ora duwe Toyo 18-inci, sing genggeman apik lan malah ora duwe 380 hp. lan 475 Nm kanggo bongkar muat lemah. GTO, ing tangan liyane, duwe presisi, kontrol lan saldo sing bisa didol, mula sanajan kurang elastis tinimbang pitung ateges, bisa ngasilake nomer sing apik banget: mung ngrungokake kanthi tliti babagan apa sing bakal diandharake cepet lan nemtokake. kanthi input akselerator lan kemudi.

Ana gaya fisik babagan gaya nyopir: dheweke nuntut lan sregep, nanging solah bawane ngidini sampeyan cedhak karo dheweke, lan asile bisa ngasilake kabeh gaweyan. Yen sampeyan nyopir dhewe Donkervoort Sampeyan kudu ngerteni rasa lara ing lengen lan bruises ing dhengkul, nanging amarga jinis mobil sing kita guneman, ora apa-apa. GTO cocog minangka gaman olahraga, nggabungake kekuwatan GT kanthi kecepetan olahraga. IN rem banjur - Taroxa, karo cakram wesi cast lan enem piston caliper gedhe. Dheweke kudu rada anget kanggo nindakake sing paling apik, nanging maju lan duwe resistensi luntur sing luar biasa. Ban uga ora dadi masalah, mula sampeyan bisa terus mlaku tanpa krasa yen dheweke nyerah. Donkervoort minangka salah sawijining conto mobil langka kanthi kacepetan Usain Bolt lan daya tahan pemain ski Somali.

Ing lawang mlebu oversteer Yen dipicu kanthi bener, yen ora kakehan lan muter kanthi resik kanggo tempon, sampeyan duwe keseimbangan netral kanthi cenderung nyuda sudhut sing luwih dawa lan luwih cepet. Nanging aku yakin manawa iki cacat sing bisa dibenerake kanthi masang suspensi sing beda. Ing sudhut sisih tengen Mandevin lan Dückersloot, frustasi amarga sampeyan ngerti sampeyan bisa nindakake luwih apik, nanging ing sisih liyane, sampeyan ora bakal rumangsa mlaku-mlaku kanthi tali ketat. Kanggo luwih ngerti babagan dolanane karo para pesainge, aku pengin ngerti apa cuaca ing Bedford. Mungkin ing sawijining dina kita bakal ngerteni ...

Otak duwe kecenderungan alami kanggo golek persamaan ing antarane sing anyar lan sing wis dikenal, lan iki bisa uga nerangake sebabe, nalika mulih saka Lelystad, aku nyoba ngerti apa sing dielingake GTO. Miturut sejarahe, sesambungane karo 600 ora bisa dihindari, nanging biasane amarga ana konfigurasi sing mbukak lan nyopir analog sing kuat. Kothak gigi ngelingake aku tliti TVR Griffith utawa Tuscan, uga langkah sing dawa, irama lan kepraktisan sing kaget (nyenengake, papan boot…). Uga ana prekara Noble MXNUMX ing kinerja, pengalaman mekanik, lan keahlian dinamis sing luar biasa.

Nanging senadyan kabeh padha, ora ana sing mirip Donkervoort... Sing kudune mung seneng karo wong-wong kaya kita, amarga kanthi cara iki jagad kita diperkaya karo mobil-mobil sing unik lan nyenengake. Sanajan sampeyan dudu jinis sampeyan, sampeyan ora bisa nguciwani apa sing dikepengini. Aku yakin manawa akeh wong ora bakal percaya yen aku ujar manawa mesin iki regane 150.000 Euro, dene liyane bakal ngerti sebabe rega kasebut. Ing Donkervoort iku ireng utawa putih, tresna utawa sengit: iki minangka pesona, yaiku sing nggawe hubungan antara pabrikan Walanda sing brilian karo para pelanggan. Secara pribadi, aku luwih akeh wektu kanggo GTO saya seneng. Mesin kasebut kudu luwih akeh. Kendaraan unik lan khusus.