Tes drive Skoda Octavia
Aja percaya karo gambar kasebut - Octavia sing dianyari katon beda banget: diwasa, kharisma lan gagah banget. Sampeyan wis biasane nggunakake optik pamisah pipi.
Lubang ukuran ember, gelombang tajem ing aspal, malih dadi "papan cuci", lan sendi dhuwur sing ngancam hernia - dalan ing sacedhake Porto beda karo sing ana ing Pskov, kajaba ana wit palem ing loro-lorone lan pemandangan Samodra Atlantik sing apik banget tinimbang pundhak coklat ... Nanging Skoda Octavia sing nganyari, kanthi jujur ngatasi kabeh cacat, gampang kaya biasane, sanajan tanpa "paket kanggo dalan Rusia". Pengangkatan kasebut sadurunge misuwur, mula, sajrone ngatasi restorasi, dheweke ora ngowahi bagean teknis, beda karo penampilane - wong Ceko pengin banget Octavia supaya ora bingung karo Rapid sing luwih enom.
Aja dipercaya potret. Octavia sing wis diatasi wis katon luwih urip maneh: optik asimetris kayane keputusan desain logis lan diwasa banget, lan stempel kompleks mung katon ing srengenge. Optik gaya Mercedes W212 minangka ide saka mantan desainer utama Josef Kaban, sing ngumumake pindhah menyang BMW sawetara minggu kepungkur. Perwakilan Skoda ujar manawa pangowahan sing kedadeyan karo Octavia ora bisa dianggep minangka eksperimen. "Apa wae proyek disetujoni ing sawetara level, kalebu rapat umum Volkswagen Group. Iki minangka gaweyane tim gedhe, "jlentrehe perwakilan merek.
Sawise dina pertama kenalan, pungkasane sampeyan wis biasa karo Octavia sing dianyari. Apamaneh, versi pra-gaya katon kuna lan mboseni tinimbang latar mburi. Malah ing sisih mburi, sing katon ora ana perubahan apa-apa, Skoda bisa dadi luwih elegan amarga lampu LED dhewe. Ing profil, liftback umume meh ora bisa dibedakake karo sing sadurunge - versi sing dianyari diterbitake mung dening lampu sing padha sing ora katon kajaba bisa uga saka mburi.
Umume, Octavia dadi luwih kasar, luwih megah lan rada karismatik. Sing terakhir ora cukup kanggo generasi kaping telu, sing miturut latar mburi "kaping loro" Octavia, katon banget jinise lan eksekutif banget. Pengangkatan sing katon sedhih iku sengit karo perkawinan sing ora duwe anak lan kanthi kabeh barang sing Cukup Cerdas menehi petunjuk yen luwih becik lungguh papat penumpang lan nggantungake kabeh pancing ing bagasi 590 liter kanthi tas saka supermarket. Saiki, kabecikan saka njero dikombinasikake karo tampilan sing kaku: yen sampeyan ndeleng LED sing rada apikan ing pangilon, sampeyan pengin mlengkung ing sisih tengen lan menehi dalan.
Nanging kabeh iki minangka game kanggo para penonton: ing Octavia tetep dadi mobil sing padha lan kulawarga. Kajaba iku, ana sawetara perkara liyane sing migunani. Contone, tonjolan sing gampang ditampilake ing wadhah cangkir, amarga botol kasebut bisa dibukak nganggo tangan siji. Salah siji sing duwe cangkir bisa dikelola karo operator sing bisa dicopot, ing endi sampeyan bisa nyelehake ponsel, sawetara kertu bank, lan kunci mobil. Barang cilik liyane sing migunani kalebu payung biasa ing sangisore kursi penumpang ngarep lan rong port USB ing baris mburi sekaligus.
Interioré liftback sing padhang katon elegan banget - interior kaya saiki bisa dipesan diwiwiti kanthi tingkat trim medium, nanging sadurunge kasedhiya mung ing versi Laurin & Klement sing paling larang. Octavia wis diwasa ing barang-barang cilik: contone, ing sisih kanthong ing kertu lawang dipotong karo beludru, lapisan karet alus katon ing unit kontrol iklim, lan nomer ing spedometer lan tachometer dihiasi nganggo dhukungan perak . Nanging pangowahan utama ing interior ora malah tombol ERA-GLONASS ing plafon, nanging layar 9,2-inch sistem multimedia Columbus. Mung versi paling larang sing duwe "TV", dene konfigurasi liyane nampa kompleks sing padha. Sistem kanthi layar paling gedhe ing antarane kabeh Skoda bisa digunakake luwih cepet tinimbang instalasi ing mobil saka segmen premium, nanging mesthine isih adoh saka kelancaran piranti ing iOS.
Columbus dudu unsur sing paling praktis ing kabin Octavia. Rupane, wong Ceko duwe multimedia ing Toyota Corolla sing dianyari lan mutusake manawa wakil kelas C uga kudu entuk tombol tutul. Lan muspra: cetakan kandel tetep tetep ing ndhuwur, lan tombol kasebut bisa digunakake kanthi wektu tundha.
Jarum tachometer lagi wae nyebrang tandha patang ewu rpm nalika mesin dadi dering sing ora nyenengake. Iki ora mengaruhi dinamika kanthi cara apa wae: Octavia terus nyepetake kacepetan, kaya mesthine. Ing kasunyatan anyar, nalika ngupayakake efisiensi bahan bakar lan emisi sing murah wis dadi obsesi, pengangkatan gedhe entuk TSI liter. Mesin silinder 115 hp telung silinder lan torsi 200 Nm, mobil 100 ton luwih cepet dadi 9,9 km / jam mung 1,6 detik - meh detik luwih cepet tinimbang 110 MPI "Rusia" kanthi 1,0 tenaga kuda. Apamaneh, XNUMX TSI luwih irit tinimbang mesin sing diidam-idemi lan rasane luwih kepenak miturut kecepatan trek, nanging motor kasebut ora bakal digawa menyang kita: wedi karo bahan bakar bermutu, lan sumber mesin super-volume rendah luwih murah tinimbang mesin aspirasi sing luwih gedhe.
Sisa jajaran mesin durung diganti. Ing Rusia, Octavia bakal ditawakake rong TSI super-volume kanthi volume 1,4 (150 hp) lan 1,8 liter (180 tenaga kuda). Bakal tetep ing kisaran mesin lan 1,6 liter "diidham-idhamake" kanggo 110 pasukan. Pilihan sing paling imbang katon kaya mesin 150 tenaga kuda. Dheweke duwe dinamika ing level 8,2 s nganti 100 km / jam lan konsumsi bahan bakar sithik dibandhingake karo kanca sakelas - ing siklus gabungan sajrone tes kasebut, mesin kasebut ngobong udakara 7 liter saben "atus". Bedane karo 1,8 sing luwih kuat bisa dirasakake mung ing trek: "papat" kanthi dorongan 250 Nm njupuk kacepetan meh lurus saka sembarang titik.
Nanging, ana senjata ing arsenal teknis Octavia wis ganti. Saiki model angkat balik bakal ditawakake kanthi kabeh-roda, nalika sadurunge Octavia sing lagi diresiki, kabeh-kabeh drive mung bisa dienggo ing "kreta stasiun". Biasane bedane antarane versi ngarep lan kabeh-rodhane apik banget, nanging ora ana ing mundur saka Ceko: wis dirakit banget sanajan ing sacedhake Aveiro, aspal durung diganti wiwit jaman Aviz. wangsa Suspensi kandhel ora butuh sistem DCC, sing ngganti setelan penyerap kejut lan penguat listrik. Pilihan unik ing kabeh segmen, nanging ora ana, Octavia nunggang imbang lan ketat yen milih ing antarane Sport lan Kenyamanan kaya nyetel lampu latar ing iPhone.
Sawise nganyari titik, Octavia munggah rada - mung $ 211 ing versi dhasar. Rata-rata, $ 263 ditambahake ing konfigurasi, lan modifikasi anyar - mundur saka drive kabeh roda - diwiwiti saka $ 20 lan tekan rega $ 588 kanggo versi Laurin & Klement. Kanggo dhuwit sing bisa dibuwang ing rong basis Octavias, dheweke bakal nawakake kain pelapis kulit, sunroof sing gedhe banget, roda 25 inci, optik kabeh-LED, multimedia Columbus kanthi layar gedhe, kursi ngarep listrik lan kontrol iklim sing kapisah.
Siklus produksi Skoda Octavia "katelu" wis ora bisa dirambah ing khatulistiwa. Ing 2012, ndeleng Octavia ing mburi A5, angel mbayangake mobil kelas golf sing luwih praktis. Ceko nindakake iku. Nanging generasi saiki miturut indeks A7, lan sanajan sawise nganyari kanthi sukses, yaiku yen langit-langit segmen C, mula cedhak banget. Dinamika ing level penetasan panas wingi, opsi premium, wiyar kayata silang lan ekonomi mobil cilik - bisa uga Octavia "keempat" bakal mlebu kelas sing luwih dhuwur, lan papane bakal dijupuk Rapid sing wis diwasa.
| Jinis awak | |||
| Liftback | |||
| Ukuran: dawa / jembar / dhuwur, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Basis roda, mm | |||
| 2680 | |||
| Reresik lemah, mm | |||
| 155 | |||
| Volume batang, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Bobot pucuk, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Bobot reged | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| jinis mesin | |||
| Bensin turbo | |||
| Volume kerja, meter kubik cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Jinis drive, transmisi | |||
| Ngarep, 7РКК | Ngarep, 7РКК | Ngarep, 7РКК | Kebak, 6РКК |
| Maks. kacepetan, km / jam | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Regane saka, $. | |||
| Ora diumumake | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
