Diesel karo SCR. Bakal padha nimbulaké masalah?
Mesin diesel duwe aksesoris liyane. Turbocharger, aftercooler lan saringan partikulat diesel wis standar. Saiki ana saringan SCR.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology mung sawetara tandha sing bubar katon ing kendaraan diesel. Kacarita mobil kasebut dilengkapi sistem SCR (Selective Catalytic Reduction), yaiku. duwe instalasi khusus kanggo mbusak nitrogen oksida saka gas exhaust, kang katalis amonia ngenalaken ing wangun solusi urea Cairan (AdBlue). . Sistem kasebut tetep ana ing njaba mesin, sebagian dibangun ing awak (pengontrol elektronik, sensor, tank, pompa, sistem pangisi AdBlue, garis pasokan cairan menyang nozzle) lan sebagian menyang sistem pembuangan (nozzle cairan, modul katalitik, nitrogen oksida). sensor). Data saka sistem kasebut disedhiyakake menyang sistem diagnostik kendaraan, sing ngidini driver nampa informasi babagan kabutuhan ngisi cairan lan kemungkinan kegagalan sistem SCR.
Operasi saka SCR relatif prasaja. Injector ngenalake solusi urea menyang sistem pembuangan sadurunge katalis SCR. Ing pangaribawa saka suhu dhuwur, Cairan decomposes menyang amonia lan karbon dioksida. Ing katalis, amonia bereaksi karo nitrogen oksida kanggo mbentuk nitrogen sing molah malih lan uap banyu. Bagéyan saka amonia sing ora digunakake ing reaksi uga diowahi dadi nitrogen molah malih lan uap banyu. Aplikasi langsung amonia ora mungkin amarga keracunan sing dhuwur lan mambu sing njijiki. Mulane solusi banyu urea, aman lan praktis ora ana ambune, saka ngendi amonia diekstrak mung ing sistem pembuangan sadurunge reaksi katalitik.
Sistem anyar sing nyuda oksida nitrogen ing gas buang ngganti sistem EGR sing sadurunge digunakake, sing ora efisien kanggo standar Euro 6 sing dienalake ing 2014. Nanging, ora kabeh mesin Euro 6 kudu duwe sistem SCR. Sacoro prakteke indispensable ing unit drive luwih gedhe, kurang "NOx trap" utawa katalis panyimpenan bakal cukup. Dipasang ing sistem pembuangan lan njupuk oksida nitrogen. Nalika sensor ndeteksi sing katalis kebak, ngirim sinyal menyang electronics kontrol engine. Sing terakhir, banjur menehi instruksi marang injektor kanggo nambah dosis bahan bakar kanthi interval sawetara detik kanggo ngobong oksida sing kepepet. Produk pungkasan yaiku nitrogen lan karbon dioksida. Mangkono, konverter katalitik panyimpenan kerjane padha karo panyaring partikel diesel, nanging ora efisien kaya konverter katalitik SCR, sing bisa ngilangi nganti 90% nitrogen oksida saka gas buang. Nanging "NOx trap" ora mbutuhake pangopènan tambahan lan panggunaan AdBlue, sing bisa dadi repot.
Para editor nyaranake:
BMW 3 Series e90 bekas (2005 – 2012)
Apa inspektorat lalu lintas, Nanging, bakal dibusak?
Keuntungan liyane kanggo pembalap
Grosir AdBlue murah banget (PLN 2 saben liter), nanging ing SPBU regane PLN 10-15 saben liter. Isih, iki rega sing luwih apik tinimbang ing stasiun layanan resmi, ngendi sampeyan biasane kudu mbayar 2-3 kaping luwih. Sampeyan kudu eling yen AdBlu dituku kanthi rutin, ora ana pitakonan babagan saham sing kudu digawa ing bagasi. Cairan kasebut kudu disimpen ing kahanan sing cocog lan ora suwe banget. Nanging gudang ora dibutuhake, amarga konsumsi solusi urea cilik. Kira-kira 5% saka konsumsi bahan bakar, yaiku kanggo mobil sing nganggo bahan bakar diesel 8 l/100 km, kira-kira 0,4 l/100 km. Ing jarak 1000 km bakal kira-kira 4 liter, sing tegese konsumsi 40-60 zł.
Iku gampang kanggo ndeleng sing tuku AdBlue dhewe mundhak biaya operasi mobil, senajan iki bisa suda dening konsumsi bahan bakar murah ing mesin karo SCR catalytic converter. Masalah pisanan uga katon, amarga tanpa AdBlue ing mobil, sampeyan kudu golek titik Advertisement kanggo solusi urea sanalika sawise pesen bab perlu kanggo ngisi bahan bakar. Nalika cairan entek, mesin bakal pindhah menyang mode darurat. Nanging masalah nyata, lan sing luwih serius, dumunung ing papan liya. Kajaba iku, biaya sing ana gandhengane karo sistem SCR bisa luwih dhuwur. Ing ngisor iki dhaptar dosa sing mateni sistem SCR:
Suhu Niska – AdBlue beku ing -11 ºC. Nalika mesin mlaku, sistem pemanas ing jejere tank AdBlue mesthekake yen cairan ora beku lan ora ana masalah. Nanging nalika mobil diwiwiti sawise wengi frosty, AdBlue freezes. Ora bisa ditrapake ing mesin kadhemen sing mlaku nganti sistem pemanas wis nggawa AdBlue dadi cair lan pengontrol mutusake yen dosis bisa diwiwiti. Pungkasan, solusi urea disuntikake, nanging isih ana kristal urea ing tangki sing bisa ngalangi injektor AdBlue lan garis pompa. Yen kedadeyan kasebut, mesin bakal gagal. Kahanan ora bakal bali normal nganti kabeh urea dibubarake. Nanging kristal urea ora gampang larut sadurunge ora kristal maneh, bisa ngrusak injektor lan pompa AdBlue. A injector AdBlue anyar biaya paling sawetara atus PLN, nalika pump anyar (integrated karo tank) biaya antarane 1700 lan sawetara ewu PLN. Sampeyan kudu ditambahake yen suhu sing kurang ora nyedhiyakake AdBlue. Nalika beku lan thawing, cairan kasebut rusak. Sawise pirang-pirang transformasi kasebut, luwih becik ngganti karo sing anyar.
Panas – ing suhu ndhuwur 30 ºC, urea ing AdBlue condenses lan decomposes menyang zat organik disebut biuret. Sampeyan banjur bisa mambu mambu amonia sing ora nyenengake ing cedhak tangki AdBlue. Yen isi urea kurang, konverter katalitik SCR ora bisa nanggapi kanthi bener, lan yen weker diagnostik kendaraan ora nanggapi, mesin bakal pindhah menyang mode darurat. Cara sing gampang kanggo kelangan tank AdBlue sampeyan yaiku tuangake banyu adhem.
Gagal komponen mekanik lan listrik - yen digunakake kanthi bener, karusakan ing pompa utawa gagal injektor AdBlue arang banget. Ing sisih liya, sensor oksida nitrat asring gagal. Sayange, sensor asring luwih larang tinimbang injector. Rega saka sawetara atus nganti meh 2000 zł.
polusi – sistem pasokan AdBlue ora ngidinke kontaminasi, utamané greasy. Malah dosis cilik bakal ngrusak instalasi. Corong lan aksesoris liyane sing perlu kanggo ngisi maneh solusi urea ora kudu digunakake kanggo tujuan liyane. AdBlue ora kena diencerake nganggo banyu, amarga bisa ngrusak konverter katalitik. AdBlue minangka solusi urea 32,5% ing banyu, rasio iki ora kudu dilanggar.
Sistem SCR wis diinstal ing truk wiwit 2006, lan ing mobil penumpang wiwit 2012. Ora ana sing nolak kudu nggunakake, amarga ngilangi zat-zat mbebayani ing gas buang minangka tumindak positif kanggo kita kabeh. Nanging ing pirang-pirang taun panggunaan, SCR wis dadi kondhang sing paling awon, ngganggu bengkel pelanggan lan pangguna sing ngganggu. Iku minangka troublesome minangka Filter partikel, lan bisa mbabarake nduweni mobil kanggo breakdowns gemeter lan expenses owahan. Ora ana wonder pasar nanggepi kanthi cara sing padha karo saringan partikulat. Ana bengkel sing mbusak instalasi injeksi AdBlue lan nginstal emulator khusus sing ngandhani sistem diagnostik mobil yen saringan isih ana lan bisa digunakake kanthi bener. Uga ing kasus iki, sisih moral saka tumindak kuwi banget mangu, nanging meh ora ngageti pembalap sing wis crawled jero ing kulit SCR lan penetrated menyang dompet. Sisih legal ora mangu - mbusak Filter SCR ilegal, amarga nglanggar syarat persetujuan mobil. Nanging, ora ana sing bakal nyoba ndeteksi praktik kasebut, kaya ing kasus mbusak saringan partikel.
