Urip layanan dawa kanggo cooling

Iku angel pracaya, nanging mung 34 persen. energi sing dipikolehi saka pembakaran campuran bahan bakar-udara diowahi dadi energi sing migunani, yaiku energi mekanik. Tokoh iki nuduhake, ing tangan siji, carane kurang efficiency saka mesin mobil rata-rata, lan ing tangan liyane, carane akeh energi ngginakaken ing generasi panas. Sing terakhir kudu cepet buyar kanggo nyegah overheating lan kanthi mangkono macet mesin.

Banyu glikol

Kanggo cooling mesin kendaraan sing tepat, perlu nggunakake faktor sing bisa nyerep kanthi efektif lan banjur mbusak energi termal sing berlebihan ing njaba. Ora bisa, contone, banyu, amarga amarga sifat-sifat kasebut (beku ing 0 derajat C lan nggodhok ing 100 derajat C), kanthi ora efisien mbusak keluwihan panas saka sistem. Mula, sistem pendinginan otomotif nggunakake campuran banyu 50/50 lan monoetilen glikol. Campuran kasebut ditondoi kanthi titik beku -37 derajat C lan titik didih 108 derajat C. Kesalahan umum yaiku nggunakake siji glikol. Kenging punapa? Pranyata metu sing banjur kamungkinan saka aman panas èfèktif deteriorate, liyane, undiluted glycol freezes ing suhu mung -13 derajat C. Mulane, nggunakake glikol murni bisa nimbulaké engine overheat, kang malah bisa mimpin kanggo penyitaan. . Kanggo asil sing paling apik, nyampur glikol karo banyu suling kanthi rasio 1: 1.

Kanthi inhibitor korosi

Spesialis menehi perhatian marang kemurnian bahan sing digunakake kanggo kelangan mesin. Kaping pisanan, kita ngomong babagan kemurnian glikol. Panganggone sing terakhir saka kualitas kurang nyumbang kanggo pambentukan foci karat ing sistem cooling (amarga pambentukan senyawa asam). Faktor sing paling penting ing kualitas glikol yaiku anané inhibitor korosi sing disebut. Peran utama yaiku nglindhungi sistem pendinginan saka korosi lan pembentukan celengan mbebayani. Inhibitor korosi uga nglindhungi coolant saka penuaan durung wayahe. Sepira kerepe coolant ing radiator mobil kudu diganti? Iku kabeh gumantung ing pabrikan lan aditif sing digunakake ing wong - klasik utawa organik.

Loro nganti enem taun

Coolant paling gampang ngemot aditif klasik kayata silikat, fosfat utawa borat. Kerugian kasebut yaiku nyuda sifat protèktif kanthi cepet lan pambentukan celengan ing sistem kasebut. Kanggo cairan kasebut, dianjurake kanggo ngganti malah saben rong taun. Kahanan kasebut beda karo cairan sing ngemot senyawa organik (sing diarani senyawa karboksilat), uga dikenal minangka cairan umur panjang. Tumindak kasebut adhedhasar efek katalitik. Senyawa kasebut ora bereaksi karo logam, nanging mung dadi mediasi. Amarga iki, luwih bisa nglindhungi sistem saka pambentukan pusat karat. Ing cilik saka Cairan karo umur layanan dawa, urip layanan ditetepake malah enem taun, utawa bab 250 ewu. km mlayu.

Proteksi lan netralitas

Coolant paling apik karo senyawa karboksilat organik ora mung nglindhungi sistem saka risiko karat, nanging uga nyegah pambentukan celengan mbebayani sing ngganggu proses cooling. Cairan kasebut uga kanthi efektif netralake gas buang asam sing bisa mlebu ing sistem pendingin saka kamar pembakaran. Ing wektu sing padha, sing uga penting, dheweke ora nanggepi plastik lan elastomer sing digunakake ing sistem pendinginan mobil modern. Cairan karo aditif organik luwih apik kanggo nyegah risiko overheating mesin tinimbang mitra mineral, lan mulane saya ganti sing terakhir.